Le joint SPI de la boîte de vitesses se situe au niveau des arbres. Un joint SPI est en effet adapté aux pièces tournantes grâce à sa lèvre : on parle aussi de joint à lèvre. Le joint SPI du vilebrequin est une petite pièce de votre moteur qui assure l'étanchéité de votre vilebrequin. Le joint SPI du vilebrequin est méconnu, mais fondamental ! Mal monté, un joint SPI engendre une fuite d'huile qui peut impacter le fonctionnement de votre véhicule.
Qu'est-ce qu'un joint SPI ?
Un joint SPI est aussi appelé joint à lèvre. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un joint, dont la particularité est d'assurer l'étanchéité des pièces tournantes, dont le vilebrequin fait donc partie. Il assure cette étanchéité grâce à son bord flexible qui peut aisément se déformer pour s'adapter aux pièces qui tournent. Le joint SPI tient son nom de l'acronyme pour la Société des Perfectionnements Industriels. La SPI est la société allemande qui fut la première à commercialiser ce type de joint.
Un joint SPI est composé d'une armature, d'un corps en élastomère, d'un ressort et d'une lèvre qui assure l'étanchéité, d'où son autre nom de joint à lèvre. Un joint SPI est composé d'une bague en élastomère, une matière élastique, et d'une ou plusieurs lèvres. Le rôle premier du joint SPI du vilebrequin est d'éviter toute fuite d'huile moteur. Il y a plusieurs joints SPI sur un vilebrequin. Bien qu'il s'agisse d'une toute petite pièce, le joint SPI du vilebrequin joue donc un rôle fondamental dans votre moteur.
Fonction du joint SPI de la boîte de vitesses
La fonction du joint SPI de boîte de vitesses est d'éviter une éventuelle fuite d'huile. En effet, la boîte de vitesses contient en permanence de l'huile pour lubrifier ses organes et ses pièces. Une mauvaise lubrification pouvant entraîner la casse de la boîte, il est indispensable d'empêcher une fuite d'huile.
Quand remplacer le joint SPI ?
Le joint SPI du vilebrequin doit être remplacé tous les 200 000 kilomètres environ. Enfin un joint doit être changé dès qu'il a été démonté ou qu'une grosse intervention a été effectuée pour accéder à d'autres organes du moteur. Par conséquent, nous vous recommandons de remplacer le joint SPI du vilebrequin du côté de la distribution si vous avez changé votre courroie de distribution.
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Comment identifier une fuite du joint SPI ?
Pour la bonne lubrification de son système, votre boîte contient de l'huile de boîte de vitesses. En cas de fuite, vous aurez du mal à passer les rapports, votre levier de vitesses peut sauter et votre boîte de vitesses risque d'être endommagée. La fuite d'huile peut provenir du joint SPI de la boîte de vitesses. Avant tout, il est indispensable d'identifier l'origine de la fuite, car elle peut aussi provenir du carter d'huile, du bouchon de vidange, etc.
Que faire en cas de fuite ?
Si après contrôle il est certain que le joint SPI est à l'origine de cette fuite de votre boîte de vitesses, il faut la démonter pour le déposer et le remplacer. Il est possible de changer le joint SPI de la boîte de vitesses seul, sans remplacer d'autre pièce.
Tutoriel : Remplacer le joint SPI de la boîte de vitesses
Si le changement d'un joint SPI de la boîte de vitesses n'est en soi ni très long ni très compliqué, il demande cependant de démonter la boîte de vitesses pour accéder à l'arbre où se trouve la fuite. Il faudra ensuite remplacer un petit joint SPI et un second plus gros, ainsi que la bague qui se trouve entre les deux.
Matériel nécessaire :
- Boîte à outils
- Bague en bronze
- Petit joint SPI
- Grand joint SPI
Étape 1 : Démonter la boîte de vitesses
Pour accéder au joint SPI, il faut déposer la boîte de vitesses. Pour cela, enlevez le soufflet du levier de vitesses, le levier lui-même et les boulons de fixation. Déposez la transmission du côté où vous avez identifié la fuite et accédez à l'arbre.
