Le constructeur automobile italien FIAT propose une large gamme de véhicules élégants pour tous les besoins. Le modèle emblématique de la marque reste la FIAT 500. La citadine italienne au style rétro vous séduira instantanément. En pleine vague néo rétro, elle propose une réinterprétation de la ligne de la Fiat Nuova 500 de 1957 à la sauce des années 2000.
Genèse du Projet : Du Concept Trepiùno à la Fiat 500
En Février 2004, Fiat présente le Trepiùno (3+1 en italien) au Salon de Genève, un concept-car qui, selon les intentions initiales de l'entreprise, n'était pas destiné à une production en série, mais avait pour seul but de démontrer les choix stylistiques de la marque turinoise pour la décennie suivante. Conçu par Roberto Giolito, la Trepiùno mesure seulement 3,3m de long et repose sur une plateforme spécifique adoptant de nombreuses solutions à la pointe de la technologie pour l'époque, et donc beaucoup trop coûteuses pour une éventuelle production en série, comme l'utilisation intensive d'aciers à haute résistance et d'aluminium.
La suspension est composée de roues indépendantes à l'avant avec jambes de force MacPherson et d'un essieu interconnecté à l'arrière. Les sièges avant sont conçus pour occuper un minimum d'espace, grâce à un rembourrage fin mais confortable. Le tableau de bord blanc est réduit à quelques commandes, tandis que le coffre offre une capacité très limitée.
Les lignes extérieures, reprennent la philosophie Ecobasic du concept-car éponyme présenté par FIAT en 2000, à savoir une voiture solide, aux lignes modernes et originales, sans finitions ostentatoires ou superflues. La Trepiùno est peinte en blanc, une teinte inhabituelle et presque exclusive pour un concept-car à l'époque, avec une finition métallisée claire. Présentée de cette manière, le concept a obtenu un succès considérable auprès du public et des professionnels du secteur, bien au-delà des attentes initiales.
Le nom Trepiùno a immédiatement disparu de la presse spécialisée au profit du plus familier 500. Le projet 312, pour être rentable, doit reprendre un maximum de composants existants dans la banque d’organe maison. La plateforme choisie est naturellement celle de la Panda 2 légèrement modifiée cependant au niveau de l'appui des montants du pare-brise et des essieux qui ont été adaptés pour augmenter les voies avant et arrière. Elle sera aussi utilisée par Ford pour sa Ka 2 de 2008. Cette union entre les 2 géants Ford et Fiat permet de réduire le cout de développement pour Fiat en partageant les investissements avec un partenaire. La réduction atteint les 40 % au niveau des coûts de fabrication.
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Tous les composants mécaniques et de transmission, ainsi que les moteurs, d'origine Fiat, sont restés inchangés pour les deux voitures, les principales différences résidant dans les formes extérieures, l'habitacle et les accessoires. Le site de production des 2 voitures est également partagé. Il s’agit de l'usine de Tychy en Pologne, où la Panda 2 est déjà assemblée.
Design et Dimensions
Pour son design, la 500 reprend les grandes lignes de la Trepiuno mais avec un coté moins minimaliste. Elle s’inscrit dans le mouvement néo rétro qui a vu apparaitre des modèles comme le Chrysler PT Cruiser, La Mini R50 de BMW ou la VW New Beatle. En dépit de ses dimensions majorées, la nouvelle Fiat rappelle irrésistiblement sa glorieuse aïeule grâce au respect de ses proportions d'une part (capot court, pavillon arrondi, porte-à-faux réduits au minimum), grâce au recours à de nombreux éléments évocateurs du passé d'autre part, comme les phares ronds, la barrette chromée qui supporte le logo sur la face avant ou encore la grande poignée de hayon chromée qui reprend le motif en forme de selle de vélo de la première 500.
Comparée à la Panda, la Fiat 500 ne mesure que 1 cm de plus mais elle est plus large de 3,8 cm et moins haute de 9 cm. Comparée à l'ancienne Fiat 500, la nouvelle mesure 58 cm de plus en longueur, 31 cm de plus en largeur et 17 cm de plus en hauteur. La nouvelle Fiat 500 n'est donc plus tout à fait une puce, mais sa longueur contenue à 3,546 m en fait néanmoins un outil fort efficace pour circuler en ville. Elle est aussi 25 centimètres plus longue que le prototype. La 500 mesure 1,65 mètre de large, environ 1,49 mètre de haut et son empattement est de 2,30 mètres.
Son design se caractérise par la partie avant avec ses doubles phares circulaires, le logo à deux moustaches chromées sur les côtés et la prise d'air dans la partie inférieure du pare-chocs qui intègre les phares antibrouillard (présents ou non selon la version). Les flancs présentent des passages de roues légèrement arrondis et des rétroviseurs à coques chromées, tout comme les encadrements de vitres. Enfin, l'arrière est doté d'une petite lunette, d'une baguette de pare-chocs chromée et d'un cache-plaque d'immatriculation saillant inspiré de l'ancienne 500. Des autocollants sont également disponibles pour personnaliser la carrosserie.
