Le Citroën C5 Aircross Essence 1.2 PureTech 130 est un SUV compact qui se distingue sur le marché français par son design audacieux et son confort exemplaire. Lancé en 2018 puis restylé en 2022, ce modèle représente l'expertise de Citroën dans la conception de véhicules alliant praticité familiale et innovations technologiques. Malgré l'arrivée d'un second opus résolument moderne, le premier Citroën C5 Aircross reste intéressant en occasion.
Motorisations et Performances
Avec le C5 Aircross, Citroën présente son premier SUV compact maison en 2018. Même si ses lignes originales et typiques du double chevron ne le laissent pas deviner, techniquement, le C5 Aircross est semblable aux Opel Grandland X et Peugeot 3008. Mais, par rapport à ses deux cousins, le Citroën a largement optimisé le confort.
Sa gamme, relativement restreinte au lancement puisque limitée à deux moteurs essence et deux moteurs diesel, a été, au fil du temps, complétée de variantes hybrides rechargeables de 225 puis 180 chevaux, toutes deux privées des quatre roues motrices. Début 2022, le C5 Aircross a reçu une face avant inédite ainsi que de nouveaux feux arrière.
L’offre moteur du C5 Aircross, à l’image de celle de la berline C5 X, est réduit à la portion congrue : essence ou diesel 130 ch, ou hybride rechargeable 225 ch. Sur le papier, rien de particulièrement frappant avec un couple de 230 Nm et un 0 à 100 km/h effectué en 10,3 secondes.
Volant en main (avec deux personnes à bord sans bagages), le C5 Aircross restylé ne s’en sort pas si mal. En tout cas en mode normal, le mode éco étant à éviter dans les cols de montagne si on veut en garder un minimum sous le pied. Dans ces conditions de conduite, on optera plutôt pour le mode sport, qui pousse le moteur dans les tours et offre plus de vivacité à l’accélération. Il faut alors supporter le bruit particulier du moteur 3 cylindres.
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Fiabilité et Problèmes Courants
Le moteur 1.2 PureTech qui équipe le C5 Aircross présente certains problèmes récurrents qu'il convient de connaître avant l'achat. Comme la quasi-totalité des modèles récents du groupe PSA (Stellantis), le Citroën C5 Aircross propose dans sa gamme de motorisations le bloc trois cylindres essence 1.2 PureTech, qui connaît des problèmes liés à la désagrégation de sa courroie de distribution, un élément essentiel à la survie du moteur. Vous ne serez guère épargné en diesel avec les moteurs quatre cylindres 1.5 et 2.0 BlueHDi, qui souffrent de défauts d’injecteur et de réservoir d'AdBlue. Privilégiez donc, pour davantage de tranquillité, le 1.6 PureTech (THP) de 180 chevaux, ou bien sa déclinaison hybride de 180 ou 225 chevaux.
Voici les problèmes les plus fréquemment rencontrés :
- Encrassement des soupapes: L'encrassement des soupapes par la calamine est un problème fréquent qui affecte les moteurs PureTech, notamment dans le cas d'utilisations majoritairement urbaines ou sur de courts trajets.
- Problèmes de pompe à carburant: Des faiblesses au niveau de la connexion de la pompe à carburant haute pression ont été signalées, pouvant entraîner des fuites de carburant. Ces problèmes ont d'ailleurs fait l'objet de campagnes de rappel par le constructeur.
- Capteur AdBlue: Certains propriétaires rapportent également des soucis avec le capteur AdBlue, bien que ce problème semble moins fréquent que sur d'autres modèles du groupe PSA.
D'autres problèmes ont été souvent rencontrés par les propriétaires de Citroën C5 Aircross : la boîte de vitesses manuelle semble bruyante, particulièrement sur le 5ème rapport, mais aucune solution ni intervention n’est, pour le moment, proposée par Citroën. Le système de navigation GPS pose également parfois quelques soucis : pourtant déjà connue de nombreux modèles du groupe, cette unité est toujours sujette aux bugs. Le plus souvent, une mise à jour (120 euros) en vient à bout. La jauge à carburant est également capricieuse. Deux types de dysfonctionnements sont régulièrement signalés : soit, elle se bloque et ne descend plus au dessous d’un certain niveau, soit elle remonte subitement et indique le plein.
Côté carrosserie, le C5 Aircross souffre d’une mauvaise fixation du capot qui entraine des vibrations à partir de 110 km/h. Plus rares, de mauvais alignements du hayon ont également été signalés. À bord, les plastiques moussés ont été utilisés avec plus de parcimonie qu’à bord de ses rivaux, mais les designers ont soigné le travail des détails pour que cela ne se remarque pas trop.