Étape 2 : Changer le joint SPI de la boîte de vitesses
Utilisez un petit tournevis plat pour déloger le premier joint SPI. Derrière se trouve une bague : retirez-la également. Vous allez ainsi accéder à un second joint SPI, plus gros. Retirez-le et nettoyez son emplacement des traces d'huile. Positionnez le joint neuf après l'avoir enduit d'un peu d'huile. Mettez une bague neuve puis remplacez aussi le petit joint SPI, toujours en le couvrant de quelques couches d'huile.
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Étape 3 : Remonter la boîte de vitesses
Après avoir remplacé les deux joints SPI et la bague en bronze, vous devrez remonter la boîte de vitesses. Procédez dans le sens inverse du démontage. Finissez en vous assurant que la fuite d'huile a bien cessé.
Procédure détaillée de remplacement du joint SPI (avec expérience vécue)
Voici une procédure détaillée, basée sur une expérience personnelle, pour remplacer le joint SPI, incluant le démontage et le remontage des composants nécessaires.
Démontage de la boîte de vitesses et de l'embrayage
Pour ceux qui ont encore la boite dans la caisse, bien s'assurer que tous les connecteurs sont bien débranchés sur la boite. Le démontage des cardans se passe sans problème en les déboitant des trains avant et de la boite. Pas de risque de vider l'huile de boite : le niveau est en dessous des sorties de boite. À moins de basculer la boite, rien ne sort. Attention, elle est lourde comme un âne mort ! +/- 50 kgs. L'année dernière j'avais des problèmes de fuites entre boite et bloc et c'était dû au joint spy. En ouvrant, y'avait plus de doute possible : un bon nettoyage s'impose ! De l'autre coté, on se retrouve donc avec l'ancien bloc, le volant moteur et son embrayage.
J'ai commencé par déposer l'ancien embrayage, en dévissant les vis tout autour. Direction poubelle après m'être assuré que les références avec le nouveau kit étaient bien les mêmes. Pas de soucis, le kit LUK est même la marque du kit ford originel (estampillé Motorcraft), donc tout est ok. Je me retrouve en face du volant moteur d'origine. Je vais le récupérer pour le remettre sur ma boite pour éviter d'avoir des soucis de compatibilité avec celui du nouveau moteur. En effet, si le volant n'est pas le bon, je risquais d'avoir des problèmes de passage de vitesses, malgré le fait d'avoir un embrayage neuf. Donc on récupère et on nettoie ! Ça donne ça une fois nettoyé et légèrement passé à la toile émerie pour bien accrocher avec le disque d'embrayage.
Accès et remplacement du joint SPI
On peut mettre de coté pour l'instant le volant moteur. On va s'occuper du joint spy ! D'abord j'ai déposé l'ancien en dévissant les 7 vis de la flasque en alu. Pour ceux qui veulent en profiter pour changer le joint de carter d'huile, c'est les quatre vis du bas qui sont à déposer uniquement (si pas de changement du joint spy). Dans mon cas, y'avait pas de fuite à ce niveau, donc pas de changement de joint de carter ! Une fois la flasque arrière déposée, on nettoie soigneusement le plan de joint afin d'y reposer une flasque neuve qui ne fuira plus ! Attendez vous à voir pleurer votre porte monnaie concernant cette flasque arrière, elle frise les 100 € ! De plus, elle n'est plus en alu moulé, mais en vulgaire tôle emboutie. Tant qu'elle fait son boulot ! Après tout, ça fait cher la tôle !
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La pièce verte est la protection des lèvres du joint spy. Il faut donc la retirer avec précaution avant de monter la flasque. Par contre, bien faire attention à ne pas abîmer le joint au remontage ! Il est très fragile !!! Et la moindre déformation engendrera des fuites à nouveau. Et c'est du sport à reposer ! Perso il m'aurait fallu 4 mains ! J'ai donc sollicité l'aide de l'apprenti du garage pour m'aider. Deux mains qui tiennent le tout et deux autres qui mettent le joint. Une fois reposée, cette flasque devra être vissée au couple pour ne pas écraser les joint externes ! Les valeurs sont dans la RTA (pour info 16 à 21 Nm). Une fois reposée, ça donne ça :
Nettoyage et préparation de la boîte de vitesses
Maintenant c'est au tour de la boite de passer à la case nettoyage ! Et elle en a besoin !! J'ai passé le karcher dessus et dedans sans trop insister sur l'arbre primaire histoire de ne pas y faire pénétrer de l'eau. Suite à ça elle avait bien meilleure allure cette MTX 75 :
Une fois la boite bien propre, je me suis attelé à monter la butée d'embrayage sur l'arbre primaire. Pas de soucis à noter, on enquille les petits crochets et hop c'est fait ! Ni plus ni moins. Au passage, mettez un peu de graisse sur ces crochets et sur le guide afin d'éviter les petits bruits de fonctionnement et de faciliter le coulissement. Mettez aussi un léger film d'huile sur l'arbre.
