Leparking est un moteur de recherche de voitures neuves et d'occasion recensant des millions d'annonces à travers l'Europe. Il permet de naviguer parmi divers modèles et de filtrer les résultats par marque, modèle, millésime, kilométrage, etc. Un espace professionnel, leparking Stats, donne accès aux statistiques du secteur de la vente de voitures d'occasion sur internet, incluant le prix de vente moyen et la durée de vie des annonces, segmenté par marque et modèle.
Annonces et Alertes Citroën C2
Plusieurs annonces de Citroën C2 sont disponibles, avec des prix variant selon l'année, le kilométrage et l'état du véhicule. Voici quelques exemples :
- Citroën C2 1.1 Advance Klima TÜV 05/27 : Essence, 88 000 km, 2005, manuelle, 2 189 €.
- Citroën C2 : Essence, 163 000 km, 2004, manuelle, 1 299 €.
- Citroën C2 1.1 Style : Essence, 225 000 km, 2005, manuelle.
Le site propose également un système d'alertes pour ne pas manquer les nouvelles annonces correspondant à vos critères. Plusieurs options d'alertes sont disponibles :
- Offre gratuite : Nouvelles annonces.
- Offre Premium : Nouvelles annonces, baisse de prix.
- Offre PRO : Nouvelles annonces, baisse de prix, alertes conservées plus longtemps, filtrage avec un mini site dédié, accès direct sans pub, traitement prioritaire.
Fiabilité des Moteurs 1.2 Puretech
Il est crucial de noter les problèmes de fiabilité associés aux moteurs 1.2 Puretech, souvent montés sur les Citroën C2. Voici un aperçu des problèmes rencontrés :
- Courroie humide : Elle se désagrège au contact de l'huile, bouchant le circuit de lubrification et entraînant une perte de pression.
- Consommation d'huile : Liée à une segmentation qui s'use rapidement.
- Encrassement : Des chambres de combustion par la calamine, menant à un excès de compression et des casses de bougies.
- Décalage de la distribution : Un problème identifié sur les modèles produits jusqu’au 17 février 2024, pouvant entraîner des pertes de puissance et des ratés de combustion.
Depuis 2023, une nouvelle version (EB2) du 1.2 Puretech est sortie avec une distribution par chaîne au lieu d'une courroie humide, visant à améliorer la fiabilité. Cependant, même cette version a connu des problèmes de jeunesse, notamment un souci de calage de la distribution sur les modèles produits jusqu'en février 2024.
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Versions Atmosphériques vs. Turbo
Il est important de distinguer les versions atmosphériques (sans turbo) des versions turbo du moteur 1.2 Puretech. Les versions en dessous de 90 ch sont généralement atmosphériques avec injection indirecte basse pression, ce qui favorise une meilleure fiabilité.
A partir du 1.2 de 110 ch, le moteur est suralimenté par turbo et doté d'une injection directe haute pression. Bien que les casses moteur soient moins fréquentes que sur les anciennes versions à courroie humide, l'encrassement de la culasse et les problèmes de distribution peuvent toujours survenir.
Nouvelle Génération 1.2 Puretech (2023)
La version 2023 du 1.2 Puretech (EB2) est dotée d'une chaîne de distribution, ce qui élimine le problème de la courroie humide. Cependant, des soucis de calage de la distribution ont été identifiés sur les premiers modèles. Stellantis a modifié le déphaseur d’arbre à cames en usine pour corriger ce problème.
Hybridation Légère 48V
Certains modèles récents sont équipés d'une hybridation légère 48V (MHEV) et d'une boîte électrifiée e-DSC6. La boîte hybride e-DCS6 a été critiquée pour sa fiabilité, avec des cas de remplacement après seulement quelques milliers de kilomètres. Des rappels ont eu lieu pour des mises à jour logicielles.
Tableau Récapitulatif des problèmes du moteur 1.2 Puretech
| Problème | Description | Impact | Solution |
|---|---|---|---|
| Courroie Humide | Désagrégation de la courroie au contact de l'huile | Bouchage du circuit de lubrification, perte de pression | Remplacement par une chaîne de distribution (modèles 2023+) |
| Consommation d'Huile | Usure rapide de la segmentation | Encrassement des chambres de combustion | Surveillance et entretien régulier |
| Encrassement | Accumulation de calamine | Excès de compression, casse de bougies | Nettoyage régulier du moteur |
| Décalage de Distribution | Mauvais positionnement des vis fixant les pignons d'arbre à cames | Pertes de puissance, ratés de combustion | Correction en usine (modèles produits après février 2024) |
| Fiabilité de la boîte hybride e-DCS6 | Problèmes liés à l'électrovanne de la pompe à huile ou même l’onduleur | Dysfonctionnement de la boite de vitesse | Mises à jour logicielles et remplacement de pièces défectueuses lors des rappels |
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