L'attente fut longue pour les Tchèques. Alors que les Volkswagen Polo et Seat Ibiza avaient déjà reçu une nouvelle génération en 2017 et passaient à la plateforme moderne MQB A0 du groupe Volkswagen, l'Audi A1 suivant de près en 2018, la Skoda restait sur sa faim. Ce saut a suivi il y a presque deux ans, en 2021, et avec succès.
La nouvelle Fabia n'était pas seulement un peu plus grande à l'extérieur et plus spacieuse à l'intérieur - ce qui la rend aujourd'hui presque aussi grande que la Golf IV du début du millénaire - elle a également remporté le titre de voiture familiale de l'année de la VAB. De belles lettres d'honneur donc pour la compacte tchèque.
C'est la Monte Carlo, la version qui fait référence aux activités de rallye de Skoda et qui a également donné un look sportif à la Fabia de la génération précédente, qui assume ce rôle. Dans cette génération, on reconnaîtra la Fabia Monte Carlo par ses accents noirs sur la carrosserie, qui comprennent des coques de rétroviseurs, une calandre et les logos.
Design Extérieur et Intérieur
Première impression en découvrant notre Fabia Monte-Carlo : c’est quoi ces jantes « éco » ? Si en soi elles ne sont pas moches, le fait que les larges branches soient pleines nous décontenance un peu. Dommage, car sans respirer la muscu et la transpi, le reste du design est à l’avenant avec les efforts mis sur la sportivité. Ceux-ci se concentrent certes sur les détails mais donnent du caractère à la tranquille Fabia.
La recette est pourtant simple : du noir. Sur et autour de la calandre, sur le toit, autour des antibrouillards, sur les jupes, sur les monogrammes… Simple mais efficace. Globalement, on est plutôt séduits par le design de cette Skoda Fabia, qui ne verse pas dans l’excès d’effets de style comme on peut le voir sur les Peugeot 208 et Renault Clio.
Lire aussi: Škoda : Qualité et flexibilité à Salon-de-Provence
En termes d’accueil, la Fabia fait déjà bonne impression d’un point de vue esthétique. A l’avant, on est bien installé malgré l’absence de réglage lombaire (option à 60 euros), sur de jolis sièges au décor rappelant les livrées de véhicules de rallye sponsorisés par Martini, aux renforts façon baquets mais assez larges pour toutes sortes de gabarits. L’espace n’est évidemment pas immense mais a été optimisé pour les rangements grâce auxquels vos smartphones et autres menus objets trouveront leur place.
À l’intérieur, la Skoda Fabia Monte-Carlo marie l’ergonomie et le confort. Dotés d’une sellerie unique, les sièges sports se révèlent confortables et très enveloppants. Ils ont été spécifiquement créés pour la Fabia, tout comme le pédalier en aluminium. Elle est aussi équipée d’un écran central tactile de huit pouces, compatible Android et Apple Carplay, et d’une instrumentation digitale. Le système audio comporte six haut-parleurs.
À l'intérieur, le ton sportif est donné par des sièges sport avec appuie-têtes intégrés, un volant sport en cuir à trois branches, un ciel de toit noir et des accents rouges dans les panneaux de porte, sur le tableau de bord et autour du levier de vitesse. Les inserts censés évoquer la fibre de carbone sont un peu faciles à réaliser, mais ils sont de belle facture. Autre atout : bien que Skoda mise aujourd'hui sur les écrans et les écrans tactiles - l'instrumentation numérique est de série sur la Fabia, par exemple - on continue à commander la climatisation avec des boutons classiques.
L’espace à l’arrière est correct pour deux personnes - la place centrale n’est ni accueillante ni confortable - mais compte tenu des dimensions de citadine de l’auto, l’espace disponible aux jambes dépend de celui qu’occupent les passagers avant. A noter, un accoudoir central arrière est disponible en option, au sein du Pack Famille.
Skoda mise davantage sur les dimensions record du coffre de la Fabia, promue dans une campagne titillant une fois de plus les concurrents. Avec ses 380 litres, celui-ci fait oublier sa modularité classique par son espace quasiment digne de celui d’une berline compacte.
