Tu veux savoir comment changer les butées d'arrêt des amortisseurs? Les butées d'arrêt sont des pièces qui servent à limiter la course des amortisseurs et à absorber les chocs. Elles sont généralement situées au niveau de la coupelle d'amortisseur, qui est fixée sur la tige d'amortisseur.

Modèles concernés

  • Tous les modèles de Fiat 500

Outils nécessaires

  • Clés appropriées pour dévisser les écrous de l'amortisseur
  • Compresseur de ressort
  • Nouvelles butées d'arrêt

Procédure de remplacement

  1. Mettre la voiture sur chandelles avec les 2 roues arrière pendantes puis retirer les roues.
  2. Dévissez les écrous qui fixent l'amortisseur au moyeu et à la carrosserie.
  3. Avec un compresseur de ressort, compressez le ressort d'amortissement.
  4. Enlevez la butée d'arrêt usée et remplacez-la par une neuve.
  5. Relâchez le compresseur de ressort.
  6. Revissez les écrous de l'amortisseur.
  7. Remontez la roue.
  8. Répétez l'opération pour l'autre amortisseur.

Voilà, vous avez changé les butées d'arrêt des amortisseurs ! Vous pouvez être fier de vous !

Informations complémentaires et conseils

Le changement des butées d'arrêt n'est pas une opération très compliquée, mais il faut quand même respecter quelques précautions et avoir le matériel adéquat.

Il est à noter que certains propriétaires de Fiat Panda 100HP ont constaté que les butées d'origine sont trop longues et peuvent rendre la suspension arrière trop dure. Certains choisissent de les retirer complètement ou de les remplacer par des butées plus courtes provenant d'autres modèles de Fiat.

Témoignages :

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Selon certains utilisateurs, rouler sans butée d'amortisseur ne pose pas de problème particulier, même avec une conduite sportive. L'utilisation d'amortisseurs de meilleure qualité, comme des Koni, peut même améliorer le confort et la tenue de route.

D'autres estiment que les butées d'origine de la Panda 100HP sont trop longues et servent uniquement à durcir la suspension lorsqu'elles sont comprimées. Dans ce cas, l'utilisation d'amortisseurs plus performants et de butées plus courtes (ou l'absence de butées) peut améliorer le comportement du châssis.

Rappel sur les barres de torsion arrière

Sur les premières générations de 4L, le réglage des barres de torsion se fait grâce à un levier fixé à l'extrémité de la barre qui a 4 ou 5 positions de serrage possibles sur le châssis. Le bout des barres (la où est fixé le levier ou le train) est hexagonal. Ce système de réglage est peu précis.

À partir de la fin de l'année 1966 (modèles 1967) et jusqu'en juillet 1977, les extrémités des barres ne sont plus hexagonales mais crantées. La hauteur sous coque est réalisée par modification du crantage des barres dans le train et le levier d'ancrage et le réglage "fin" est réalisé à l'aide d'une came appuyant plus ou moins sur le levier d'ancrage de la barre de torsion.

Enfin, progressivement à partir de juin 1977 les nouveaux modèles disposent d'un palier d'ancrage fixe au niveau du brancard arrière, ceci grâce à une amélioration de la réalisation et du contrôle du tarage des barres. Le réglage est donc réalisé uniquement à partir du crantage à l'extrémité des barres. Ce système est optimum (pour une R4 bien sûr), un décalage d'un cran modifie la hauteur sous coque d'une valeur fixe.

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Dépose des barres de torsion

La dépose des barres de torsions peux s'avérer assez difficile. En fonction des travaux à réaliser il est parfois plus rapide et facile de déposer le train complet pour sortir les barres une fois seulement lorsque le train est déposé.

Afin de faciliter la dépose il est quasiment impératif d'arroser abondamment de dégrippant et de bien le laisser pénétrer, si possible plusieurs fois de suite. En fonction de l'état de la voiture, le degrippage des barres de torsion peux prendre quelques jours. Pendant l'extraction le fait de chauffer les cannelures permet aussi de faciliter le démontage.

Il ne faut pas se le cacher ce sont de vrais saloperies ces barres, l'extraction est souvent longue et épuisante. Les barres de torsions sont identifiables par des empreintes pyramidales : 2 pour la barre gauche (coté conducteur) et 3 pour la barre droite (coté passager).

Avant le remontage enduire les cannelures de la barre de graisse afin de faciliter un démontage futur.

Engager la barre de torsion dans le levier d'ancrage. La barre doit s'engager librement dans les cannelures du bras et du levier dans la position déterminée.

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Parallélisme et carrossage

Le carrossage est l'angle d'inclinaison de la roue par rapport à la verticale. Il est positif lorsque le sommet de la roue est incliné vers l'extérieur et négatif lorsque le sommet de la roue est incliné vers l'intérieur. Une usure inégale se produira si la roue s'incline trop par rapport au centre.

Le parallélisme correspond à l'angle formé par la projection des roues au sol et l'axe longitudinal de la voiture. Lorsque les roues convergent vers l'avant on parle de pincement (positif) et lorsque les roues divergent on parle d'ouverture (ou de pincement négatif).

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