Les plaquettes de frein de votre Renault Master assurent le freinage uniforme de votre véhicule. Le changement des plaquettes et des disques de freins sur un utilitaire tel qu’un Renault Master peut être coûteux si vous le faites faire par un garagiste. Sachez que vous pouvez le faire vous-même, en prenant des précautions de sécurité !
Avant toutes choses, sachez que les plaquettes et disques de freins sont des organes de sécurité importants de votre véhicule. Nous avons la chance d’avoir un ami mécanicien qui a vérifié chaque étape que nous expliquons dans cet article pour être sûr de ce que nous faisions.
Les disques de freins sont solidaires de vos roues et ils sont entraînés en même temps qu’elles lorsque vous roulez. Quand vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes de freins viennent se serrer de part et d’autre des 4 disques (comme une pince), ce qui entraîne un frottement et permet de freiner votre véhicule.
Les disques de freins doivent être changés quand leur épaisseur atteint la valeur minimale fixée par le constructeur, soit à peu près tous les 60 000km selon l’usage que vous avez de votre fourgon.
Vous pourrez trouver la plupart du matériel dans des magasins de bricolage ou chez Feu vert. Pour les repousses pistons nous avons acheté la mallette sur internet pour une trentaine d’euros : coffret repousse piston.
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Pour le frein filet, qui empêche le dévissage dû aux vibrations, il en existe plusieurs types, plus ou moins fort. Attention de ne pas en prendre un trop fort qui nécessite d’être chauffé pour être dévissé, car ça compliquerait beaucoup le prochain changement de plaquette.
Pour finir, nous avons acheté les plaquettes et les disques sur le site web oscaro.com. Généralement sur ce genre de site, il suffit de taper son immatriculation pour que les produits proposés soient directement compatibles avec votre véhicule. Mais pensez quand même à bien vérifier pour ne pas avoir de mauvaises surprises.
Étape 1 : Démonter la roue
Pour commencer, il faut démonter la roue sur laquelle on veut changer les plaquettes et les disques. Pour démonter la roue, il faut monter le camion, jusqu’à ce que la roue se décolle du sol, à l’aide d’un cric (le notre est hydraulique, ça va super bien) et bien caler le fourgon pour qu’il ne vous retombe pas dessus au cas où le cric lâcherait.
Une fois le camion sécurisé, vous pouvez enlever l’enjoliveur et dévisser les boulons de la roue avec la clé adéquate. Vous vous retrouvez donc nez à nez avec un joli disque de freins tout rouillé et dessus une protubérance qui abrite les plaquettes de freins (l’étrier).
Étape 2 : Déposer l'étrier (1/2)
Tournez les roues afin d’avoir un meilleur accès à l’étrier. Afin de faciliter le démontage, vous pouvez pulvériser du lubrifiant sur les vis de fixations. Procédez ensuite à la dépose de l’étrier.
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Retirez les deux vis de fixations à l’aide d’un cliquet et d’une douille. Si la vis est grippée, frapper avec la paume de la main sur le cliquet pour la débloquer. Vous pouvez désormais retirer l’étrier.
Étape 3 : Déposer l'étrier (2/2)
À l’aide d’un tournevis plat, faire levier sur le piston pour le rentrer au maximum. Cela permettra de dégager plus aisément l’étrier. Lors de la dépose, attention à ne pas mettre en tension les durites de frein. Cela pourrait les endommager.
Étape 4 : Débrancher le capteur d'usure
Poussez ensuite les coulisseaux avec une tige métallique et éventuellement un marteau. Les plaquettes sont déposées.
Étape 5 : Retirer les anciennes plaquettes
Une fois les plaquettes à nu, il faut les enlever en faisant levier avec un gros tournevis.
Étape 6 : Repousser le piston de frein (1/2)
Avant de repousser le piston, ouvrir le bouchon du liquide de frein. Positionnez l’outil dans l’étrier et faites pressions sur les pistons. Il faut les repousser au maximum. L’utilisation d’un repousse piston est vivement recommandé.
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Il permet de monter les nouvelles plaquettes plus épaisses en repoussant le piston de l’étrier.
