Le remplacement d’un injecteur de carburant est un type d’entretien assez courant sur les véhicules. La tâche de les remplacer revient donc en général au 2ème ou 3ème propriétaire, ou au prestataire de service qui l’utilise à un moment donné. On pourrait penser que les techniciens compétents pour l’effectuer sont légion, mais ce n’est pas vraiment le cas. Beaucoup commettent des erreurs de base, lorsqu’ils tentent de changer l’injecteur sans clé dynamométrique. La moindre mauvaise manipulation peut se transformer en un gros casse-tête pour un conducteur sur la route. De plus, cela peut vous coûter une petite somme en main d’œuvre, alors que vous pouvez faire le travail vous-même et économiser de l’argent.
Préparation et sécurité
Avoir des outils appropriés et un espace de travail adapté et bien préparé est essentiel lors du remplacement de l’injecteur de carburant. Il faut savoir que la corruption du matériel et des conditions d’opération inconfortables sont les premières causes des défaillances prématurées des pièces de véhicule. De plus, un dégât peut survenir à n’importe quel moment au cours du processus. Le nouvel injecteur ne doit pas être déballé tant qu'il n’est pas prêt à être installé.
Les outils pour retirer l’ancien injecteur et installer le nouveau doivent également être facilement accessibles pour ne pas rendre complexe le travail. Vous devez aussi penser à la sécurité, notamment au risque d’incendie lorsque vous travaillez avec du carburant. Munissez-vous toujours d’un extincteur pour pouvoir y faire face le cas échéant. Vous devez également vous assurer de porter des lunettes de protection, car il peut y avoir des fuites lorsque vous commencez à déconnecter les conduites haute pression et à retirer l’injecteur.
Retrait de l'ancien injecteur
Une fois votre véhicule stabilisé, les clés de contact retirées et l'alimentation de la batterie déconnectée, vous pouvez commencer à retirer l’ancien injecteur de carburant. Il est important que vous suiviez attentivement toutes les recommandations du constructeur au cours de cette étape, car la conception du moteur et du système d'injection de carburant de chaque fabricant est unique.
Si vous voyez un petit clip métallique qui ressemble à une agrafe, utilisez un petit tournevis à tête plate pour retirer ou enfoncer le clip. Ensuite, tout en portant des gants, saisissez l'injecteur et travaillez d'avant en arrière tout en tirant pour le retirer de la rampe d'alimentation. L'injecteur et le rail libèreront de l’huile, alors munissez-vous de torchons.
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Nettoyage et préparation
Le nettoyage ne se termine pas lorsque l’injecteur défectueux est retiré. Chaque cylindre d'injecteur doit être nettoyé et purgé, débarrassé de tout carburant, eau ou autre. Les joints de pointe qui se trouvent dans le cylindre doivent être retirés s'ils ne sont pas sortis avec l'ancien injecteur.
Toute saleté, crasse ou débris près des cylindres ou sur les pinces d'injecteur doit également être essuyé, et les anciens joints doivent être remplacés par des joints propres et en bon état. La zone d'assise de l'injecteur doit vraiment être propre, ainsi que les boulons de maintien.
Installation du nouvel injecteur
Avant d'installer le nouvel injecteur de carburant, trempez-en la pointe ou l’extrémité du pulvérisateur dans une petite quantité d'huile à moteur. Cette démarche permettra de mouiller les joints et facilitera le reste du travail. Le nouvel injecteur doit être délicatement inséré à la main dans son cylindre. Lorsqu'il est en place, il faut veiller à le guider correctement de façon à ce que sa pointe ne rencontre aucun obstacle qui pourrait causer des dommages graves.
Avec des diamètres généralement de 200 microns ou moins, les pointes de buse d'injecteur sont extrêmement petites, et le moindre choc peut les endommager. L’injecteur doit s'insérer fermement dans le cylindre avec un minimum d'effort. Il est conseillé de ne jamais utiliser un marteau ou quelque autre instrument pour enfoncer un injecteur en place. Une fois cela fait, une pince de maintien doit être utilisée pour verrouiller l'injecteur dans le cylindre.
C’est à ce niveau que vous devez vous servir de la clé dynamométrique pour serrer le boulon de la pince afin d'assurer un couple et un angle de couple appropriés. Encore une fois, il est très important de suivre les recommandations du fabricant lors de l'installation et de la fixation de la nouvelle pièce. Différents moteurs et systèmes d'injection peuvent nécessiter des étapes supplémentaires ou le remplacement d’autres composants.