Courbe de Fiabilité en Fonction du Kilométrage
L'analyse des retours d'expérience et des statistiques de fiabilité permet d'établir une courbe de fiabilité du Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech 130 en fonction du kilométrage.
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- 0 - 30 000 km: La fiabilité reste très bonne, période généralement couverte par la garantie constructeur.
- 30 000 - 60 000 km: Les premiers problèmes d'encrassement peuvent apparaître si l'entretien n'a pas été rigoureux.
- 60 000 - 90 000 km: Période critique où des interventions plus importantes (décalaminage, problèmes de pompe à carburant) peuvent être nécessaires.
La fiabilité du moteur 1.2 PureTech 130 varie considérablement selon le type d'utilisation du véhicule. Les conducteurs effectuant principalement des trajets courts en milieu urbain sont les plus susceptibles de rencontrer des problèmes d'encrassement moteur. À l'inverse, les utilisateurs réalisant régulièrement de longs trajets sur route ou autoroute rapportent significativement moins de problèmes mécaniques. Le style de conduite influence également la durabilité du moteur.
Conseils d'Entretien
Pour maximiser la fiabilité du moteur 1.2 PureTech 130 et éviter les problèmes d'encrassement, les experts recommandent de ne pas se limiter aux intervalles d'entretien standards du constructeur. Raccourcir les intervalles de vidange à 10 000 km (au lieu des 15 000 km préconisés par Citroën) en utilisant une huile de qualité supérieure répondant aux spécifications PSA B71 2290.
Confort et Vie à Bord
Mais, par rapport à ses deux cousins, le Citroën a largement optimisé le confort. Le C5 Aircross se distingue principalement par son confort de suspension exceptionnel et sa modularité intérieure supérieure à la concurrence. La suspension avec butées hydrauliques fait des merveilles sur les routes françaises dégradées.
Dans cette version, ce SUV s’appuie sur ses acquis et apporte peu de nouveauté, la principale, l’écran central de plus grande taille, nous décevant par son côté quelque peu trompeur au vu de son mode d’affichage tronqué.
L'espace à bord est généreux et ceci même aux places arrières. A l'avant, l'espace aux coudes est généreux et l'imposant tunnel central regorge de rangements dont un immense réfrigéré sous les accoudoirs (large et surtout très profond). Dans le coffre, si vous n'optez pas pour une roue de secours, vous aurez en plus d'un volume important et cubique un second compartiment sous le plancher amovible.
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La visibilité est excellente, qu'elle soit périphérique ou de l'avant / arrière. En revanche, malgré les caméras pour le stationnement, l'absence de rétroviseur qui se baisse est assez dommage : cela permet d'avoir une vu sur le trottoir lors des créneaux. La modularité est au rendez-vous avec les sièges coulissants séparément et rabatables (en tirant une simple languette).
Avis des Utilisateurs
- Utilisateur 1: Très bon véhicule familial, spacieux et confortable.
- Utilisateur 2: J'ai choisi ce modèle pour son confort et son espace intérieur. Sur ces points, aucune déception.
- Utilisateur 3: Le confort est vraiment exceptionnel, particulièrement sur les longs parcours. La suspension est bluffante sur les routes dégradées.
Concurrence
Dans le segment des SUV compacts, le Citroën C5 Aircross 1.2 PureTech 130 se confronte à plusieurs concurrents sérieux. En revanche, la fiabilité de son moteur 1.2 PureTech 130 le pénalise face à certains concurrents, notamment les modèles asiatiques comme le Hyundai Tucson.
Conclusion
Le Citroën C5 Aircross équipé du moteur 1.2 PureTech 130 représente un choix intéressant dans le segment des SUV compacts, particulièrement pour les conducteurs privilégiant le confort à la sportivité. Côté fiabilité, ce modèle présente un bilan mitigé. Le moteur 1.2 PureTech, malgré ses qualités d'agrément et d'efficience, souffre de problèmes récurrents d'encrassement qui nécessitent un entretien plus rigoureux que la moyenne. Pour les acheteurs intéressés par ce modèle, nous recommandons de privilégier les versions produites après 2020 qui bénéficient des améliorations apportées au moteur, de vérifier l'historique d'entretien (notamment les vidanges régulières) et d'envisager un décalaminage préventif pour les exemplaires dépassant les 40 000 km.
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