Tous les goûts étant dans la nature, il est agréable de constater que des constructeurs restent fidèles aux valeurs qui ont fait leur réputation. Chez Citroën, c’est assurément le confort.
Confort et Habitabilité
Sur la C3 de troisième génération, pas de suspension sophistiquée mais un travail sur la mousse des sièges a été effectué. L’épaisseur de la couche dite « d’accueil » est passée de 2 à 15 mm. Située juste sous le garnissage, elle donne ainsi une sensation de confort unique. Les sièges et l'habitacle sont spacieux pour la catégorie à l'avant, avec de très bons sièges avant en tissu, une assise souple (mais pas molle), et un bon maintien du dos.
Le confort de suspension est un peu sec, mais assourdi, la C3 n'a pas le côté raide/trépidant sur mauvais revêtement abîmé et/ou à faible vitesse. L'espace intérieur et la modularité font le bonheur des familles.
Motorisation et Boîte de Vitesse
Sous le capot, pas de cavalerie rugissante, mais le moteur essence 110 ch est préférable au 82 ch qui manque vraiment de reprises. Sous le capot de la C3, il vaut mieux privilégier le moteur essence 110 ch au 82 ch qui manque de reprises. Malgré un surcoût de 1 500 € (malus inclus), la boîte automatique à six rapports est un très bon choix, en rapport avec la philosophie « confort » de la C3.
Un bon point pour la C3 : la boîte auto est connectée avec le limiteur de vitesse. Exemple : quand on descend une pente, la vitesse peut passer, sur route, au-delà de 80 km/h. La boîte rétrograde alors de 6ème en 5ème, chose que ne fait pas la Clio. En revanche, la BVA reste en 5ème à l'accélération avec le limiteur de vitesse calé à 80 km/h. Ou alors, il faut passer en manuel.
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Design et Personnalisation
Chez mamie, on faisait aussi du coloriage et c’est tout aussi possible avec cette C3 qui, à défaut de Scrabble, joue la carte de la personnalisation en mixant les teintes de caisse et de toit. Dommage que la palette de feutres se limite à du bleu (notre photo), du rouge, du blanc, du noir et trois nuances de gris mais cela permet déjà de belles combinaisons, même si certaines sont « interdites » pour des raisons de (bon) goût, genre carrosserie bleue - toit rouge ou inversement. Niveau style, le restylage de la C3 ne chamboule pas grand-chose à part la calandre qui reprend des éléments du concept CXpérience. En septembre 2016, Citroën lance la 3e génération de sa citadine C3 alors que la gamme vient de fêter ses 15 ans. Le constructeur va tenter de séduire une clientèle jeune avec un nouveau look sympa tout en rondeur, un niveau de confort élevé, des couleurs gaies et des robes bi-tons (36 combinaisons possibles), le tout teinté d'une touche aventurière qui se traduit par une allure générale de SUV rehaussée par l’utilisation, selon la version, des éléments de protection de portes à bulles d'air (Airbumps) empruntés au C4 Cactus.
Équipement et Technologie
Si le CarPlay et l’AndroidAuto sont disponibles, on regrette toujours l’ergonomie pénible qui impose de passer par l’écran multimédia pour accéder aux commandes de chauffage. Si au moins, il était rapide et précis, on ne se plaindrait pas. Ou moins. En option, la citadine peut être équipée d’une caméra ConnectedCAM, utile en cas d’accident. Elle permet de photographier et de filmer la route à volonté, et comme elle fonctionne en permanence, elle a la capacité de garder en mémoire automatiquement toute séquence identifiée comme un accident.
La finition Shine est bien équipée de série (rétros rabattables électriquement, GPS, clim auto, limiteur de vitesse, radar de recul, allumage automatique des feux, essuie-glace auto, rétroviseur électrochrome, anti-brouillard, bluetooth). Il y a aussi le passage automatique de phare en code, suivant le trafic : très utile et efficace.
Expérience de Conduite
La direction est légère, ce qui convient parfaitement aux trajets en ville et/ou à basse vitesse. La direction est précise, avec un bon rendu au volant, que ce soit en conduite calme ou dynamique. Puissance et couple : pas de problème. Bonnes sensations de nervosité à l'accélération. Le moteur monte bien dans les tours.
La tenue de route est très bonne ; le train avant n'est pas pataud, mais dans des enchaînements rapides gauche/droite, un peu moins agile que la Clio. Le freinage est puissant.
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Consommation
Sur des trajets habituels (route 50%, ville 25%, autoroute 25%) : environ 7 L/100, en conduite « dynamique ». Mais ce sont surtout les trajets périurbains, avec ronds-points et relances qui sont responsables de cette valeur. C'est environ 1 litre de moins qu'avec la Clio.
Avantages et Inconvénients
- Les Plus:
- Le confort des sièges.
- La souplesse de conduite.
- La boîte automatique EAT6.
- Les combinaisons de couleur.
- Le design très abouti.
- Défauts:
- Peu de défauts marquants : il faut garder à l'esprit que la C3 est une "petite" voiture.
- La reconnaissance vocale est très aléatoire.
Tableau Récapitulatif
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Essence 1.2 PureTech (110 ch) |
| Boîte de vitesses | Automatique EAT6 |
| Finition | Shine |
| Consommation | Environ 7 L/100 km (mixte) |
| Équipement | Complet (GPS, clim auto, rétros électriques, etc.) |
| Personnalisation | Nombreuses combinaisons de couleurs |
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