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Finalisation et vérification
Une fois que le nouvel injecteur est correctement installé dans le cylindre, vous pouvez reconnecter les conduites de carburant et repositionner les assemblages, les couvercles et les autres composants connexes. Un remplacement d'injecteur ne se termine néanmoins pas lorsque le dernier boulon est serré.
Vous devez également vous souvenir d'ajouter les codes de correction unique fournis avec le nouvel injecteur dans le module de commandes électroniques du moteur. Ce code transmet les caractéristiques spécifiques de la nouvelle pièce au moteur pour garantir que tout le système s’y adapte et fonctionne correctement une fois le véhicule de nouveau sous tension.
Vous devez par la suite mettre le contact et faire tourner le moteur au ralenti pendant au moins 20 minutes après l'ajout du code, afin de vous assurer que tout fonctionne à merveille. Tournez la clé en position de marche et attendez au moins 10 secondes avant de passer au démarrage proprement dit du moteur. Cela permettra à la pompe à carburant de remplir les conduites et les rampes avant que le moteur ne démarre.
Si une erreur majeure a été commise ou si de l'oxygène est entré dans le système (provoquant une aération du carburant) lors du remplacement, c’est avec ce test que vous pourrez vous en rendre compte. En effet, après l'installation du nouvel injecteur, la seule issue par laquelle du carburant aéré peut s'échapper est la buse.
Causes courantes d'usure excessive des injecteurs
Si vous souhaitez éviter de vous retrouver à changer un injecteur sans clé dynamométrique ou avec, il vaut mieux savoir identifier les causes les plus courantes d'usure excessive d’injecteurs. Quand ils se détériorent plus tôt, il y a matière à se poser des questions.
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Tutoriel détaillé pour Renault Master III 1.6 DCI (R9M)
Ce tutoriel, réalisé sur un Renault Trafic III de 2016, peut être adapté sur Renault Master III, Talisman, Nissan Interstar et Primastar et Opel Movano et Vivaro. Il détaille les étapes pour remplacer un injecteur sur le moteur Renault 1.6 DCI (R9M).
Pièces nécessaires
- 1 injecteur (166000804R, 166007246R)
- 1 joint injecteur (7703062072)
- 1 joint du décanteur d'huile (118372226R)
Outillages nécessaires
- 1 clé dynamométrique
- 1 cadran angulaire
- 2 clés à tuyauter crowfoot de 17 mm et 19 mm
- 1 cliquet, 1 petit cliquet
- 1 grande et 1 petite rallonge
- 2 douilles de 8 et 10 mm
- 1 tournevis plat
- 2 clés plates de 17 et 19
- 1 pince à bec
- 1 tournevis flexible de 7 mm (optionnel)
- des chiffons non pelucheux
- de la graisse
- une soufflette et un outil de diagnostic
Temps de réalisation
Environ 2 heures (le temps indiqué est le temps de réalisation par un professionnel aguerri. Celui-ci pourra varier suivant l’agilité de chacun.)
Hygiène et sécurité
- 1 paire de gants nitrile et lunette de protection
Procédure
- Couper le contact, attendre 5 minutes et débrancher la batterie par la borne négative.
- Déposer le conduit d'air du filtre à air (2 colliers à desserrer (tournevis plat ou flexible de 7 mm).
- Mettre un chiffon pour boucher l'orifice (entrée d'air) qui va vers les turbocompresseurs pour éviter toutes intrusions de corps étrangers.
- Dégrafer les câblages électrique et la canalisation de carburant.
- Déposer le conduit de remplissage d'huile moteur (appliquer un quart de tours dans le sens antihoraire).
- Déboîter le tuyau de réserve de dépression.
- Déposer les trois vis de fixation arrière du couvre injecteurs (douille de 10 mm, petite rallonge et cliquet).
- Dégrafer les deux agrafes de fixation avant du couvre injecteurs (tournevis plat).
- Déposer le couvre injecteur avec précaution.
- Débrancher les quatre injecteurs (b) puis dégrafer le câblage (a).
- Déposer les trois vis de fixation de l'écran thermique (douille de 8 mm).
- Débrancher le connecteur de la sonde de température turbine (appuyer en (a) puis tirer en (b)).
- Débrancher le tuyau de recyclage d'huile à l'aide d'une pince à bec.
