Mercedes-Benz propose une large gamme de compactes alliant innovations technologiques et modularité qui répond aux attentes d’une clientèle jeune, connectée, baroudeuse et sensible aux enjeux environnementaux. Dans cet article, nous explorerons en détail le fonctionnement de la cinétique de siège, une innovation intégrée dans certains modèles Mercedes-Benz pour améliorer le confort et le bien-être du conducteur.
Qu'est-ce que la Cinétique de Siège ENERGIZING ?
La cinétique de siège ENERGIZING favorise également les performances. Par d’infimes changements d’inclinaison du coussin d’assise et du dossier, ce système aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.
Plus précisément, le système de cinétique des sièges Energizing permet de ménager le dos en favorisant "des changements de position d'assise bénéfiques grâce à des modifications infimes régulières de l'inclinaison du coussin d'assise et du dossier".
Comment Fonctionne-t-elle ?
Par d’infimes changements d’inclinaison du coussin d’assise et du dossier, la nouvelle cinétique de siège ENERGIZING aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.
Modèles Mercedes-Benz Équipés de la Cinétique de Siège
La cinétique de siège ENERGIZING est disponible sur plusieurs modèles Mercedes-Benz, contribuant à un confort accru pour le conducteur et les passagers.
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Par exemple, à bord du Classe B AMG Line, on découvre des sièges en cuir rouge et noir, dans une ambiance plus sportive. Globalement, les sièges du Classe B sont confortables et assurent un bon maintien en toutes circonstances. Plus larges, ils sont aussi dotés de fonctions de climatisation, de chauffage ou même de massage sur certaines versions.
Avantages de la Cinétique de Siège
La cinétique de siège ENERGIZING offre de nombreux avantages pour le conducteur et les passagers :
- Maintien de la forme pendant la conduite
- Amélioration du confort sur les longs trajets
- Réduction de la fatigue
- Favorise une meilleure posture
Autres Systèmes de Confort et de Bien-être Mercedes-Benz
La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. L’ENERGIZING COACH recommande ces programmes en fonction de la situation.
A la fois le plus grand et le plus luxueux des SUV Mercedes-Benz, le Nouveau Mercedes-Benz GLS offre encore plus d’avantages : plus d’espace, plus de confort, plus de luxe. Luxe souverain et sens pratique :les trois rangées de sièges de série à réglages électriques offrent grâce à l’empattement de 3 135 mm un espace généreux et un confort maximum pour sept passagers. La rangée médiane peut coulisser sur 10 cm grâce à une commande électrique.
Le Nouveau GLA : Un SUV Compact avec des Innovations
Le nouveau GLA est le huitième modèle à venir compléter l'actuelle génération de voitures compactes Mercedes-Benz. Il ouvre dans le même temps l'accès à la famille SUV très prisée de la marque et offre encore plus de caractère que son prédécesseur : Avec ses 1 611 millimètres (1 616 avec les rampes de toit), le nouveau GLA dépasse de plus de dix centimètres son prédécesseur. La position d'assise surélevée typique des SUV garantit une meilleure garde au toit sur la première rangée. L'espace aux jambes à l'arrière est lui aussi nettement accru - et ce, bien que le GLA soit plus court de 1,5 centimètre.
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Parmi les éléments de design typiques des tout-terrain figurent la partie avant verticale, les porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière, ainsi que les revêtements protecteurs sur tout le pourtour. Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de série.
Le nouveau GLA franchit un nouveau cap en matière de sécurité grâce à ses systèmes d'aide à la conduite avec la coopération du conducteur. Le Pack Assistance à la conduite a été élargi aux fonctions d'intersection, de couloir de secours, d'avertisseur de sortie signalant les cyclistes ou les véhicules à l'approche et de signalement des personnes détectées au niveau des passages piétons.
Le GLA peut intervenir lorsque le conducteur ne réagit pas. Le freinage d'urgence assisté actif a dans de nombreuses situations la tâche d'éviter une collision ou d'en atténuer la gravité grâce à un freinage autonome. En présence de véhicules immobiles ou traversant la route, le système peut aussi freiner jusqu'à 60 km/h environ. Cela permet d'éviter des collisions jusqu'à 50 km/h (selon la situation).
« Avec le lancement du nouveau GLA, nous avons entièrement renouvelé notre famille de voitures compactes », indique Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG, à la tête de la Distribution Mercedes-Benz Cars. « La forte demande de SUV de la marque à l'étoile montre que notre offre de modèles est parfaitement adaptée à tous nos clients. Conformément à leurs attentes, cette gamme comprend avec le GLB et le GLA deux véhicules tout-terrain qui se complètent parfaitement : Le GLB est le représentant le plus fonctionnel et le plus spacieux de notre famille de véhicules compacts tandis que le nouveau GLA se positionne comme son cadet sportif et un SUV axé sur les loisirs.
« Le nouveau GLA crée une parfaite synergie entre la beauté à l'état pur et de robustes éléments tout-terrain », estime Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. « Nous propulsons ainsi ce dynamique SUV dans l'avenir du luxe moderne.