Lire aussi: Coffre idéal pour aventures (Skoda Octavia)
Bien conçu, l’habitacle offre un espace généreux pour les occupants, et une capacité de chargement appréciable pour une voiture de cette catégorie. En effet, la Fabia offre du volume. Elle mesure désormais 4,10 mètres et elle titille le segment des compacts. À bord, l’espace est digne d’une routière, et la banquette arrière peut accueillir trois personnes sans rougir.
Motorisation et Performances
Sur la version Monte Carlo, Skoda offre également accès au moteur le plus puissant de la Fabia : le 4-cylindres turbo essence 1.5 TSI de 150 ch. Ce moteur a déjà fait ses preuves dans pas mal de modèles du groupe Volkswagen. Dans la Fabia, le bloc envoie également 250 Nm aux roues avant via une boîte de vitesses DSG7 à double embrayage et 7 rapports.
Sur cette Fabia Monte Carlo également, le 1.5 TSI se montre polyvalent et volontaire. Le 4-cylindres parvient à maximiser son couple dans les modes de conduite les plus silencieux et à maintenir un rugissement agréable, tandis qu'à faible charge, il éteint deux de ses quatre cylindres pour réduire la consommation.
Malheureusement, si vous pensiez trouver dans cette version une petite sportive type GTi, c’est raté. La puissance maximum disponible sur cette Fabia culmine à 150 ch. Nous disposions pour notre part de 110 ch à 5 500 tours/min, fournis par un 3 cylindres de 999 cm3. Couple offert : 200 Nm à 3 000 tours/min. Toute notion de sportivité est à mettre aux oubliettes.
Malgré la présence du châssis « sport » optionnel dont on a vite compris le coût modéré (140 euros), c’est la douceur qui règne en maître dans cette Fabia. Levier de vitesse en position D, le changement de rapport se montre en effet trop hésitant, parfois trop tôt, parfois trop tard. Cumulé avec un déclenchement intempestif du Stop and Start (on comprend mieux pourquoi on nous a montré le bouton pour le désactiver en nous donnant les clés de la Fabia…), cela engendre de nombreux à-coups et rend la conduite en ville pénible.
Lire aussi: Fiabilité et Performances de l'Octavia IV
Pas mieux hors des centres urbains, avec tantôt des sensations de manquer de puissance sous le pied tandis qu’à d’autres moments, l’arrivée brutale des chevaux décontenance. En mode S (pour Sport, on imagine…), on gagne en fluidité et en réactivité et l’expérience est plus appréciable. Mais n’étant pas suffisamment bien maintenu par les sièges larges et avec cette puissance trop modeste pour décrocher un sourire à l’accélération, on reprend naturellement un rythme tranquille.
D'ailleurs, cette boîte de vitesses permet de constater que la branche sportive de Skoda n'est pas passée sur la Monte Carlo. Ainsi, bien que la DSG soit de série, il faut payer un supplément pour les palettes au volant. Certes, on peut utiliser le levier, mais le groupe Volkswagen conserve sa fâcheuse habitude contre-intuitive de renverser les commandes.
La consommation annoncée de cette Fabia en motorisation TSi 110ch est comprise entre 5,6 et 6,0 litres/100 km, soit une taxe CO2 allant de 50 à 360 euros.
Comportement Routier
Surtout, il faut se rappeler que la version Monte Carlo n'est pas une version sportive radicale : elle est également disponible avec le 3-cylindres 1.0 TSI, par exemple, et laisse le châssis de la Fabia intact. Pas de suspension plus basse, d'amortisseurs et de ressorts plus rigides ou de freins plus puissants - bien qu'il y ait une suspension sport dans la liste des options - il s'agit juste d'un embellissement visuel.
En fait, la Skoda roule bien et l’amortissement, bien qu’un peu sec, ne se veut pas trop rigide.