- Ecarter l'écran thermique pour pouvoir faire passer le décanteur d'huile.
- Déposer les huit vis de fixation du décanteur d'huile (douille de 8 mm).
- Déposer le décanteur d'huile avec précaution.
- Nettoyer les orifices de liaison avec le décanteur d'huile puis les boucher avec des chiffons pour éviter toutes intrusions de corps étrangers.
- A l'aide d'une pince à bec, déposer les agrafes de fixation des tuyaux de retour des injecteurs 2, 3 et 4. Déposer les tuyaux avec précaution.
- Positionner les tuyaux de retour comme sur la photo.
- Déposer les tuyaux haute pression côté injecteur sur les postes 1 et 2 (clé crowfoot sur rallonge et cliquet pour desserrer (conseillé) puis clé plate de 17 mm).
- Desserrer seulement les tuyaux haute pression sur les postes 1 et 2 côté rampe (clé crowfoot sur rallonge et cliquet pour desserrer (conseillé) puis clé plate de 19 mm).
- Positionner les tuyaux comme sur la photo.
- A l'aide d'une douille de 10 mm sur rallonge et cliquet, desserrer la vis de maintien de la bride de fixation de l'injecteur 2.
- Déposer la vis et la bride de fixation de l'injecteur 2.
- Déposer l'injecteur 2.
- Vérifier la présence du joint sur le nez de l'injecteur. Si le joint n'est pas présent, il faudra le récupérer au fond du puits. L'extraction du vieux joint se fait assez facilement avec une tige métallique (type cintre) recourbée en bout.
- Noter le code de l'injecteur (ici : ATBB718). Mettre le nouveau joint sur l'injecteur neuf avec une noisette de graisse.
- Nettoyer la portée du joint dans le puits d'injecteur (ici avec une soufflette à air comprimé) afin que l'étanchéité soit parfaite.
- Positionner l'injecteur, la bride et sa vis et serrer la vis au couple prescrit ci-dessous (douille de 10 mm sur rallonge et clé dynamométrique puis avec cadran angulaire). Couple de serrage bride injecteur 1.6 DCI (R9M) : 7 Nm + 180°.
- Mettre en place les tuyaux haute pression et serrer les raccords au couples prescrits ci-dessous avec les clés crowfoot appropriées (17 mm côté injecteur et 19 mm côté rampe) montées sur rallonge et clé dynamométrique. Couple de serrage raccord HP côté injecteur 1.6 DCI (R9M) : 30 Nm. Couple de serrage raccord HP côté rampe 1.6 DCI (R9M) : 26 Nm. Mettre les agrafes des tuyaux de retour sur les injecteurs puis encliqueter les tuyaux de retour.
- Remplacer les joints sur le décanteur d'huile.
Remontage
- Enlever les chiffons des orifices du décanteur d'huile.
- Remonter le décanteur d'huile (8 vis (douille de 8 mm)), l'écran thermique (3 vis (douille de 8 mm)), le tuyau de recyclage d'huile.
- Brancher le connecteur de la sonde de température turbine.
- Brancher les injecteurs.
- Remonter le couvre injecteur (3 vis arrière (douille de 10 mm, petite rallonge et cliquet) et 2 agrafes avant).
- Emboîter le tuyau de réserve d'air.
- Remonter le conduit de remplissage d'huile moteur (appliquer un quart de tours dans le sens horaire).
- Agrafer les câblages électrique et la canalisation de carburant.
- Enlever le chiffon et remonter le conduit d'air du filtre à air (2 colliers à serrer).
- Brancher la batterie et mettre le contact.
- Brancher l'outil de diagnostic et remplacer l'ancien code injecteur dans le calculateur d'injection par le nouveau code (ici : ATBB718).
- Démarrer le moteur et vérifier les corrections de débit des injecteurs avec l'outil de diagnostic.
Tutoriel pour les moteurs Renault 2.2 et 2.5 DCI (G9T et G9U)
Ce tutoriel, réalisé sur Renault Espace III, peut être adapté sur Renault Master II, Espace IV, Trafic II et Vel Satis, Nissan Interstar et Primastar et Opel Movano et Vivaro. Il détaille les étapes pour remplacer un injecteur sur les moteurs 2.2 et 2.5 DCI Renault (G9T et G9U).
