Commercialisé depuis 2018 et restylé en 2022, le Citroën C5 Aircross est un SUV familial qui continue de séduire grâce à son confort et ses motorisations variées. Le C5 Aircross s’en éloigne radicalement au niveau de son design avec des rondeurs inconnues du cousin de Sochaux.
Design Extérieur et Intérieur
La version restylée se distingue par ses projecteurs avec signature lumineuse dans le prolongement des lignes chromées de la calandre. Citroën n’est toutefois pas allé jusqu’à illuminer ces barrettes, contrairement à ce que propose Volkswagen sur un Tiguan. A noter que sur la finition Plus, les barres de toit noir brillant sont facturées en option, à 200 euros. Notre exemplaire d’essai arbore une peinture métallisée Gris Platinium, facturée 680 euros. Pour 440 euros, un pack style black est composé de jantes 19 » ART Black, de barres de toit noir brillant et du pack color black.
À l’intérieur, l’aménagement de la planche de bord a également été repensé au restyling. Désormais l’écran tactile est déporté en partie supérieure, et se révèle très facile d’accès. Le design a en partie été revu : auparavant quatre aérateurs verticaux similaires étaient présents, alors que désormais les deux aérateurs centraux sont passés à un format horizontal et plus réduit. Le conducteur n’aura plus à utiliser un petit levier de vitesses, mais un simple sélecteur, comme sur de nombreux modèles électriques.
Cependant toutes les commandes sont loin d’avoir été modernisées : on retrouve ainsi derrière le volant un commodo pour le régulateur-limiteur de vitesse qui était déjà présent sur les Peugeot et Citroën….20 ans en arrière ! Il était par exemple identique sur une Peugeot 307. Autre grief : Android Auto et Apple Car Play nécessitent de se raccorder avec un câble USB. Ce qui ne sera pas gênant sur de longs trajets et permet de recharger son smartphone, mais sera peu pratiqué au quotidien. Il serait donc temps que ces systèmes fonctionnent sans fil, cela se généralise même sur les segments inférieurs.
Confort et Habitabilité
Aux places avant, les passagers bénéficient des fameux sièges « Citroën Advanced Comfort ». Notre véhicule d’essai est doté de la fonctionnalité de réglages électriques pour le siège conducteur seulement, et sans mémoire. Ces sièges disposent d’un bon maintien latéral et d’un moelleux d’assise très agréable au quotidien.
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Globalement la qualité des matériaux utilisés n’est pas extraordinaire : les plastiques moussés des contre-portes ressemblent à du plastique rigide, qu’on retrouve d’ailleurs sur toute la partie basse de la planche de bord. Mais Citroën a tout de même fait des efforts avec des plastiques moussés et des revêtements en simili cuir pour la partie supérieure. La présentation profite aussi de surpiqûres bleues, sur la planche de bord et sur les sièges. Les rangements ne manquent pas non plus à l’avant, avec plusieurs espaces pour y loger son smartphone. A l’arrière, la banquette est assez vaste pour accueillir correctement trois passagers : cela permettra par exemple d’installer plusieurs sièges auto.
Sous le hayon, la capacité de coffre de ce SUV familial est digne de ce nom avec 540 litres. Quant au coffre, Citroën vante son volume record dans la catégorie : de 580 litres avec les sièges reculés au maximum à 720 litres une fois ceux-ci avancés.
Performances et Motorisations
Avec près de 1,5 tonne sur la balance, les performances sont logiquement limitées : 10,6 s pour le 0 à 100 km/h, et 189 km/h en vitesse de pointe. On ne peut que regretter les anciens blocs diesel PSA de 150 et 180 ch, qui donnaient plus de pep’s sous le capot. Ce SUV n’appréciera pas d’être brusqué, avec des changements de rapports qui ne privilégient pas particulièrement le dynamisme. Avec un amortissement souple, le C5 Aircross privilégie le confort de suspensions avant tout. La prise de roulis sera donc assez marquée : autant dire qu’il faudra lever le pied sur des routes sinueuses, sous peine d’avoir des passagers qui auront vite le mal des transports.
L’offre moteur du C5 Aircross, à l’image de celle de la berline C5 X, est réduit à la portion congrue : essence ou diesel 130 ch, ou hybride rechargeable 225 ch. Sur le papier, rien de particulièrement frappant avec un couple de 230 Nm et un 0 à 100 km/h effectué en 10,3 secondes. Volant en main (avec deux personnes à bord sans bagages), le C5 Aircross restylé ne s’en sort pas si mal.
