Il est grand temps de donner un avis le plus précis possible sur cette nouvelle Citroën e-C3. Même si le constructeur français ne compte sortir ce modèle qu’en octobre de cette année, il est déjà possible de la commander et de donner son avis sur ce que l’on en sait. Les essais sur route n’ont pas encore débuté, mais nous pouvons vous donner quelques indications sur ses performances au vu de sa motorisation et de son gabarit.
Note Globale de la Rédaction Vivacar.fr : 7/10
D’une manière générale, cette nouvelle Citroën e-C3 est sans surprise. Ceci dit, son accessibilité tarifaire en fait une citadine électrique très sérieuse sur le marché. Le look général de ce mini SUV citadin est plutôt réussi et donne un peu de pep’s à cette e-C3. Reste à voir les essais sur route et sa fiabilité dans le temps.
Note Extérieur : 8/10
Sans hésitation, cette nouvelle Citroën e-C3 mérite une note de 8/10, du moins pour son look extérieur. On remarque que la surface au sol du véhicule est exactement la même que celle de l’ancienne C3. Et pourtant, la ligne SUV de cette nouvelle e-C3 donne une sensation de volume. Le choix des phares avant en forme de C inversé marque la cassure entre cette e-C3 électrique et ses prédécesseurs thermiques. Nul doute que ce modèle plaira au plus grand nombre.
Note Intérieur : 5/10
Pour être tout à fait honnête, on peut dire que l’intérieur est tout ce qu’il y a de plus banal. Citroën n’a mis en place que des équipements et des finitions très basiques, à part sur la version MAX de cette e-C3. Alors certes, l’intérieur est correct et on y retrouve un écran tactile, un tableau de bord agréable et la climatisation.
Mais pour ce qui est des rétroviseurs électriques, des systèmes connectés et autres équipements comme les vitres arrière électriques, il faudra choisir la version MAX. Et cette version MAX reste assez raisonnable en équipements : on n’y retrouve pas les sièges en cuir Alcantara ni le système de contrôle multimédia vocal.
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Confort Général : 6/10
Le confort général de cette Citroën e-C3 n’est pas vraiment son point fort non plus. Les sièges rehaussés à l’avant offrent une bonne position de conduite, certes. Mais les places arrière ne sont pas aussi spacieuses que ça. Et pourtant, la coupe mini SUV de cette nouvelle e-C3 offrait des possibilités. On parle de sièges en tissu, sauf dans la version MAX. En effet, on se rend vite compte que le confort à un prix, et c’est celui de la version MAX de cette e-C3.
Performances et Motorisations : 5/10
Même si on ne peut pas encore essayer la Citroën e-C3, on peut tout de même juger sa motorisation électrique. Et, comparée à ses concurrentes sur le marché des citadines électriques, cette petite e-C3 est loin du standing moyen en matière de performances. C’est un choix délibéré de la part du constructeur aux chevrons qui souhaite réellement rendre l’électrique accessible à tous avec cette nouvelle e-C3 et ses 23 300€ d’entrée de gamme qui en font l’une des plus accessibles à l’heure actuelle.
Avec une motorisation de seulement 113 ch (83 kW), la Citroën e-C3 atteint difficilement le 0 à 100 km/h en 11 secondes. Pas de quoi se faire plaisir sur les routes de campagne.
Technologie & Agrément de Conduite : 6/10
Comme dit précédemment, les technologies et agréments de conduite restent assez simples sur cette nouvelle e-C3. Il faut opter pour la version MAX à partir de 27 800€ pour ressentir un confort et une certaine modernité. C’est bien ce que l’on reproche à ce modèle qui se veut accessible mais très basique dans sa version YOU. Ceci dit, la version MAX offre tout de même des technologies comme le E-Remote, la recharge sans fil pour smartphone ou encore l’application e-Routes.
En Ville : 8/10
Comme vous avez pu le lire, cette nouvelle e-C3 se veut être à 100% une citadine électrique. Et ce, jusque dans la motorisation et l’autonomie. Avec 380 km d’autonomie en cycle urbain, la nouvelle Citroën e-C3 tient toutes ses promesses et offre de nombreuses possibilités à son utilisateur. Son gabarit et son rayon de braquage vous permettent de vous faufiler n'importe où et de vous garer dans des espaces étroits. En bref, une vraie citadine électrique conçue pour la ville.
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Consommation et Autonomie : 6/10
Pour ce qui est de l’autonomie et de la consommation de cette nouvelle e-C3, l’avis de la rédaction est mitigé. Ses 380 km d’autonomie en ville lui permettent d’être une concurrente terrifiante sur ce secteur. Ceci dit, ses 270 km d’autonomie sur autoroute en refroidissent plus d’un. L’inconvénient de cette e-C3, c’est qu’elle n’est pas polyvalente. En termes de consommation, avec 11.1 kWh/100 km en cycle urbain, la Citroën e-C3 représente l’une des citadines électriques les moins gourmandes en énergie. Mais, est-ce que cela rattrape son autonomie sur autoroute et sa puissance sur route ? À vous de forger votre propre opinion.