Remontage du volant moteur et de l'embrayage
On peut maintenant s'occuper du volant moteur. L'idéal voudrait qu'on utilise des vis neuves pour le remontage, mais mon coach m'a "autorisé" à réutiliser les mêmes en les décapant et en y ajoutant du frein filet. Donc à vous de voir. La repose du volant moteur sur la flasque arrière et donc sur le vilo ne pose pas de problème. Il ne peut se monter que dans une seule position. Il y a un seul moment ou les huit trous tombent en face des trous de la flasque. Donc on tourne jusqu' à… on y insère les huit vis et on serre comme suit :
- Phase 1 : 18 Nm
- Phase 2 : Serrage angulaire de 40 à 45 °
- Phase 3 : De nouveau serrage angulaire de 40 à 45 °
C'est tout ! Votre volant moteur est reposé. Il est prêt à recevoir le nouvel embrayage.
Tout d'abord se munir d'un centreur dédié ou universel (mon cas). Après avoir légèrement griffé le disque du mécanisme d'embrayage (PAS LE DISQUE D'EMBRAYAGE !!!! HEIN !) pour une bonne accroche avec le volant, mettre le disque dans le mécanisme. Sur le disque il y a marqué : "FLYWHEEL SIDE" qui en anglais veut dire : coté volant moteur. C'est bien ce coté qui sera en contact avec le volant !!!! Faites bien gaffe ! Approcher le tout du volant et commencer à serrer toutes les vis du pourtour du mécanisme, mais pas à fond de sorte que l'on puisse bouger et centrer le tout. À ce moment on peut introduire dans le trou le centreur et faire en sorte que le disque et son mécanisme soit EXACTEMENT au milieu. Si c'est loupé, vous aurez de gros problèmes pour reposer la boite. Perso, comme c'était mon 1er, j'ai pas voulu tenter le diable… ; j'ai carrément mesuré au mm près avec un pied à coulisse l'espace entre le centreur et les bords du mécanisme, histoire d'être tip top ! Une fois que vous êtes sûr d'avoir centré le tout vous pouvez serrer au couple le mécanisme au complet.
Voilà, votre flasque est changée, le volant reposé et l'embrayage est neuf !!! Y'a plus qu'à reposer la boite sur le bloc. Au préalable, lors du démontage de la boite, j'avais faire un repère sur la fourchette qui tient le câble d'embrayage. La repose est un jeu d'enfant donc. Par contre, une fois que vous aurez remonté le tout, la pédale d'embrayage se retrouvera au fond ! C'est normal. Il vous faudra alors refaire le réglage du câble pour remettre la pédale à sa bonne hauteur par rapport aux autres. En haut de la pédale, il y a une vis "BTR" pour clé "allen" qui permet cela. Par contre, DANGER ! Ne pas abuser de ce réglage !!! Dès que la vis commence à durcir, stoppez tout ou vous allez tout casser… ! La pièce plastique qui est derrière est très fragile. Donc méfiance et légèreté ! Tout dans le dosage !
Remontage de la boîte de vitesses et du groupe motopropulseur
Pour reposer la boite sur le bloc, on procède à l'inverse du démontage, on repose toutes les vis en n'oubliant pas la tôle fendue noire qui doit faire office de "joint". On serre au couple bien évidement. Et là on arrive au clou du spectacle : la repose du groupe motopropulseur dans le compartiment du véhicule ! Je dois vous avouer que même en ayant les outils pro du garage, j'en ai bavé ! La repose se faisant comme la dépose par le dessous. Une fois que le moteur est bien positionné pile en dessous on raccroche la chèvre et on lève doucement le tout. Ça passe au poil de c... près ! On repositionne les supports moteur et boite sans les serrer de sorte à ce que l'on puisse les régler par la suite. Le pire pour moi ayant été celui qui est à l'arrière de la boite et qui permet de raccorder la tringlerie de boite. Celui à l'arrière droit de la boite est une partie de plaisir aussi. Celui de l'avant passe tout seul ainsi que celui du moteur à gauche. J'ai fini le serrage de ces supports APRÈS avoir fais tourner le moteur histoire qu'il se mette en place tout seul par effet centrifuge un peu. Ça vaut ce que ça vaut.