La Fiat 500 bénéficie de porte à faux réduits et d'un delta très favorable entre l'empattement (2,30 m) et les voies (1.413m à l'avant et 1.408m à l'arrière). Un équilibre propice à un bon travail des liaisons au sol composées de jambes de force télescopiques à l'avant et de bras tirés sur un essieu de torsion à l'arrière.
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Habitabilité et Intérieur
Comme la plupart des petites voitures, la 500 est plus une 2+2 qu'une véritable 4 places. Le coffre offre une contenance de 185 l disponibles sous tablette et de 550 l au ras du toit. Il est bien sûr possible d'en augmenter encore la capacité grâce au dossier de la banquette arrière rabattable en 2 parties (50/50).
Comme la carrosserie, la planche de bord de la nouvelle Fiat 500 fait de nombreux clins d'oeil au passé. Dès la version de base, la 500 propose un intérieur bicolore et soigné. La planche de bord fait appel à un plastique pour rappeler le bakélite d'autrefois. Teinté dans la masse en harmonie à la couleur de la carrosserie, il égaye l’intérieur. A travers le petit volant multifonction, on distingue un seul cadran regroupant en cercles concentriques le compte-tours, l'indicateur de vitesse et au centre les informations essentielles en chiffre orange.
Grâce à un site dédié à la Fiat 500, les internautes ont pu suggérer à Fiat de nombreuses possibilités de personnalisation. Des 3 614 436 visites du site sont nées 549 936 possibilités de personnalisations.
Motorisations
Fiat propose 3 moteurs tous repris de la Panda 2 qui passent déjà les nouvelles normes Euro 5 de 2009. Le premier modèle disponible est le 1,2l de 69 ch à 5 500 t/m. Il s’agit d’un 4 cylindres en ligne de 1242 cc (70,8 x 78,9) à 8 soupapes qui développe un couple de 102 Nm à 3 000 t/m. Il est accouplé à une boite manuelle à 5 rapports. Grace à ses seulement 865 kg, cette 500 atteint 160 km/h et abat le 0 à 100 en 12,9s.
La gamme essence se poursuit avec le 1,4l de la Panda Sport. Il développe toujours 100 ch à 6 000 t/m et un couple de 131 Nm à 4 250 t/m grâce à son injection multipoint et de nouveaux injecteurs. Ce 4 cylindres en ligne possède une culasse à 16 soupapes et cube 1 368 cc (72x84). La boite de vitesse est à 6 rapports manuels.
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Enfin, un diesel est aussi au programme. Il s’agit du bien connu 1,3l JTD dans sa version de 75 ch à 4 000 t/m pour un couple de 145 Nm à seulement 1 500 t/m. Ce petit 4 cylindres en ligne de 1 248 cc (69,6 x 82) bénéficie d’une turbo à géométrie fixe, d’une injection directe à rampe commune, d’une culasse à 16 soupapes et d’une boite de vitesse manuelle à 5 rapports. Cette version promet un 0 à 100 en 12,5s et une vitesse maxi de 165 km/h.
En janvier 2010, une version plus puissante du 1,3l JTD vient renforcer la gamme. Elle développe 95 ch à 4 000 t/m (+20 ch) pour un couple de 200 Nm toujours à 1 500 t/m. Ce moteur bénéficie d’un turbo à géométrie variable cette fois ci qui permet une vitesse maxi de 180 km/h et un 0 à 100 en 10,7s.
En Juillet 2010, un nouveau moteur, réservé aux petits modèles, arrive chez Fiat et dont bénéficient la Panda et la 500. Il s’agit d’un original bicylindre en ligne à 8 soupapes de 875 cc (80,5x86). Il est équipé d’une injection multipoint, d’un turbo, d’un stop and start, d’une boite de vitesse manuelle à 5 rapports ou de la boite Dualogic. Il propose une puissance de 85 ch à 5 500 t/m, un couple de 145 Nm à 1 900 t/m, une vitesse de pointe de 173 km/h et un 0 à 100 en 11,5s. Il équipe toutes les finitions qui existe au catalogue.
Sécurité
La Fiat 500 ne se contente pas d'être la première petite voiture à obtenir 5 étoiles aux tests EuroNCAP, elle est également la première à proposer 7 airbags de série dont un airbag de genoux.
Si les freins avant sont à disques de 240 mm, à l’arrière ils sont plus classiquement à tambours de 180 mm sauf sur le 1,4l qui bénéficie de 4 disques mais aussi d’un ESP en série, qui reste en option sur les autres motorisations.
