Ce tutoriel vous guidera pas à pas pour remplacer un injecteur sur un moteur Renault 1.6 DCI (R9M). Bien que réalisé sur un Renault Trafic III de 2016, il peut être adapté aux Renault Master III, Talisman, Nissan Interstar et Primastar, ainsi qu'aux Opel Movano et Vivaro.

Introduction

Chaque injecteur est unique et possède un code d’identification. Le calculateur d’injection électronique utilise ce code pour ajuster le temps d’ouverture de l’injecteur, compensant ainsi les tolérances de fabrication. Sauf pour certains moteurs comme le R9M, il est impératif d'entrer le nouveau code d'identification de l'injecteur dans le calculateur d'injection à l'aide d'un outil de diagnostic pour éviter ralenti instable, ratés moteur et surconsommation.

Pièces et outillages nécessaires

Pièces nécessaires :

  • 1 injecteur (166000804R, 166007246R)
  • 1 joint injecteur (7703062072)
  • 1 joint du décanteur d'huile (118372226R)

Outillages nécessaires :

  • 1 clé dynamométrique
  • 1 cadran angulaire
  • 2 clés à tuyauter crowfoot de 17 mm et 19 mm
  • 1 cliquet
  • 1 petit cliquet
  • 1 grande et 1 petite rallonge
  • 2 douilles de 8 et 10 mm
  • 1 tournevis plat
  • 2 clés plates de 17 et 19
  • 1 pince à bec
  • 1 tournevis flexible de 7 mm (optionnel)
  • Des chiffons non pelucheux
  • De la graisse
  • Une soufflette
  • Un outil de diagnostic

Équipements de sécurité :

  • 1 paire de gants nitrile
  • Lunettes de protection

Temps de réalisation : Environ 2 heures (peut varier selon l’agilité de chacun).

Procédure de remplacement de l'injecteur

Cette procédure est adaptée pour tout injecteur.

  1. Couper le contact, attendre 5 minutes et débrancher la batterie par la borne négative.
  2. Déposer le conduit d'air du filtre à air (2 colliers à desserrer avec un tournevis plat ou flexible de 7 mm).
  3. Mettre un chiffon pour boucher l'orifice (entrée d'air) qui va vers les turbocompresseurs pour éviter l'intrusion de corps étrangers.
  4. Dégrafer les câblages électriques et la canalisation de carburant.
  5. Déposer le conduit de remplissage d'huile moteur (appliquer un quart de tour dans le sens antihoraire).
  6. Déboîter le tuyau de réserve de dépression.
  7. Déposer les trois vis de fixation arrière du couvre injecteurs (douille de 10 mm, petite rallonge et cliquet).
  8. Dégrafer les deux agrafes de fixation avant du couvre injecteurs (tournevis plat).
  9. Déposer le couvre injecteur avec précaution.
  10. Débrancher les quatre injecteurs (b) puis dégrafer le câblage (a).
  11. Déposer les trois vis de fixation de l'écran thermique (douille de 8 mm).
  12. Débrancher le connecteur de la sonde de température turbine (appuyer en (a) puis tirer en (b)).
  13. Débrancher le tuyau de recyclage d'huile à l'aide d'une pince à bec.
  14. Ecarter l'écran thermique pour pouvoir faire passer le décanteur d'huile.
  15. Déposer les huit vis de fixation du décanteur d'huile (douille de 8 mm).
  16. Déposer le décanteur d'huile avec précaution.
  17. Nettoyer les orifices de liaison avec le décanteur d'huile puis les boucher avec des chiffons pour éviter l'intrusion de corps étrangers.
  18. A l'aide d'une pince à bec, déposer les agrafes de fixation des tuyaux de retour des injecteurs 2, 3 et 4. Déposer les tuyaux avec précaution.
  19. Positionner les tuyaux de retour comme sur la photo.
  20. Déposer les tuyaux haute pression côté injecteur sur les postes 1 et 2 (clé crowfoot sur rallonge et cliquet pour desserrer (conseillé) puis clé plate de 17 mm).
  21. Desserrer seulement les tuyaux haute pression sur les postes 1 et 2 côté rampe (clé crowfoot sur rallonge et cliquet pour desserrer (conseillé) puis clé plate de 19 mm).
  22. Positionner les tuyaux comme sur la photo.
  23. A l'aide d'une douille de 10 mm sur rallonge et cliquet, desserrer la vis de maintien de la bride de fixation de l'injecteur 2.
  24. Déposer la vis et la bride de fixation de l'injecteur 2.
  25. Déposer l'injecteur 2.
  26. Vérifier la présence du joint sur le nez de l'injecteur. Si le joint n'est pas présent, il faudra le récupérer au fond du puits. L'extraction du vieux joint se fait assez facilement avec une tige métallique (type cintre) recourbée en bout.
  27. Noter le code de l'injecteur (ici : ATBB718). Mettre le nouveau joint sur l'injecteur neuf avec une noisette de graisse.
  28. Nettoyer la portée du joint dans le puits d'injecteur (ici avec une soufflette à air comprimé) afin que l'étanchéité soit parfaite.
  29. Positionner l'injecteur, la bride et sa vis et serrer la vis au couple prescrit ci-dessous (douille de 10 mm sur rallonge et clé dynamométrique puis avec cadran angulaire).