Pièces nécessaires
- 1 joint injecteur 8200014894
- 1 kit anti vibration 7701474025
- 1 collection de fixation 8200553118
- 1 injecteur échange standard 166008319R
- 1 collection de propreté 7701208229
Outillages nécessaires
- 1 clé dynamométrique
- 1 pince à bec
- chiffon non pelucheux
- 1 clé à bougie de préchauffage 10 mm
- 1 clé de 7 mm
- 1 tournevis plat
- 1 clé à tuyauter de 17 mm
- 1 pince multiprise
- 1 petit cliquet
- 1 rallonge
- 1 embout Torx de 30
- 1 nécessaire de goupillon
- 1 embout Alen de 4 mm
- 1 cadran de serrage angulaire
- 1 brosse métallique et 1 soufflette
Temps de réalisation
Environ 2 heures (le temps indiqué est le temps de réalisation par un professionnel aguerri. Celui-ci pourra varier suivant l’agilité de chacun.)
Hygiène et sécurité
- 1 paire de gants nitrile et lunette de protection
Procédure
- Moteur à l’arrêt et froid. Déposer le cache de la rampe d’injection.
- Déposer la vis qui fixe le faisceau électrique.
- Déconnecter les quatre injecteurs et les connecteurs des bougies de préchauffage.
- Débrancher le connecteur du capteur de pression de rampe d’injection.
- Dégager l’ensemble du câblage électrique sur le côté.
- Déposer le tuyau de retour de gazole sur l’injecteur concerné (pousser l’agrafe et tirer, délicatement, le tuyau vers le haut).
- Obturer, avec un bouchon, l’orifice du retour sur l’injecteur.
- Déposer la bougie de préchauffage qui se trouve près de l’injecteur.
- Utiliser les clés à tuyaux adéquates pour déposer les tubes haute pression.
- Desserrer le raccord haute pression côté injecteur.
- Desserrer le raccord haute pression côté rampe.
- Déposer et obturer le tuyau haute pression, coté injecteur, et le positionner sur le côté.
- Déposer les deux vis de fixation de l’injecteur (Torx de 30).
- Avec une pince saisir l’injecteur, appliquer une légère rotation, de droite à gauche, tout en tirant vers le haut.
- Nettoyer soigneusement le puits de l’injecteur en soufflant à l’air comprimé.
- Brosser le puits de l’injecteur et souffler les trous des vis de fixation de l’injecteur à l’air comprimé.
- Finir le nettoyage avec un chiffon qui ne peluche pas.
- Vérifier que la rondelle d’étanchéité, en cuivre, du nez de l’injecteur, ne soit pas restée au fond du puits.
- Le remplacement de l’injecteur impose le remplacement de ses fixations.
- Une fois le puits de l’injecteur et son environnement nettoyés avec soins, visser les deux vis. Attention: obturer le puits lors de la pose des vis car les vis peuvent tomber dans le cylindre.
- Mettre les entretoises sur les vis.
- Avant de poser l’injecteur, fixer la rondelle d’étanchéité neuve avec un peu de graisse. Attention ne pas brosser ni essuyer le nez de l’injecteur (risque de boucher les trous).
- Monter l’injecteur dans son puits et visser les écrous à la main (clé Alen de 4 mm). Centrer le raccord de l’injecteur par rapport au couvre culasse.
- Serrer progressivement les écrous au couple de 6 Nm. Terminer le serrage de la vis côté embrayage (uniquement celle là) à l’angle de 360°.
- Serrer le raccord haute pression côté injecteur au couple de 27 Nm. Le raccord côté rampe au couple de 29 Nm. Remonter : - La bougie de préchauffage. - Le tuyau de retour sur l’injecteur. - Le faisceau électrique et connecter les injecteurs, les bougies de préchauffage et le capteur de pression. - Le cache de rampe d’injection.
- Avec l’outil de diagnostic, entrer le nouveau code de l’injecteur (ex: 936740) dans le calculateur d’injection en fonction de son emplacement sur le moteur (cylindre n°1 côté volant moteur). Démarrer le moteur et vérifier l’absence de fuite de gazole.
Procédure de dépose des injecteurs sur Renault Master 2 2.5 dCi 115 CV
La dépose des injecteurs est une étape cruciale dans l’entretien de votre Renault Master 2 2.5 dCi 115 CV. Cette procédure délicate nécessite de suivre méthodiquement un processus pour garantir la sécurité et l’efficacité de l’intervention.