Pour la tringlerie, après avoir passé le 4ème rapport avant la dépose, j'ai ramené la barre de maintien et l'ai vissé sur son goujon dédié sur le support de la boite. Pour la barre du sélecteur de rapports, ne pas devisser la "coulisse" et faire un repère. Il y a juste une vis à défaire et à revisser à la repose. C'est tout simple et au moins on est sûr de remettre tout ça à sa place.
Maintenant repose des cardans, pas de difficultés particulières. Repose des triangles et biellettes, idem. Dans mon cas j'avais vidangé l'huile de boite, avec de la castrol 75w90 et tout fonctionne à merveille. Les vitesses passent super bien par de craquement, nickel ! Pour mon 1er embrayage je suis content ! Pas de réglage à faire pour le passage des rapports, la tringlerie est bien à sa place aussi !
Conseils supplémentaires
Les vieux joints d'un vilebrequin peuvent rester coincés. Dans les deux cas, vous allez bien sûr endommager les bagues du joint SPI ou sa partie flexible - et donc compromettre son étanchéité. Accéder au joint SPI du vilebrequin est une opération qui prend plusieurs heures, ce qui coûte cher en main d'œuvre. Si vous avez des compétences en mécanique et les outils nécessaires au montage d'un joint SPI de vilebrequin, vous pouvez donc le changer vous-même. Le joint SPI n'est pas une pièce facilement accessible. Suivant le côté où vous souhaitez le changer, vous allez devoir déposer le volant moteur, la boîte de vitesse, l'embrayage ou encore le kit de distribution.
Une fois l'accès au joint SPI dégagé, retirez le vieux joint. Pour l'enlever, soulevez-le avec la pointe d'un tournevis ou vissez deux vis dans le joint et tirez ensuite dessus afin de l'extraire facilement. Lorsque l'ancien joint SPI du vilebrequin est enlevé, nettoyez la surface. Utilisez du white spirit ou équivalent et du papier absorbant. Assurez-vous que la surface soit bien lisse : il faudra peut-être gratter doucement avec un cutter. Vous pouvez maintenant poser le nouveau joint. Tapotez légèrement sur le joint avec un petit marteau pour bien l'enfoncer uniformément. Une fois votre nouveau joint SPI posé, il faut remonter les pièces que vous avez enlevées pour y accéder.
Combien coûte le remplacement d'un joint SPI ?
Le prix d'un joint SPI de vilebrequin seul est très bon marché. Vous trouverez en effet des joints SPI de vilebrequin pour seulement quelques euros. Néanmoins le changement et le montage d'un joint SPI de vilebrequin est une opération délicate qui coûte assez cher. Le prix d'un simple changement de joint SPI de vilebrequin, main d'œuvre comprise, tourne généralement autour de 300 €.
Un joint SPI n'est jamais très cher : comptez une trentaine d'euros pour deux joints et la bague d'étanchéité à placer entre les deux. Ajoutez à cela environ deux heures de main d'œuvre pour faire changer votre joint SPI de boîte de vitesses, ainsi que le prix de l'huile. En moyenne, le prix d'un changement de joint SPI de boîte de vitesses va de 200 à 250 €. Il peut cependant varier selon le coût de la main d'œuvre dans votre garage : n'hésitez donc pas à demander un devis avant de faire le changement du joint SPI de votre boîte de vitesses !
| Composant | Prix estimé |
|---|---|
| Joint SPI (les deux) et bague d'étanchéité | 30 € |
| Main d'œuvre (2 heures) | Variable selon le garage |
| Huile de boîte de vitesses | Variable selon la quantité et la marque |
| Prix total estimé | 200 - 250 € |
Vous savez maintenant tout sur le joint SPI de vilebrequin ! Comme vous avez pu le constater, changer un joint SPI est une opération longue et difficile.
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