Officiellement présentée le 7 décembre 2015 en marge de la COP21, la Citroën e-Méhari reprend l’ossature et la technologie de la Bluesummer de Bolloré. Reprenant le look de la mythique Méhari, ce cabriolet de 3,81 m offre quatre places et une banquette arrière rabattable.
Design Extérieur et Options de Personnalisation
Long de 3,81 mètres, le cabriolet quatre places e-Mehari de Citroën affiche les codes stylistiques de la marque aux chevrons: un regard expressif constitué d'optiques à double étage, des formes tout en douceur, une face avant souriante, un style épuré et des teintes extérieures colorées. Avec ses teintes vives, le véhicule découvrable Citroën ne passe pas inaperçu en ville.
La Citroën E-Mehari offre le choix entre 4 couleurs de carrosserie (Grand Bleu, Orange Mécanique, Yellow Submarine et Carte Blanche), 2 teintes de toit souple en toile (Noir ou Orange) et 1 toit rigide (Noir Brillant). La silhouette rehaussée est ponctuée par des pièces noires : les élargisseurs d'ailes, les bas de caisse et de pare-chocs. Le motif des portes avec ses rainures est un clin d'œil aux ondulations de la carrosserie de la Méhari originelle.
Capote Amovible et Toit Rigide
Le véhicule Citroën embarque une capote amovible avec une fermeture au moyen d'un système d'occlusion latérale escamotable, avec de larges baies transparentes en plastique. On peut décapoter l'avant, l'arrière, le côté ou l'ensemble. Mais tout cela prend du temps (comptez de l'ordre de 5 minutes avec l'habitude) et doit se faire manuellement. Cela nécessite également de la place pour tourner autour de la voitures et le stockage des éléments amovibles prend également du volume.
Entièrement découvrable, la e-Mehari procure un sentiment de liberté. La Citroën E-Mehari est également disponible dans une version Hard Top, utilisable par tous les temps, avec un toit rigide associé à des vitres latérales et une lunette arrière ouvrante en verre. Le toit rigide Noir Brillant contraste avec les deux arceaux de sécurité gris métallisé.
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Fonctionnalités Spécifiques
La e-Mehari se verrouille et se déverrouille grâce à un porte-clés RFID (Radio Frequency Identification). Le porte-clés est à présenter devant le lecteur placé en bas du pare-brise. Il permet à la fois de démarrer, de retirer la prise de charge, et d'accéder au compartiment de rangement fermé dans le plancher de coffre. Ces fonctionnalités sont typées autopartage (la e-Mehari est la version Citroën de la Bluesummer, qui dérive de la Bluecar). Le système « Easy Entry » facilite l'installation aux places arrière.
Le châssis surélevé facilite la conduite tout-chemin. La carrosserie thermoformée, à base d'un matériau plastique ABS, ne nécessite pas d'entretien de peinture et résiste à certains petits accrochages grâce à son élasticité.
Intérieur et Confort
La Citroën E-Mehari reçoit une planche de bord dessinée en horizontalité avec décor couleur carrosserie côté passager, un volant 3 branches et des sièges visuellement accueillants. Elaborés en TEP, les garnissages intérieurs sont imperméables. Les sièges sont en tissu imperméable. Deux garnissages de sièges sont proposés: Beige au médaillon texturé, et Orange au médaillon fleuri.
La voiture se lave toute entière, intérieur et extérieur, d'un coup de jet d'eau. Une caractéristique appréciable pour une voiture utilisée pour aller à la plage. La qualité perçue de l'habitacle est faible. L'habitacle est résistant à défaut d'offrir une présentation soignée.
Espace et Rangement
La e-Mehari trois portes offre un empattement de 2 430 mm et quatre places. L'accès aux places arrière ne peut se faire que via le côte passager. Le siège avant passager bascule pour libérer l'accès à la banquette arrière. Les batteries sont sous les sièges.
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La Citroën électrique propose un volume de coffre de 200 litres (800 litres banquette arrière rabattue). Un compartiment dans le plancher de coffre permet de loger 78 litres supplémentaires, essentiellement les panneaux de toit et les baies en plastique. Une housse spécialement conçue pour y ranger les panneaux de toit en toile trouve sa place dans le compartiment à l'intérieur du coffre. Le véhicule ne dispose pas de cache-bagages et une partie du volume de chargement est occupé par le câble de recharge.
Quelques espaces de rangement sont répartis au niveau de la console centrale et des contre-portes.
Motorisation et Performance
La voiture découvrable trois portes Citroën embarque une motorisation électrique alimentée par des batteries LMP (Lithium Métal Polymère) de 30 kWh. Conçues et produites par le groupe Bolloré, les batteries LMP (Lithium Métal Polymère) se distinguent par leur forte densité énergétique. Ce sont des batteries sèches (c'est-à-dire « tout solide »), ce qui leur confère une insensibilité aux variations climatiques.