L’offre moteur du C5 Aircross est variée :
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- Essence : 1.2 PureTech 130 ch
- Diesel : 1.5 BlueHDi 130 ch
- Hybride rechargeable : 180 ch et 225 ch
Aides à la Conduite et Sécurité
Au niveau des aides à la conduite, le régulateur de vitesse doit curieusement être enclenché pour pouvoir activer l’aide au maintien dans la voie. Pas de changement à noter en termes d’équipements de sécurité sur le nouveau C5 Aircross qui bénéficie toujours de 20 aides à la conduite dernier cri. Parmi elles, le Highway Driver Assist, un système de conduite autonome de niveau 2 qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop & go à l’alerte active de franchissement involontaire de ligne.
Tarifs et Finitions
Les tarifs du C5 Aircross débutent désormais à 35350 euros avec la finition Plus et la motorisation Puretech 130 BVM. Un moteur trois cylindres essence qui est actuellement décrié pour sa fiabilité, avec un collectif d’automobilistes qui s’est même regroupé pour attaquer Stellantis. En diesel, le prix catalogue passe à 40150 euros avec la motorisation BlueHDI 130 EAT8. Fort heureusement sur Citroën Store le prix est remisé à 36550 euros ! Avec la finition Max, le tarif du C5 Aircross diesel passe à 41750 euros ( 38080 euros en prix remisé ). Pour 300 euros de plus, la nouvelle motorisation Hybrid 136 ë-DCS6 sera une alternative intéressante.
En prenant en compte le nouveau malus écologique 2024, la version diesel est pénalisée par un malus de 1386 euros à acquitter lors de la première immatriculation. En hybride 136 ch, le malus descend à 240 euros seulement. Cela change la donne : clés en mains, la version hybride sera donc moins chère de plus de 1400 euros ! Dans sa version d’entrée de gamme avec le moteur de 130 ch à boîte manuelle et la finition Live, le C5 Aircross coûte désormais 30 650 €.
Avis des Utilisateurs
Qualités et défauts C5 Aircross signalés par les internautes via les 200 avis postés :
- Comportement routier : 15 aiment / 10 n'aiment pas
- Confort global : 139 aiment / 10 n'aiment pas
- Confort des sièges : 27 aiment / 7 n'aiment pas
- Agrément : 38 aiment / 27 n'aiment pas
- Freinage : 7 aiment / 5 n'aiment pas
Les utilisateurs apprécient particulièrement le confort global et des sièges, tandis que le comportement routier et l'agrément suscitent des avis plus partagés.
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Un utilisateur a écrit : "C'est un véhicule qui privilégie le confort et à ce titre les sièges, l'insonorisation et la douceur de conduite incitent à une conduite coulée."
Fiabilité et Entretien
Le moteur 1.2 PureTech qui équipe le C5 Aircross présente certains problèmes récurrents qu'il convient de connaître avant l'achat. L'encrassement des soupapes par la calamine est un problème fréquent qui affecte les moteurs PureTech, notamment dans le cas d'utilisations majoritairement urbaines ou sur de courts trajets. Des faiblesses au niveau de la connexion de la pompe à carburant haute pression ont été signalées, pouvant entraîner des fuites de carburant. Ces problèmes ont d'ailleurs fait l'objet de campagnes de rappel par le constructeur. Certains propriétaires rapportent également des soucis avec le capteur AdBlue, bien que ce problème semble moins fréquent que sur d'autres modèles du groupe PSA.
Pour maximiser la fiabilité du moteur 1.2 PureTech 130 et éviter les problèmes d'encrassement, les experts recommandent de ne pas se limiter aux intervalles d'entretien standards du constructeur. Raccourcir les intervalles de vidange à 10 000 km (au lieu des 15 000 km préconisés par Citroën) en utilisant une huile de qualité supérieure répondant aux spécifications PSA B71 2290.
Conclusion
Le Citroën C5 Aircross est un SUV familial qui se distingue par son confort, son espace intérieur et sa modularité. Les motorisations sont variées, avec une offre hybride rechargeable intéressante. Cependant, il est important de prendre en compte les problèmes de fiabilité du moteur 1.2 PureTech et d'opter pour un entretien rigoureux.
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