La mousse des sièges a tendance à s'affaisser facilement. Le cuir aussi se détend. Le conducteur d'une BMW Série 1 devrait être assez fort, le siège conducteur étant complétement écrasé à l'achat.

Démontage du siège

Voici les étapes à suivre pour démonter le siège :

  1. D'abord, enlever l'appuie-tête. Il suffit de tirer fort vers le haut.
  2. Ensuite, il faut détacher la ceinture de sécurité.
  3. D'abord le cache latéral extérieur. Il faut commencer par l'arrière, en tirant à la fois vers le haut et le côté. Ensuite déclipser.
  4. Il faut là aussi déclipser le cache horizontal qui recouvre la base de la ceinture, mais c'est plus facile. En soulevant ce cache, on peut voir un dispositif que je suppose être un capteur de tension de la ceinture de sécurité.
  5. Pour démonter le boulon Torx, il faut se mettre à l'arrière.
  6. On peut maintenant dévisser les 4 grosses vis Torx T50 qui tiennent le siège.

Mais avant d'enlever la bête, il faut déconnecter le faisceau de câbles, il y a trois connecteurs. Pour le démonter, j'ai découpé le scotch qui serre le clip sur le faisceau. Et voilà, le siège est libre !

Grâce au touring, on peut faire basculer le siège en arrière, après avoir replié la banquette arrière, pour le faire facilement sortir par le coffre.

Ce qu'on voit sans le siège, on voit bien le haut parleur, les buses de ventilation et le faisceau du siège, ... et une pièce qui est tombée entre la moquette et le siège.

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Démontage de l'assise

Il reste donc à démonter l'assise du siège :

  1. Il faut enlever un cache côté intérieur, qui est fixé avec une petite vis Torx.
  2. Ensuite de l'autre côté (extérieur), il y a le boîtier de commandes de siège, qui est fixé par deux vis cruciformes (pour une fois, ce ne sont pas des Torx).
  3. On peut donc défaire le cuir en tirant simplement là où il a des trous.
  4. A l'arrière il y a le câble du capteur de présence conducteur : Il faut le déconnecter et couper le collier qui le fixe aux ressort de l'assise. Et voilà, l'assise est libre.

Petite inspection de l'état de la mousse sur le côté extérieur, elle est complètement fendue. Après il suffit de défaire les crochets qui relient le revêtement en cuir et la mousse, via des baleines côté revêtement et côté mousse. C'est chiant, car les crochets sont assez difficiles à desserrer. J'ai utilisé deux petites pinces pointues. Il y en a 14.

Après avoir enlevé le revêtement en cuir, on découvre le capteur de présence conducteur.

Comparaison entre l'ancienne mousse et la nouvelle : L'ancien conducteur devait sérieusement transpirer pour tâcher la mousse à ce point ! A moins que ce ne soit pas de la transpiration ... Mais bizarrement c'est plus tâché dessous que dessus ????

Bon, il n'y a plus qu'à remonter tout ça dans l'ordre inverse, après un bon décrassage du cuir ! J'ai profité du démontage des revêtements en cuir pour faire un bon décrassage.

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Remplacement des assises et dossiers

Une fois l'arrière du dossier retiré, attention pour le siège passager il faut retirer un loquet de basculement situé coté conducteur pour pouvoir le dégager, il y a une petite vis qui maintient le loquet.

Il faut ensuite séparer l'assise et le dossier. Dégager le levier, retirer le circlips, attention aux ressorts. Une fois les platines dégagées, il n'est pas nécessaire de les démontées en totalité.

Il faut dégager les câbles de commande de basculement des sièges de leur encoche. Dé-housser le dossier et l'assise en prenant soin d'ouvrir les agrafes et de ne pas déchirer le cuir. Retirer délicatement la housse.

Mise en place du nouveau paillage, il n'y a rien de compliqué. En ce qui me concerne j'ai renforcé le paillage par une épaisseur de mousse afin d'obtenir une assise plus rigide. Inconvénient une fois assis il est difficile d'incliner le siège, la mousse freinant le mouvement de la barre de commande. Cela devrait s’atténuer avec le temps. Pour le remontage on réalise les opérations inverses.

Attention lorsque l'on remet en place les housses de cuir car il faut tirer énergiquement dessus et il y un risque de déchirure. Penser à remettre les câbles en place, attention aux ressorts des platines de basculement qui sont épris de liberté, vérifier l'alignement des glissières de siège qui peuvent se décaler.

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Rénovation et recoloration du cuir

Il faut tout d'abord nettoyer le cuir à l'eau savonneuse puis le sécher et le dégraisser , pour ce faire j'ai utilisé de l'acétone qui en plus permet d'enlever la teinte qui n'adhère plus. Il faut ensuite poncer le cuir au papier de verre en grain 240mini pour enlever le vernis puis dégraisser à nouveau.

On applique ensuite un mastic spécial pour colmater les griffures et les amorces de coupure. En cas de trou il faut le comater en insérant une pièce de cuir à l'envers du cuir et la coller à l'aide du mastic. Il faut procéder par étape en cas de griffures profondes et de mise en place d'une pièce afin de rattraper l'épaisseur.

Après ponçage et application du mastic sur les parties abimées, application d'une première couche. J'ai appliqué 3 couches pour les sièges et 2 sur les accessoires. Il faut être patient car il faut laisser sécher entre les applications.

J'ai ensuite appliqué un vernis en 2 fois à 1 semaine d'intervalle afin de protéger le cuir, je renouvèlerai cette opération dans 2 semaines puis un produit d'entretien.

Le cuir est resté souple et ne donne pas un aspect brillant comme du skaï, malgré ce rajeunissement la patine du cuir demeure en donnant un aspect d'un cuir entretenu.

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