    Couple de serrage bride injecteur 1.6 DCI (R9M) : 7 Nm + 180°.

    Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement

  30. Mettre en place les tuyaux haute pression et serrer les raccords au couples prescrits ci-dessous avec les clés crowfoot appropriées (17 mm côté injecteur et 19 mm côté rampe) montées sur rallonge et clé dynamométrique.
    • Couple de serrage raccord HP côté injecteur 1.6 DCI (R9M) : 30 Nm.
    • Couple de serrage raccord HP côté rampe 1.6 DCI (R9M) : 26 Nm.
    Mettre les agrafes des tuyaux de retour sur les injecteurs puis encliqueter les tuyaux de retour.
  31. Remplacer les joints sur le décanteur d'huile.

Remontage

  1. Enlever les chiffons des orifices du décanteur d'huile.
  2. Remonter le décanteur d'huile (8 vis (douille de 8 mm)), l'écran thermique (3 vis (douille de 8 mm)), le tuyau de recyclage d'huile.
  3. Brancher le connecteur de la sonde de température turbine.
  4. Brancher les injecteurs.
  5. Remonter le couvre injecteur (3 vis arrière (douille de 10 mm, petite rallonge et cliquet) et 2 agrafes avant).
  6. Emboîter le tuyau de réserve d'air.
  7. Remonter le conduit de remplissage d'huile moteur (appliquer un quart de tours dans le sens horaire).
  8. Agrafer les câblages électriques et la canalisation de carburant.
  9. Enlever le chiffon et remonter le conduit d'air du filtre à air (2 colliers à serrer).
  10. Brancher la batterie et mettre le contact.
  11. Brancher l'outil de diagnostic et remplacer l'ancien code injecteur dans le calculateur d'injection par le nouveau code (ici : ATBB718).
  12. Démarrer le moteur et vérifier les corrections de débit des injecteurs avec l'outil de diagnostic.

Informations complémentaires

Dans le cas d'une Mégane II - 1.6 16V (moteur K4M/760), si vous rencontrez des problèmes d'injection signalés par un voyant "Service" et le message "injection à contrôler", et qu'un passage à la valise révèle un défaut P0202 (Injecteur 2 - panne du circuit), le remplacement de l'injecteur peut être nécessaire.

Pour le démontage de la rampe d'injection, il est important de savoir comment déconnecter le connecteur d'alimentation en essence. Il faut appuyer de chaque côté du raccord sur la bague verte.

Contrairement aux injecteurs diesel, les injecteurs essence n'ont généralement pas besoin de reprogrammation. Assurez-vous de choisir la bonne référence d'injecteur pour votre modèle de véhicule.

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