Ce n’est peut-être pas la pièce la plus visible sur une embase Z-Drive, mais elle n’en demeure pas la moins importante. De l’avis de Pascal Marty, expert maritime, les soufflets peuvent être source de sinistre, ou plutôt, l’absence de surveillance de l’état des soufflets.

Importance des soufflets sur une embase Z-Drive

Sur une embase Z-Drive, de nombreuses pièces sont en mouvement. Ces dernières se doivent d’être isolées pour permettre une étanchéité parfaite entre le bloc moteur à proprement parler et l’embase, qui se situe à l’extérieur. Le rôle des soufflets est évidemment d’isoler les câbles, le cardan, le roulement ou des tubes, à l’image de celui qui évacue les fumées de l’échappement vers le bas de l’embase.

Surveillance et remplacement

Une surveillance accrue est nécessaire, notamment à cause des efforts importants à cet endroit. C’est le cas notamment lorsque l’on relève le trim. L’embase, en pivotant vers le haut, met en tension les soufflets. En théorie, ces derniers se remplacent tous les deux ou trois ans, mais plus qu’un simple chiffre, c’est l’œil du professionnel qui importe.

Au-delà de cette pièce en caoutchouc, il faut également surveiller la tenue des colliers en aciers qui maintiennent les soufflets.

Nombre de soufflets par marque

Il faut savoir enfin qu’une embase ne totalise pas le même nombre de soufflets selon la marque. Chez MerCruiser, ils sont trois (un pour le cardan, un pour le câble d’inverseur et un pour l’échappement), tandis que chez Volvo, on n’en compte que deux (un pour le cardan et un second pour l’échappement).

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Conseils et précautions

  • Profitez-en pour nettoyer les soufflets.
  • Si vous avez le moindre doute, faites changer les soufflets, cela coûte moins cher que de changer de moteur, voir pire.
  • Faites un contrôle visuel des soufflets et resserrez les colliers.
  • Ne jamais remplir les soufflets d'huile !!!

Retour d'expériences et témoignages

Volvo préconise un remplacement tous les 7 ans. J'ai changé le mien au bout de 14 ans.

Autres éléments à vérifier et entretenir

En changeant les chemises je me suis aperçu que le bloc contenait quatre bons verres de sable et de boue. Par ailleurs, les chemises étaient bien attaquées par la rouille. Conseilleriez-vous de peindre les neuves avec une peinture spéciale RESTOM par exemple ? En effet, l'installation d'un filtre anti-boue (il en existe sous la forme classique à bocal verre ou plastique transparent avec filtre à changer, mais l'idéal serait un modèle à tami inox, que l'on peut purger de ses dépôts régulièrement).

Causes les plus fréquentes de surchauffe : sable, algues dans le passe-coque d'alimentation, filtre colmaté... La turbine peut cramer en moins de 10 mn... Si on a une sonde température sur le moteur et qu'on la surveille, on interviendra à temps. Par contre, le pire c'est lorsque des morceaux de turbine cramée se sont disséminés dans les tubulures de refoulement et là, bonjour le chantier pour tout nettoyer !

Juste un complément sur les huiles pour inverseurs, lorsque ceux-ci sont lubrifiés avec une huile "rouge" (surtout ne pas mettre d'huile boîte standard, car celles-ci contiennent du soufre incompatible avec certains composants mécanique en bronze marine. Ce bronze (UA9NFE) trés dur est un alliage avec de l'aluminium. Cet alu va être décomposé par le soufre et on va observer des crevasses ou creux sur les organes tels que pignons (analogues au phénomène de cavitation sur une hélice) + un dépot analogue à du chewing-gum dans le fond du carter. C'est pour cette raison que cette huile est rouge (utilisée sur les anciens ponts AR peugeot ou motoculteurs Staub (à réducteur roue et vis sans fin) la roue était en bronze marine).

Maintenance générale du moteur

Voici quelques conseils pour la maintenance générale de votre moteur :

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  1. Vérifier que la pompe fonctionne et crée une aspiration d'eau dans le bocal.
  2. Vidange régulière avec changement du filtre à huile (de synthèse) toutes les 250 heures ou en moyenne une fois par an.
  3. Remplacement éventuel du filtre à gazole ou toutes les 500 heures, ce qui assurera une combustion de qualité.
  4. Ne pas garder un gazole plus de 2 ans, il perd ses qualités et développe plus facilement les bactéries.
  5. Vidanger vos réservoirs d'eau suite à un choc, ou un passe-coque devenu fuyard.

En cas de réservoir séparé (nourrice ou réservoir fixe), il ne faut pas de prise d'air dans le circuit d'essence. Le circuit d'essence est aussi protégé par un filtre. Il ne doit pas être sale (encore moins bouché). Pour éviter les dépôts, il faut vidanger la cuve du (ou des) carburateur(s) à chaque fin de saison. Pour ce faire, on peut débrancher le tuyau d'essence, moteur tournant et attendre qu'il cale.

Anodes et protection contre la corrosion

Tous les moteurs hors-bord sont protégés par des anodes. Pour les moteurs qui ne restent pas souvent immergés (relève de l'embase au port) elle ne se consomme pas rapidement. Pour savoir trouver les anodes sur un moteur, il faut consulter le manuel d'entretien du moteur.

Démarrage et entretien des moteurs hors-bord

Les moteurs de petites puissances se démarrent avec un lanceur manuel. La corde sur laquelle on tire est une pièce d'usure. Il faut veiller à ce qu'elle ne soit pas effilochée. Au moindre doute, on la remplace.

Toujours en milieu humide, souvent en environnement difficile (eau salée, sable…), un moteur hors-bord souffre. Surveillez et graissez aussi les vis de presse. Elles sont en inox alors que le châssis moteur est en aluminium.

En comparaison avec un hors-bord 2 temps, la lubrification des 4 temps est assurée par l'huile contenue dans le carter.

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(*) des bougies de préchauffages à changer se diagnostiquent lorsque le moteur met du temps à démarrer alors qu'aucune autre cause déjà évoquée, n'est à déplorer.

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