La Citroën C4 a fait son retour sur le marché automobile avec une troisième génération présentée en 2020, après une absence de deux ans. Le modèle précédent avait cessé sa carrière en 2018, laissant un vide dans le segment des compactes généralistes pour Citroën. Aujourd'hui, la gamme s'enrichit de cette nouvelle version aux allures de SUV, fraîchement restylée en 2024.
Design Extérieur
La nouvelle génération de C4 surprend par son style unique. Étrangement, on la reconnaît pourtant immédiatement en tant que vrai modèle Citroën. Son regard reprend quelques codes de la maison. La face avant se révèle particulièrement originale. Mais surtout, le design est très travaillé, intelligemment tracé pour inscrire de manière subtile la signature lumineuse à LED en forme de chevrons dans les blocs optiques avant comme dans les feux arrière.
Le profil plutôt tendu, dévoile une hauteur de caisse élevée. SUV coupé? La lunette arrière spécifique intégrant un béquet rappelle d’anciens modèles. Les feux arrière se distinguent nettement de ce qu’on a pu voir par le passé. Cette nouvelle Citroën C4 se différencie très clairement de ce qui existe sur le marché. N'est-ce pas finalement la patte de la marque aux chevrons ses dernières années ?
Le restylage effectué en 2024 se concentre notamment sur les signatures lumineuses à l'avant et à l'arrière. De face, la C4 délaisse ses barrettes chromées qui formaient un "X" avec ses projecteurs LED pour un look plus consensuel, et surtout l'abandon de ses gros blocs optiques au milieu du bouclier. La poupe perd aussi en originalité en tirant un trait également sur le style en "X".
Dimensions
Longue de 4,36 m, large de 1,80 m, haute de 1,52 m sur un empattement de 2,67 m, cette C4 Hybride offre une stature imposante, campée sur des jantes de 18 pouces, tout en sachant rester fluide.
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Intérieur et Confort
Cette C4 offre une position de conduite plutôt haute et sécurisante, au bénéfice bien-sûr de la visibilité. L’ergonomie approche la perfection avec des commandes spécialement bien positionnées. A noter que les molettes de la climatisation sont en accès direct, ce qui évite de devoir passer par le menu multimédia, comme sur les autres modèles PSA c’est vraiment mieux.
Grâce à son empattement généreux, cette C4 Hybride procure un espace aux jambes arrière flatteur, équivalent à celui d’une Honda Civic, pourtant plus longue. Une habitabilité arrière qui grignote un peu le volume du coffre - 380 litres - qui peut toutefois grimper à 1 250 litres, faux-plancher retiré et dossiers rabattus, 40/60...
Même l’écran multimédia tactile (10’’) est judicieusement implanté, en haut de la console centrale, et très facile à manipuler. Reste un bloc compteur de petite taille, mais secondé par un affichage tête haute. Le levier de boîte de vitesses automatique a disparu au profit d’un curseur, traité comme chez DS, en métal « guilloché ». De quoi libérer de l’espace pour les rangements, particulièrement nombreux.
L'intérieur se dévoile avec sobriété. Un style permis par l'utilisation limitée de commandes physiques et par l'adoption d'un écran tactile de 10 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto livré de série. Ce dernier est associé à un combiné numérique de 5,5 pouces placé face au conducteur, ou 7 pouces sur la finition haut de gamme "Max". La garde au toit arrière est légèrement grignotée par le pavillon fuyant.
Motorisations
Cette nouvelle motorisation hybride de Stellantis se compose d’un moteur 3 cylindres de 1,2l largement revu puisque 40% des pièces sont neuves, la courroie cédant la place à une chaîne de distribution ce qui devrait régler les soucis de fiabilité. Pour le reste, la C4 hybride 136 ne change rien par rapport à une C4 thermique, on se retrouve donc avec une voiture extrêmement douce à conduire, une douceur encore accrue sur cette version hybride grâce au roulage électrique…
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Sous le capot de la berline aux accents de SUV se trouve un duo de trois cylindres 1.2 micro-hybridés de 100 ou 136 ch. Quel que soit le niveau de puissance, la boîte ë-DCS6 à six rapports est la seule proposition disponible.
La gamme de motorisations de la C4 est complétée par deux versions 100% électrique. Il y a ainsi le choix entre un bloc électrique de 136 et 156 ch. La version la moins puissante est associé à une batterie de 50 kWh, tandis que la plus "véloce" se dote d'un accumulateur de 54 kWh. De quoi offrir respectivement 355 et 415 km d'autonomie.
Confort de Conduite
Citroën c’est Citroën et il est vrai que notre C4 Hybride ne dément pas l’adage… De plus le moteur est nettement plus silencieux, il se fait discret en toutes circonstances même si on sollicite vraiment l’accélérateur…. Et surtout, la voiture offre un confort au-dessus du lot avec sa suspension souple qui dépayse dans ce monde de fermeté.
Les suspensions Citroën avec Butées Hydrauliques Progressives procurent un effet tapis volant. Alors que les suspensions classiques sont composées d'un amortisseur, d'un ressort et d'une butée mécanique, les suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives ajoutent deux butées hydrauliques de part et d'autre : une de détente et une de compression.
Sur les compressions et détentes légères, ressort et amortisseur contrôlent de concert les mouvements verticaux sans solliciter les butées hydrauliques. Sur les compressions et détentes importantes, ressort et amortisseur travaillent de concert avec les butées hydrauliques qui ralentissent le mouvement progressivement, évitant les arrêts brusques en fin de course. La butée hydraulique absorbe et dissipe l'énergie emmagasinée, contrairement à une butée mécanique classique qui absorbe l'énergie mais en restitue une partie.
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Aides à la Conduite
Le dispositif Alerte Risque Collision et Post Collision Safety Brake prévient le conducteur que son véhicule risque d'entrer en collision avec le véhicule qui le précède, à partir de 30 km/h. Le système d'Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne alerte le conducteur et corrige la trajectoire du véhicule dès qu'il détecte un risque de franchissement involontaire de ligne sans activation des clignotants.
Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop& Go s'adapte à la vitesse du véhicule qui le précède en maintenant automatiquement la distance de sécurité préalablement choisie par le conducteur. Le dispositif de conduite semi-autonome de niveau 2 Highway Driver Assist combine le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et l'Alerte active de franchissement involontaire de ligne, le véhicule prenant en charge la vitesse ou la trajectoire. Le conducteur peut déléguer la conduite de manière partielle, mais doit rester concentré sur la route, les mains sur le volant, selon la législation en vigueur.
Le système de Reconnaissance étendue des panneaux et recommandation de vitesse affiche au combiné les panneaux de limitation de vitesse ainsi que certains panneaux de signalisation (stop, sens interdit, etc).
Tableau Récapitulatif des Motorisations Électriques
| Motorisation | Puissance | Batterie | Autonomie (WLTP) |
|---|---|---|---|
| Électrique | 136 ch | 50 kWh | 355 km |
| Électrique | 156 ch | 54 kWh | 415 km |
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