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Le nouveau GLA fait son apparition en Europe au printemps 2020. Il rejoindra les partenaires de distribution aux Etats-Unis et en Chine au cours de l'été 2020. Grâce à cette présence commerciale à l'échelle mondiale, il devrait devenir selon les attentes de Mercedes-Benz l'un des modèles de la gamme compacte les plus prisés de la marque sur tout le cycle de vie, juste derrière la Classe A.
Le nouveau GLA allie le meilleur des deux segments pourvoyeurs de gros volumes que sont les voitures compactes et les SUV. Les SUV constituent un pilier décisif de la gamme de produits et représentent le premier segment de grande diffusion de Mercedes-Benz.
Le GLA affiche des proportions imposantes avec des porte-à-faux courts à l'avant comme à l'arrière. Les lignes de la partie avant convergent avec fluidité via le montant avant jusqu'à l'habitacle à l'aspect résolument compact. La silhouette claire marquée par des lignes réduites et des surfaces mises en valeur confère sportivité et modernité au SUV. Le GLA se distingue par les puissants épaulements de sa carrosserie et la ligne de ses vitres latérales digne d'un coupé.
La grille de calandre est ajourée comme sur les autres SUV Mercedes-Benz et arbore une lamelle, ainsi qu'une étoile centrale. Vu de profil et de dos, le véhicule en impose par ses épaulements musclés. Ses portes débordent sur les bas de caisse. Pour un confort d'accès accru, ainsi qu'une prévention efficace des salissures sur l'encadrement des portes et une meilleure protection anticollision en cas de choc latéral.
Les feux arrière sont en deux parties. Les réflecteurs ont été déplacés vers le bas et intégrés au pare-chocs Pour une ouverture plus large du coffre et donc un chargement facilité. La partie arrière produit dans le même temps un effet de largeur accru.
La planche de bord est composée d’un volume de base unique soigneusement découpé en espace conducteur et passager avant. L'espace côté conducteur est occupé par l'unité autonome des écrans disponible en deux versions : avec un écran de 7 pouces (17,78 cm) plus un écran de 10,25 (26 cm) et avec une variante WIDESCREEN arborant deux écrans de 10,25 pouces.
Les cinq buses de ventilation rondes au design façon turbines haut de gamme sont dotées d'ailettes finement dessinées. L'accoudoir est intégré sans transition dans la partie centrale des contre-portes.
Le véhicule est équipé de série du système d'infodivertissement intuitif MBUX (Mercedes-Benz User Experience). MBUX peut être composé de manière personnalisée à l'aide de différentes options.
Bien que plus court que son prédécesseur, le nouveau GLA offre un espace intérieur plus généreux. La position d'assise aux places conducteur et passager avant est plus élevée et plus verticale, autrement dit plus typique d'un SUV que le modèle précédent. Conducteur et passager avant sont assis 140 mm plus haut que sur la Classe A et 50 mm plus haut que sur la Classe B.
De manière générale, la valeur d'usage a constitué un des focus du développement. Les sièges arrière peuvent coulisser de 14 centimètres et les dossiers se placer dans une position plus verticale. Il est ainsi possible de transporter des cartons encombrants. Le plancher de chargement réglable en hauteur offre de série une modularité maximale. En rabattant le dossier arrière et en plaçant le plancher de chargement en position supérieure, il est possible d’obtenir une surface de chargement quasi plane jusqu’aux sièges avant.
Le GLA bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite les plus modernes avec le soutien coopératif du conducteur, et offre de la sorte le meilleur niveau de sécurité active du segment des voitures compactes.
· PRE-SAFE® PLUS : peut reconnaître un risque imminent de choc arrière. Dès sa version de base, l'assistant d'angle mort peut mettre en garde contre la présence de véhicules dans la zone de danger, y compris de deux-roues, lorsqu'ils roulent à faible allure. Pour la première fois, il est capable de signaler au conducteur avant sa descente de voiture qu'un véhicule s'approche de la zone critique en affichant pour cela un signal d'alerte sur le rétroviseur extérieur. Si, à ce moment-là, le conducteur actionne la poignée de porte, une alerte sonore vient s'y ajouter. L'usager de la route en mouvement doit se déplacer à une vitesse supérieure à 2 m/s. Cette fonction est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact.
Assistant de signalisation routière : grâce à la détection de l'image et aux informations fournies par la carte routière numérique du système de navigation, la vitesse maxi autorisée et, éventuellement, les interdictions de dépasser valables sont affichées pour le tronçon parcouru. La vitesse effective est comparée à la vitesse maxi autorisée. En cas de réglage correspondant par le conducteur, tout dépassement est signalé par un message d'alerte visuel ou un message d'alerte visuel et sonore. En outre, les sens interdits sont détectés.
Au niveau de l'essieu avant, le nouveau GLA se caractérise par le recours à un système McPherson. Le guidage de roue est assuré, de chaque côté, par un bras transversal situé en dessous de l’axe de roue, une jambe de suspension McPherson et une barre d’accouplement. Le bras transversal est une pièce forgée en aluminium. Cela réduit le poids et les masses non suspendues.