Dépourvue d’un châssis sport et de suspensions pilotées, cette Fabia n’a aucune de chance de rivaliser avec les Polo GTI et autre Seat Ibiza FR, ses cousines germaines. Sur la route, elle ne prend pas de roulis. Elle reste dans la trajectoire, même en conduite sportive. Sa direction est précise. Son poids de 1 224 kg se fera malgré tout sentir. Elle reste une auto polyvalente, qui excelle dans la maniabilité en se faufilant avec aisance dans le trafic urbain et en offrant une stabilité rassurante à des vitesses plus élevées.
Équipements et Options
Si l’on récapitule ce qu’on vous a présenté dans la partie consacrée au design de cette Fabia Monte Carlo, cette finition offre de série le Pack Color Concept noir (toit, rétroviseurs et détails noirs) ainsi que la peinture métallisée. Ceux-ci sont facturés respectivement 1 290 et 550 euros sur la finition Ambition.
Par rapport au milieu de gamme Ambition, cette offre Fabia « haut-de-gamme » offre également un équipement fonctionnel plus complet en ajoutant le digital cockpit, autrement dit le tableau de bord numérique. Celui-ci offre des informations lisibles et différents affichages pour une expérience personnalisée. Vous voulez mettre en évidence le compte-tours quand vous poussez les rapports manuellement avec les palettes au volant ?
Version haut-de-gamme plus que sportive de la gamme Fabia, notre citadine dispose également pour satisfaire les besoins du citadin moderne d’une caméra de recul avec, s’il-vous-plaît, d’une buse de lavage, de l’entrée et du démarrage mains libres ou encore de la clim auto bi-zone.
Pour disposer des aides à la conduite les plus intéressantes pour les longs trajets, il faut malheureusement passer par les options en optant pour l’un des deux packs dédiés. Le premier contient l’assistant au maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif fonctionnant jusqu’à l’arrêt. Son prix de 440 € ne vaut pas le coup de s’en passer…
Même si au cours de notre essai, ces deux équipements ont, seulement une fois chacun heureusement, défailli respectivement en rabattant notre véhicule qui était pourtant dans sa voie et en ralentissant alors qu’aucun véhicule ne nous précédait.
Prix et Alternatives
La Monte Carlo est présentée comme une version sportive haut de gamme et son prix de départ est acceptable : 24 130 € (France : 24 850 €). Il est vrai que c'est pour le 3-cylindres 1.0 TSI de 95 ch. " Notre " 1.5 TSI voit son prix de départ démarrer à 28 400 € (France : 28 030 €). Il ne reste plus beaucoup de voitures sportives du segment B dans cette gamme de prix.
Vous cherchez une citadine au look sportif et bien équipé ? Une Peugeot 208 GT PureTech 100 ch vous coûtera 27 710 €, soit 1 600 € de moins que notre Fabia. La version restylée maintiendra-t-elle cet écart ? Patience pour le savoir… La Renault Clio restylée dans sa nouvelle version Esprit Alpine toutes options est quant à elle au même prix que notre Fabia, à un négligeable 80 € de différence. Celle-ci dispose pourtant pour ce prix d’une motorisation Full-Hybrid de 145 ch.
Avis des Propriétaires
Après 2500KM , je suis très satisfait de ma Fabia Monte Carlo 150CV . Pas besoin d ' attendre 100000KM pour dire que ce véhicule est tout à fait correct ! Agréable à conduire , nombreuses options ( qui font grimper sérieusement le prix ... ) , tenue de route " rassurante " , conso raisonnable ( +/- 5,7L ) , moteur amplement suffisant , MAIS finition(s) moins " bling - bling " que dans une A1 ... quoique les sièges sport soient excellents .
Très confortable et une première fois en boîte automatique. C'est ma 3ème voiture en leasing.
Tableau Récapitulatif des Prix et Motorisations
| Modèle | Motorisation | Puissance | Prix de départ (France) |
|---|---|---|---|
| Fabia Monte Carlo | 1.0 TSI | 95 ch | 24 850 € |
| Fabia Monte Carlo | 1.5 TSI | 150 ch | 28 030 € |
| Peugeot 208 GT | PureTech | 100 ch | 27 710 € |
| Renault Clio Esprit Alpine | Full-Hybrid | 145 ch | ~28 030 € |
tags: #skoda #fabia #monte #carlo #boite #automatique