Cet article vous guide à travers le processus de remplacement du boîtier de préchauffage sur une BMW 320d E90. Un entretien régulier et le remplacement de certaines pièces détachées sont essentiels pour éviter les pannes et assurer la sécurité de votre véhicule.

Pièces Détachées BMW : Un Entretien Essentiel

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De nombreuses pièces détachées BMW sont sujettes à une usure constante et à la corrosion lors de vos nombreux trajets. Le vieillissement, le stress mécanique et thermique sont également la cause d’une usure avancée.

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Tous ces facteurs demandent un entretien régulier, ainsi que le remplacement de certaines pièces détachés pour votre voiture, au risque d'augmenter le risque de panne ou même compromettre la sécurité du véhicule et donc votre sécurité.

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Pensez également à entretenir votre système de freinage, nous pensons en particulier aux plaquettes de frein, aux lignes hydrauliques ainsi qu’au liquide de frein. Les dommages causés par le temps sont communs sur le système de freinage, et peuvent avoir pour conséquence désastreuses sur votre BMW.

Le système électrique est également sujet à de nombreuses pannes et peut être responsable d’un dysfonctionnement au niveau du moteur, c'est pourquoi pensez à vérifier et à l’occasion changer la batterie ainsi que les bougies d'allumage ou de préchauffage, ainsi que l'important système d'éclairage BMW.

Une condition indispensable au bon fonctionnement du véhicule est l’utilisation de pièces d'origine constructeur.

Localisation et Accès au Boîtier de Préchauffage

Après avoir retiré la plaque de protection métallique, le boitier se trouve sous le démarreur, derrière le conduit de la jauge de niveau d'huile. Il est tenu par deux boulons de 10mm de chaque côté, pas si simple d'accès...

Le changement du boitier de préchauffage peut se faire ultérieurement et n’est pas décrit ici. Ce dernier se situe sous le bloc échangeur ou se trouve le filtre à huile et est maintenu pour deux écrous de 10. Accès par en dessous ou pour les plus téméraire à tâtons par au-dessus.

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Procédure de Démontage (Partie 1)

  1. Une fois les 6 vis retirer il suffit de soulever le cache qui contient le filtre.
  2. Enfin déposer les caches latéraux abritant le calculateur du côté passager et l’ABS avec le-maitre-cylindre de freinage du côté conducteur.
  3. Pour ce faire côté passager, retirer préalablement le faisceau de capot de son passage ainsi que les tétons de la protection d’écoulement de pluie.
  4. Puis retirer le cache de passage de câble sur la face avant du support en déclipsant à la main les clips les uns après les autres (maintenir une tension sur le cache avec une main pour éviter que les clips se referment.
  5. Noté que la barre côté conducteur est par-dessus le côté passager.

Procédure de Démontage (Partie 2)

Nous arrivons enfin sur les protections moteur (la partie avant des protections peut se démonter pour une vérification EGR sans enlever le reste).

  1. Retirer les deux vis avant du cache moteur avec une clé allène de 5.
  2. A présent l’EGR est en vue ainsi que le collecteur d’admission.
  3. Ouvrer le passage de cable à l'aide d'un tournevis et retirer le tuyau d’arriver de l’intercooler et faisant levier avec un tournevis sur le clips en fer, jusqu’à ce que ce dernier soit dans sa position haute, puis tirer le tuyau vers l’avant de la voiture.
  4. Desserrer entièrement jusqu’à l’ouvrir le collier d’arriver de gaz d’échappement de la vanne EGR.
  5. Enlever les vis 4 vis de 5 allène qui maintienne la vanne EGR sur le collecteur en commençant par les deux du bas (sous la vanne) avec une rallonge longue. Deux vis vsible du dessus et deux autres en symétrie sous la vanne.
  6. Retirer la prise du capteur de pression (coté habitacle vers le passage de roue sur le collecteur) en pressant sur le circlips en fer et en tirant la prise vers le bas (ici vu de dessous, la prise étant visible en rouge sur la photos suivante).
  7. Pour déposer le collecteur, pensez à retirer les prises d’injecteurs de ces derniers car les fils sont dans le passage.
  8. A présent, placez vous du côté conducteur et attraper le collecteur de part et d’autre et lever le.

Inspection et Nettoyage

Inspecter votre vanne EGR, celle-ci n’ai pas trop sale même si la présence d’huile semble un peu haut delà de ce qu’il faudrait.

Une fois dehors, nettoyage et dépose des joints de l’EGR et les 8 coté admission (à remplacer à chaque ouverture !).

Remplacement des Bougies de Préchauffage

Pour desserrer les bougies utiliser le montage le plus court possible et desserrer par accoups sec et précautionneux pour éviter la casse. Clé de 10 six pans.

Résultats Après Remplacement

Pour infos, j'ai remplacé le boitier (qui était très certainement d'origine) et les bougies. Après remplacement, le démarrage à froid se fait beaucoup mieux, et le moteur monte beaucoup plus vite en température.

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Conseils de Diagnostic et de Contrôle

Il y a un moyen de contrôler le fonctionnement du boitier de préchauffage sur un X3 , 3 d de 2004 ? Tester autrement.?...je ne vois pas....le boitier est inaccessible, les bougies et fils de bougies de même. J'ai tenté de prendre le courant sur le + du Boitier mais ce fil est inaccessible.

Par -5°c, les cylindres allument mais j'ai l'impression que le moteur ne fait qu'un tour puis s'arrête ?????

Oui, une façon d'éliminer l'hypothèse bougie, c'est de mesurer leur résistivité.

Sur la photo qui représente le boitier, on voit un câble. Avec une pince ampéremétrique pour courant continu, il est possible de voir ce que consomment les bougies et de vérifier le fonctionnement de ce boitier. Mais il faut une petite pince car l'encombrement est réduit.

Pour mes difficultés de démarrage, les injecteurs peuvent-ils être la cause ? Les moyens de contrôle ? Fumée d'échappement grasse quand tu mets ta main devant. Les faire vérifier via la CC ou un specialiste indépendant de la marque. pièces et M.O.

Problèmes de Démarrage et Solutions

Hiver 2015, difficultés de démarrage. Hiver 2016, je n'ai pas eu de grosses difficultés à démarrer mais les T° sont très rarement descendue en dessous de -5.

Mauvaise gestion des bougies du à une mauvaise image de la température. (La piste du garagiste...) ce qui me fait dire cela c'est que le temps de chauffe à plein courant est très faible. Vu à l'oscilloscope + Pince de courant. De l' ordre de 1.5 s. Par la suite le courant est maintenu mais il est dégressif.

Les connexions des connecteur n'étaient pas très belles...?

Et quelle etait la cause de ce mauvais démarrage? ....

Voilà voilà, bon courage à ceux qui se lanceront dans ce remplacement !

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