Étape 7 : Repousser le piston de frein (2/2)
Certains étriers sont équipés de plusieurs pistons. Vous pouvez utiliser une ancienne plaquette pour faire appuyer sur les deux pistons en même temps. Si le piston est toujours grippé, une troisième solution existe.
Ouvrir la vis de purge de l’étrier et pousser en même temps le piston. Il sera cependant nécessaire d’effectuer une purge du circuit de frein. Si votre étrier est toujours grippé, il faudra remplacer les étriers ou acheter un kit de réfection.
Étape 8 : Préparation du nouveau matériel
Une fois le disque enlevé, il ne vous reste plus que le moyeu. Il suffit de le placer sur le moyeu et de revisser.
Étape 9 : Installer les nouvelles plaquettes
Une fois le piston repoussé, positionnez les nouvelles plaquettes dans l’étrier. Pensez à reposer les ressorts d’étrier de frein. Glissez les coulisseaux dans leurs logements et fixer les ressorts d’étrier en même temps. Vous pouvez déposer de la graisse cuivrée sur les coulisseaux.
Une fois les ressorts correctement positionnés, poussez au maximum les coulisseaux puis installez les goupilles de fixation. Si nécessaire, tourner légèrement les coulisseaux afin que les goupilles ne frottent pas contre le caoutchouc du piston. Les plaquettes sont désormais montées sur l’étrier.
Étape 10 : Fixer l'étrier de frein
Vous pouvez fixer l’étrier au disque et procéder aux étapes inverses pour le montage. Vissez les deux vis de l’étrier à l’aide d’un cliquet.
Il va maintenant falloir remettre en place l’étrier que vous avez nettoyé. Avant, il faut écarter le piston qui sert les deux plaquettes contre le disque quand vous appuyez sur la pédale de frein. Au fur et à mesure, les plaquettes et le disque rétrécissent à cause des frottements et le piston est de plus en plus proche du centre de l’étrier.
Le problème c’est que maintenant que votre disque et vos plaquettes de freins sont tout neufs et bien épais, l’étrier ne pourra plus rentrer à cause du piston.
Vous pouvez maintenant glisser vos plaquettes toutes neuves dans l’étrier et refermer l’étrier. Avant de le revisser, mettez un peu de frein filet sur les vis pour ne pas qu’elles se dévissent toutes seules à cause des vibrations quand vous roulerez.
Le frein filet est une sorte de colle qui est déposé sur le filetage d’une vis. Généralement une ou deux gouttes suffisent pour assurer la stabilité de la fixation. Si on met trop de frein fillet il y a un risque d’avoir beaucoup de mal à retirer la vis lors du prochain changement de plaquette de frein. Il y a même un risque de casser la vis en la dévissant, donc inutile de tartiner toute la vis de frein-filet, juste un peu c’est très bien.
Pour les roues avant, il faudra suivre les mêmes étapes.
Étape 11 : Purger le liquide de freins
Une fois que vous aurez terminé de changer les plaquettes et les disques, il va falloir purger le liquide de freins. Il faut ensuite aller pomper en appuyant sur la pédale de freins pour faire sortir le liquide de freins.
Une dernière chose, si jamais vous ne faites pas la purge, appuyez plusieurs fois sur le frein (En pompant en quelque sorte) pour replacer le piston de l’étrier avant de rouler. Si vous ne le faites pas, les freins ne répondront pas bien la première fois que vous freinerez puisque vous avez repoussé le piston pour mettre l’étrier en place.
Rodage des freins
Le changement des disques et des plaquettes nécessitent un « rodage ». Cela signifie que pendant les premières centaines de kilomètres après le changement, il faut éviter les freinages trop brusques. Bon, ne risquez pas non plus un accident en évitant de freiner à tout prit, mais pensez à y aller tranquille sur la pédale au départ pour que le rodage puisse se faire correctement.
Entretien régulier
Disques, plaquettes et liquide de freins nécessitent un entretien régulier pour assurer l'efficacité de votre freinage. Pour votre sécurité, il est important de les faire contrôler régulièrement.
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