Étapes préliminaires
- Commencez par débrancher la batterie pour éviter tout risque électrique.
- Débranchez le débitmètre d’air pour prévenir toute mesure erronée lors du remontage.
- Procédez avec précision et attention à la dépose du boîtier de filtre à air, ainsi que du vase d’expansion.
- Dégagez ces éléments avec soin, en prenant soin de débrancher par ailleurs le boîtier de préchauffage.
Dégagement de l'accès aux injecteurs
- Débranchez le tuyau sur l’entrée du turbocompresseur et celui de réaspiration des vapeurs d’huile afin de réduire l’encombrement autour du moteur.
- Écartez ensuite le tuyau d’eau de l’aérotherme.
- Déclipsez les cloisons latérales de la bavette en caoutchouc.
- Déclipsez la bavette du support moteur et du couvre-culasse, puis repoussez cette dernière au maximum.
Retrait des composants liés aux injecteurs
- Débranchez électriquement le capteur de pression et les injecteurs eux-mêmes pour éviter tout dommage aux connexions électriques.
- Déposez le tuyau de retour de gazole.
- Déposez les tuyaux d’injection entre la pompe haute pression et la rampe, en tenant compte de l’agrafe de fixation sur la culasse, qui est particulièrement fragile.
- Utilisez des bouchons de propreté lors du desserrage des raccords des tuyaux d’injection sur les porte-injecteurs pour éviter la contamination par des impuretés.
- Retenez les écrous de maintien des filtres tige avec une contre-clé pour prévenir tout désajustement.
Procédure de repose des injecteurs sur Renault Master 2 2.5 dCi 115 CV
La repose des injecteurs sur une Renault Master 2 2.5 dCi 115 CV est une opération délicate qui nécessite précision et attention aux détails. Cette phase est cruciale pour assurer le bon fonctionnement du moteur et prévenir les problèmes futurs.
Préparation et nettoyage
- Retirez les bouchons de protection des nouveaux injecteurs au dernier moment pour éviter toute contamination.
- Nettoyez minutieusement les puits d’injecteurs, les corps d’injecteurs, ainsi que leurs brides, en utilisant un chiffon non pelucheux imbibé de solvant neuf.
- Asséchez avec une autre lingette neuve pour éliminer toute trace de solvant.
Préparation des filetages
- Nettoyez une des anciennes vis de fixation de l’injecteur et vissez-la à fond dans les trous de fixation pour nettoyer les taraudages.
- Appliquez de l’huile sur le filet des goujons neufs et des entretoises de fixation d’injecteur avant de les serrer à la main à 0,2 daN.m.
Installation des injecteurs
- Positionnez les injecteurs et montez chaque rondelle neuve de nez d’injecteur.
- Installez l’injecteur muni de sa bride et du jonc d’arrêt.
- Huilez légèrement les filets des écrous avant de procéder au serrage.
Remontage des tuyaux et de la rampe
- Desserrer les trois vis de fixation de la rampe pour la libérer.
- Retirez les bouchons de la rampe, des porte-injecteurs, et des tuyaux d’injection.
- Installez les tuyaux d’injection entre la rampe et les injecteurs, en veillant à prévisser à la main jusqu’au contact.
- Clipsez l’agrafe de maintien du tuyau pompe/rampe et serrez les deux vis de fixation.
Finalisation
- Reposez la cloison d’étanchéité.
- Fixez correctement les cloisons latérales du protecteur de rampe.
- Assurez-vous que tous les éléments sont bien en place après la repose pour éviter toute complication.
Vérifications post-intervention
Les vérifications post-intervention sont essentielles pour assurer le bon fonctionnement et la sécurité de la Renault Master 2 2.5 dCi 115 CV après le changement des injecteurs.
Étapes de vérification
- Vérifiez l’absence de fuite dans le circuit de gazole.
- Assurez-vous que le système atteint une température de fonctionnement normale sans problèmes.
- Accélérez plusieurs fois à vide pour tester la réponse du moteur aux sollicitations.
- Coupez le contact et inspectez minutieusement le moteur à la recherche de signes d’écoulement de gazole.
- Réalisez le remplissage et la purge du circuit de refroidissement pour garantir le bon fonctionnement du système de refroidissement du moteur.
Conclusion
Changer les injecteurs d’une Renault Master 2 2.5 dCi 115 CV est une opération complexe qui demande rigueur et précision.
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