Boîte de vitesses Dualogic
En Janvier 2008, une boîte robotisée baptisée Dualogic devient disponible sur les 2 moteurs essence quelle que soit la finition. Il s’agit d’une boîte robotisée comprenant 5 rapports et 2 modes de fonctionnement. Il existe un mode automatique où le conducteur ne s'occupe de rien, et un mode semi-automatique où il change les rapports de manière séquentielle via une légère impulsion sur le levier de vitesse ou les palettes derrière le volant. L'intérêt de la boîte Dualogic est de libérer le conducteur de l'utilisation de la pédale d'embrayage puisque cette dernière est totalement absente. Il n'y a ni à embrayer, ni à débrayer ou à relâcher la pédale d'accélérateur lors d'un changement de vitesse. Ce système est surtout appréciable dans une conduite urbaine.
Fiat 500C Cabriolet
Le 4 Juillet 2009, à peine 2 ans après la sortie de la 500, Fiat lance la version 500 Cabriolet nommée 500C. Elle a été présentée durant le salon de Genève en début d’année. Construite sur la même base que la berline, elle garde les arches latérales de la structure du toit dans lesquelles coulisse la capote en toile doublée à manœuvre électrique.
La capote se rétracte en 3 étapes : au-dessus des deux passagers avant, au-dessus des quatre passagers (jusqu'au becquet arrière) et complètement rétractée avec son bloc d'appui replié derrière les appuie-têtes arrière, juste au-dessus de l'ouverture de la malle arrière. La capote se commande soit via la télécommande, soit par les boutons d'ouverture/fermeture situés sur le pare-brise, à côté du plafonnier intérieur.
Pesant 40 kg de plus que sa version à hayon, la 500C est dotée d'un pare-brise légèrement plus long que la version à hayon, d'une traverse supérieure renforcée, d'une traverse avant plus robuste derrière le tableau de bord, d'un support arrière sur lequel se replie le toit rétractable, de montants B renforcés et de la barre anti-roulis arrière de l’Abarth 500.
Fiat a relevé le défi d'augmenter la hauteur disponible de l'habitacle dans cette version. Cette solution offre des avantages structurels et économiques, préservant la solidité de la voiture en cas de choc et permettant de conserver les 2 places arrière et le volume du coffre même capote ouverte.
Récompenses et Succès Commercial
La 500 va recevoir de nombreuses récompenses et prix durant sa carrière. On peut citer le 8 novembre 2007, elle est élue plus belle voiture du monde dans la catégorie des citadines et petites voitures lors d'un événement organisé au château des Sforza à Milan. Le 19 novembre 2007, elle est élue Voiture de l'année 2008 et a reçu presque simultanément le prix Auto Europa 2008. Elle a ensuite remporté l'Auto Trophy et les prix EuroCarBody 2007, tandis qu'en janvier 2008, elle a également été nommée Meilleure citadine de l'année aux BBC Top Gear Awards 2007. En avril 2009, le groupe Chrysler l'a exposée au Salon de l'automobile de New York, où elle a reçu le prix de la Voiture de l'année du design mondial.
Au lancement, Fiat tablait sur un volume de 70 000 exemplaires pour 2007 et de 120 000 exemplaires par année pleine. Mais l'engouement de la clientèle est tel que 75 000 réservations ont été faites en 4 mois, soient 5 000 de plus que les prévisions pour toute l'année 2007 avant même que la voiture n'ait été présentée et que l'on en connaisse le prix. Fiat doit donc pousser à 150 000 puis à 190 000 et enfin à 210 000 exemplaires sa production de 500 pour satisfaire la demande.
La Famille 500
Avec le temps, avec la puissance commerciale de ses ventes et la renommée de son patronyme, la 500 va devenir une sorte de marque de groupe, une division d'image sous la marque Fiat. La 500 va devenir une famille qui s’est créée avec l’arrivée de la 500L (le monospace) et la 500X (le crossover) sans compter sur l’Abarth 500 (la sportive).
Fiat 500e et Abarth 500e
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Services et Personnalisation
Les Réparateurs Agréés Fiat vous offrent une expertise complète. Les techniciens Fiat sont parfaitement formés pour tout savoir de votre véhicule. Quel que soit le travail à effectuer du simple entretien annuel à la carrosserie, ils sont parfaitement formés aux dernières technologies intégrées à votre Fiat. La 500 va être accompagnée d’un catalogue d’accessoires qui va s’étoffer avec le temps jusqu’à proposer 100 personnalisations différentes. Une gamme compète est organisée autour de 3 finitions. Au dessus, et facturées au même tarif, viennent les finitions Sport et Lounge, chacune avec sa propre personnalité.
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Tableau Récapitulatif des Motorisations (2009-2010)
| Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | Vitesse Max | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2L Essence | 1242 cc | 69 ch | 102 Nm | 160 km/h | 12.9 s |
| 1.4L Essence | 1368 cc | 100 ch | 131 Nm | N/A | N/A |
| 1.3L JTD Diesel | 1248 cc | 75 ch | 145 Nm | 165 km/h | 12.5 s |
| 1.3L JTD Diesel (2010) | 1248 cc | 95 ch | 200 Nm | 180 km/h | 10.7 s |
| 0.9L TwinAir (2010) | 875 cc | 85 ch | 145 Nm | 173 km/h | 11.5 s |
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