Ecologie & Environnement : 9/10
La nouvelle Citroën e-C3 nous réserve une belle surprise : Titulaire de la norme de dépollution EURO 6, c’est une citadine électrique responsable et peu gourmande en énergie. Avec ses 26 minutes de recharge rapide, la batterie de cette e-C3 n’est pas si imposante que cela. En témoigne d’ailleurs sa consommation de 11.1 kWh/100 km en ville.
Rapport Qualité-Prix : 8/10
On attribue tout de même une bonne note au rapport qualité/prix de ce véhicule. Car, même si on a pu être un peu dur avec cette nouvelle Citroën e-C3, il faut reconnaître que son prix d’entrée de gamme de 23 300€ est imbattable. Notamment sur le marché des citadines électriques. On reste sur notre faim concernant les finitions, la motorisation ainsi que l’autonomie sur autoroute. Mais avec un tel prix de lancement, difficile d’en demander plus.
Ce qu'il faut retenir du nouveau Citroën C3
Plusieurs choses sont à retenir sur cette nouvelle Citroën e-C3, et nous allons vous les présenter sous forme de liste.
Dans l'habitacle de cette nouvelle e-C3, on y retrouve plus d’espace et une position de conduite plus haute grâce à des sièges surélevés.
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Les matériaux sont bien assemblés mais se révèlent durs et peu agréables. Si l’extérieur de la nouvelle Citroën C3 est original, l’intérieur n’a rien à lui envier. L’habitacle est résolument moderne et très épuré. La planche de bord, très fine, libère beaucoup d'espace à l'avant, ce qui donne une belle sensation d'espace.
La finesse de la planche de bord a également empêché l’intégration de l'écran central tactile de 10,25" ‒ à noter que la version de base You n’en dispose pas mais reçoit à la place un support pour smartphone ‒ et l’écran se retrouve donc simplement apposé devant, ce qui n’est pas vraiment qualitatif. Pas plus que les matériaux, durs et qui sonnent creux, ou le bruit très peu valorisant émis à la fermeture des portes.
La citadine se rattrape avec son ergonomie assez simple. La voiture est très facile à prendre en main avec des commandes réduites au strict minimum, notamment sur le volant où seules deux touches prennent place. Quant à l’écran central, tout se passe de façon fluide.
Côté confort, la nouvelle C3 met la barre assez haut. Grâce à ses dimensions généreuses, l’espace habitable est important, à l’avant comme à l’arrière. À l’avant, les sièges spécifiques Advanced Comfort offrent un très bon niveau de confort. Un tout petit regret au niveau du maintien latéral qui aurait mérité d’être plus ferme. À l’arrière, les occupants seront bien lotis et même les plus grands pourront prendre leurs aises. Seule la place du milieu est restreinte et devra être destinée à un usage occasionnel.
Concernant le volume de coffre, la nouvelle C3 est dans la moyenne avec ses 310 litres (pour toutes les motorisations). C’est plus qu’une Toyota Yaris (284 litres) mais bien moins que la référence du segment, la Renault Clio qui propose 391 litres.
En ville, grâce à la position de conduite assez haute, le conducteur dispose d'une excellente visibilité de son environnement. Mais, même si elle mesure moins de 4 m de long, la citadine aurait gagné en maniabilité avec un meilleur rayon de braquage inférieur (10,6 m entre trottoirs).
Dotée d’un look se rapprochant de celui d’un SUV, la nouvelle C3 est tout à fait originale. Très habitable, offrant un grand confort et un silence de roulage appréciables, la citadine peut sans complexe parcourir de longues distances sans pénaliser les occupants. Reste que sa finition est un peu en dessous de certaines concurrentes qui utilisent des matériaux plus qualitatifs.
Côté tarifs, elle met tout le monde d’accord et s’avère, à motorisation équivalente, la moins chère du marché avec un prix qui débute à 14 990 € (moteur 1.2 100 ch). En comparaison, une Dacia Sandero TCe 90 est proposée à partir de 16 000 €. La version électrique de la C3 est également très bien placée avec un premier prix à 23 300 €.
| Critère | Note | Détails |
|---|---|---|
| Note Globale | 7/10 | Bonne accessibilité tarifaire |
| Extérieur | 8/10 | Ligne SUV attrayante |
| Intérieur | 5/10 | Finitions basiques (sauf version MAX) |
| Confort Général | 6/10 | Sièges avant rehaussés, places arrière moins spacieuses |
| Performances | 5/10 | Motorisation de 113 ch |
| Technologie & Agrément de Conduite | 6/10 | Version MAX recommandée pour plus de modernité |
| En Ville | 8/10 | Autonomie de 380 km, gabarit adapté |
| Consommation et Autonomie | 6/10 | 380 km en ville, 270 km sur autoroute |
| Ecologie & Environnement | 9/10 | Norme EURO 6, consommation de 11.1 kWh/100 km en ville |
| Rapport Qualité-Prix | 8/10 | Prix d'entrée de gamme de 23 300€ |
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