Le GLA possède un essieu arrière à quatre bras élaboré. Chaque roue arrière est dotée de trois bras transversaux et d'un bras longitudinal qui assurent un niveau de confort et de tenue de route exceptionnel grâce à un rapport parfaitement équilibré des forces dynamiques longitudinales et transversales. Avec une voie de 1 605 et 1 606 millimètres (avant/arrière), le GLA est plus de quatre centimètres plus large que son prédécesseur.
Le GLA peut être équipé en option d'une transmission intégrale 4MATIC opérationnelle en permanence avec répartition entièrement variable du couple. Parmi les composants essentiels de la transmission intégrale 4MATIC, on mentionnera la sortie vers l'essieu arrière, intégrée à la boîte de vitesses automatisée à double embrayage, et le différentiel arrière à embrayage multidisque. Celui-ci est composé de six disques (12 surfaces de frottement) à revêtement carbone et peut transmettre jusqu'à 1 000 Nm. Contrairement au modèle précédent à actionnement hydraulique, le véhicule est doté d'un embrayage à commande électromécanique.
Pour ouvrir ou refermer les disques d'embrayage, un servomoteur exerce une force axiale sur l'empilement de disques via un engrenage à pignons droits à deux niveaux et une rampe à billes. L'unité compacte comprend également un différentiel arrière qui compense les différences de course et de vitesse de rotation des roues arrière. Les principaux avantages de cette régulation : un actionnement indépendant de la vitesse des roues sur toute la plage de réglage, une précontrainte de l’embrayage dès l’arrêt et une meilleure efficacité grâce au concept de rampe à billes.
La transmission intégrale à réglage sport offre au conducteur la possibilité d'influer davantage sur les caractéristiques de la 4MATIC grâce au contacteur DYNAMIC SELECT. Trois courbes caractéristiques sont mises à disposition pour le pilotage de l'embrayage tout-terrain. Le système réagit cependant dans chaque mode de manière flexible selon la situation de marche. En utilisation standard, une répartition de 80/20 (essieu avant/essieu arrière) constitue la base du programme de conduite « Eco/Confort ». En mode « Sport », la répartition est de 70/30. En mode tout-terrain, l'embrayage tout-terrain est utilisé comme blocage inter-pont. La répartition de base est alors égalitaire 50/50.
Les modèles 4MATIC disposent du Pack Technique Offroad de série. · Avec les phares MULTIBEAM LED, ces modèles disposent d’une fonction d’éclairage tout-terrain spécifique. Cette fonction permet de mieux détecter les obstacles dans l'obscurité lorsque le véhicule évolue sur des chemins peu carrossables. Quand l'éclairage tout-terrain est allumé, l'éclairage d'intersection des phares MULTIBEAM LED vient s'ajouter en permanence (jusqu'à une vitesse de 50 km/h).
· Le Pack Technique Offroad comprend par ailleurs un programme de conduite supplémentaire. Ce dernier adapte les caractéristiques de la 4MATIC (cf. ci-dessus), le déploiement de puissance du moteur et la régulation ABS pour le tout-terrain ordinaire hors des routes goudronnées.
· Une animation matérialisant la situation de conduite peut être affichée sur l'écran média.
· Le limiteur de vitesse en descente Downhill Speed Regulation (DSR) (option) maintient automatiquement une vitesse lente présélectionnée entre environ 2 et 18 km/h, qui s'affiche sur l'écran pour les instruments et sur l'affichage tête haute (option).
Le nouveau GLA est doté de moteurs essence et diesel 4 cylindres, qui ont été complètement renouvelés lors du renouvellement des modèles compactes. Ils se distinguent par des puissances spécifiques considérablement accrues, une plus grande efficience et des émissions réduites, comparés à la génération précédente.
Le moteur essence d'entrée de gamme est le M 282 de 1,33 litre de cylindrée qui équipe le GLA 200 (consommation de carburant en cycle mixte 5,9-5,6 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte de 135-129 g/km)[1]. L'extrémité supérieure est marquée par la Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC (consommation de carburant combinée 7,6-7,5 l/100 km; Les émissions de CO2 combinées 173-171 g/km)1 avec 306 ch (225 kW).
Le moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres réagit avec une belle spontanéité aux sollicitations de la pédale d'accélérateur, offre de bonnes reprises (couple maxi de 400 Nm dès 3 000 tr/min), d’excellentes montées en régime et une sonorité riche en émotions. Le bloc-cylindres est réalisé en aluminium coulé sous pression à la fois léger et ultrarésistant, ceci afin de gagner du poids, un facteur décisif pour une conduite dynamique.
De nombreuses mesures axées sur l'efficience témoignent de la haute technicité du quatre cylindres. Parmi elles figurent la distribution variable CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente pour le liquide de refroidissement et l'huile, les injecteurs piézoélectriques ultraprécis et l'allumage multiétincelles.
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