La motorisation électrique développe une puissance maximale de 68 ch (50 kW et une puissance nominale de 35 kW) et un couple de 166 Nm jusqu'à 3 700 tr/min (140 Nm au-delà). Le moteur électrique synchrone à aimants permanents est couplé à une boîte de vitesses automatique. La boîte automatique propose trois modes de transmission: Normal (pour une conduite confortable), Sport (pour avoir de plus fortes reprises) et Ice (pour les conditions de faible adhérence sur route humide). Lourde de 1 475 kg, la e-Mehari peut rouler jusqu'à une vitesse de pointe de 110 km/h.
Son couple immédiatement disponible lui permet d'accélérer de zéro à 50 km/h en environ 6,4 secondes. Les performances routières sont très limitées. D'autant plus, que les bruits de roulement sont rapidement présents dans l'habitacle.
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Autonomie et Recharge
La batterie Lithium Métal Polymère LMP de dernière génération du Groupe Bolloré revendique une autonomie théorique de 195 km en cycle mixte homologué NEDC (New European Driving Cycle). Elle se recharge complètement en 16 heures 30 sur les prises domestiques en 10A et en 10 heures 30 en 16A sur des installations spécifiques le permettant (bornes domestiques ou bornes publiques type Autolib'). La e-Mehari n'est pas rechargeable sur les bornes de recharges rapides.
La technologie « chaude » des batteries LMP présente l'immense inconvénient de se décharger rapidement à l'arrêt si la voiture n'est pas en charge. En moins de deux jours, la batterie de la e-Mehari est déchargée. Le niveau de charge est trop bas pour rouler normalement et la batterie est à charger au plus vite. Un mode hivernage permet de réduire la décharge de la batterie pendant une durée de 4 mois.
Production et Batteries
Les chaînes de traction et l'électronique sont développées et produites par la société toulousaine, Cirtem. La batterie LMP est produite près de Quimper par le Groupe Bolloré expert du stockage d'électricité. Bolloré annonce le remplacement gratuit de la batterie au bout de 400 000 km.
Infrastructure de Recharge
Il y aurait en France de l'ordre de 29 854 emplacements publics de stationnement permettant de brancher un véhicule électrique. Près de 47 % des points de recharge sont installés en voirie ou sur des sites publics. Avec 19 792 points de recharge ouverts au public, la recharge accélérée, délivrant une puissance comprise entre 14 et 22 kW, représente près de 66 % du réseau français.
2 425 points de recharge rapide (plus de 24 kW), soit 8 % du total, sont aujourd'hui disponibles. Les points de recharge en courant continu proposent de la recharge rapide pour les déplacements longue distance mais sont encore en minorité sur le territoire.
Prix et Bonus Écologique
Assemblée à l'usine PSA Peugeot Citroën de Rennes, la e-Mehari est commercialisée au prix de 25 500 euros. Le cabriolet quatre places électrique Citroën bénéficie d'un bonus écologique à l'achat de 7 000 euros spécifique aux véhicules électriques (plafonné à 27% du prix du véhicule, soit 6 885 euros). Déduction fait du bonus écologique à l'achat de 6 885 euros, la voiture électrique découvrable Citroën est facturée au prix de 18 615 euros. Comptez 26 700 euros pour la version Hard Top (soit 19 700 euros, bonus écologique de 7 000 euros déduit).
La e-Mehari nécessite un abonnement mensuel de 79 euros par mois pendant 96 mois pour la location de ses batteries auprès de Bluecar. Moyennant un forfait mensuel de 15 euros, la e-Mehari peut accéder aux bornes Autolib'.
Sécurité et Équipements
La dotation sécurité de la e-Mehari se limite à l'ESP, l'ABS et 4 airbags frontaux et latéraux avant. Cette dotation sécurité légère a valu à la e-Mehari trois étoiles, sur cinq possibles, au crash-test Euro Ncap 2017. La dotation standard d'équipements de l'électron libre Citroën est réduite.
Proposée en un seul niveau de finition, la Citroën e-Mehari dispose en série de jantes alliage 15 pouces, d'un système audio Bluetooth Parrot avec télécommande, d'une prise USB, d'un volant réglable en hauteur et en profondeur et d'appuie-têtes réglables en hauteur et d'une banquette rabattable. La climatisation est proposée en option (1 450 euros).
La « it car » Citroën s'est autoproclamée capable de "séduire les personnes à la recherche de différenciation, d'optimisme, attentives aux tendances et à l'environnement".
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 3,81 mètres |
| Nombre de places | 4 |
| Puissance maximale | 68 ch (50 kW) |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
| Autonomie (NEDC) | 195 km |
| Capacité de la batterie | 30 kWh |
| Temps de recharge (prise domestique 10A) | 16 heures 30 |
| Volume du coffre | 200 litres (800 litres banquette rabattue) |
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