La Citroën C6, dernière des grandes Citroën, suscite autant de fascination que de controverse. Voiture d'usage quotidien pour certains et objet de collection pour d'autres, elle ne laisse personne indifférent. Son histoire et ses caractéristiques méritent d'être explorées en détail.
La Genèse de la C6
Alors que la DS, la CX puis la XM ont, chacune à leur tour, longuement végété dans l’univers peu reluisant des bagnoles d’occasion avant de susciter l’intérêt des passionnés, la C6 a ceci de particulier que, très peu de temps après l’arrêt de sa fabrication, un petit groupe de citroënistes avisés l’ont transformée d’emblée en automobile de collection.
En mars 1999, Citroën présenta le concept-car C6 Lignage au salon de Genève. La C6 Lignage semble annoncer l’avenir de la firme en haut de gamme en puisant sans vergogne dans l’histoire d’icelle ; les références à la CX sont irréfutables mais le prototype, habilement dessiné par Marc Pinson, ne tombe pas dans le piège d’un rétro-design alors très à la mode.
Toutefois, le plan produit de l’époque relègue le projet à de lointains horizons ; les priorités de Citroën sont ailleurs et les derniers irréductibles de la XM vont devoir attendre six longues années pour qu’apparaisse la C6 de série.
L'Apparition de la C6
Les visiteurs du Salon de Genève 2005 peuvent donc enfin découvrir la C6 dans sa version définitive. La forte personnalité du modèle est unanimement saluée par les observateurs comme par le public, à l’aplomb d’une ligne respectueuse des substrats du concept-car ; lorsqu’on la contemple de l’extérieur, l’auto se rattache incontestablement à la tradition des grandes Citroën, clivantes et singulières, ne pouvant susciter que des réactions tranchées : on aime ou on déteste !
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Aussi captivante à l’arrêt qu’en mouvement, ne ressemblant à aucune autre automobile contemporaine, son charisme demeure intact et, lorsque vous en prenez le volant, les sensations de conduite s’avèrent à la hauteur de ce que suggère l’insolite majesté de ses lignes.
Caractéristiques Techniques
La C6 offre tous les critères éxigés par le segment : classe, élégance, raffinement, le tout associé aux grandes valeurs de la marque, gagnée au fil du temps par une histoire mythique. La Citroën C6 est avant tout une référence aux grandes Citroën légendaires. On retrouve le style propre à la marque, le tout associé à des technologies de pointe de dernière génération.
Design Extérieur
La C6 se distingue dès le début, avec une ligne fluide, originale. Selon votre façon de regarder la voiture, vous y vérez soit une limousine soit un coupé prestigieux... En plus d'une allure prononcée, la C6 affiche un bouclier avant doté d'une grande puissance, et d'une noblesse certaine.
La C6 se distingue également par une ligne aérodynamique et un arrière qui évoque la stabilité. La lunette arrière est concave, avec un galbe inversé: cela est encore une référence aux grandes Citroën...
Confort et Technologie
A bord, le confort est bien sur princier avec des matières nobles et une grande habitabilité qui contribuent au grand bien-être ressenti à bord. La C6 s'inscrit dans la lignée des Citroën mythiques, avec des qualités de routière remarquables, et une approche de la perfection au niveau de l'art de vivre à son bord.
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On citera entre autres, les sièges munis d'un grand nombre de réglages, isolation acoustique, confort thermique, tableau de bord ultra perfectionné... La conception du poste de conduite, associe un combiné moderne, et un système d'affichage tête haute. Ce dernier est réglable en hauteur et en luminosité. Il est pratique, car il permet de superposer la vision de la route, les informations essentielles, telles que la vitesse ou la navigation.
Grande habitabilité, convivialité, et présence de sièges électriques coulissants vous assurent le maximum de détente et de confort. A ce niveau, la C6 ne vous décevra pas, et ce sur divers critères: maîtrise de la voiture, sécurité piétons et occupants, etc.
Motorisations
La C6 propose différentes motorisations, tant en essence qu'en diesel :
- Essence : 3.0i V6 215 chevaux
- Diesel : 2.7 V6 HDi 208 chevaux, HDi 173 FAP
La ligne d'échappement du moteur essence est étudiée : le silencieux est un bimode actif, qui contribue à la réussite de deux objectifs: bon rendement et plaisir des oreilles... Le moteur diesel 2.7 V6 HDi est une collaboration entre PSA Peugeot Citroën et la Ford Motor Company, qui offre une disponibilité dès les plus bas régimes.
Suspension Hydractive 3
Chez PSA, on sait concevoir des liaisons au sol et la suspension Hydractive 3, associée au train avant à pivots découplés que la voiture partage avec la 407, confère à l’engin des qualités routières qui tutoient les références de l’époque - voire même les surpassent dans certaines conditions.
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Les Défis et les Raisons d'un Échec Commercial
Sept ans plus tard, Citroën arrête les frais après seulement 23 384 exemplaires fabriqués. Que s’est-il passé pour que la carrière d’une voiture aussi bien accueillie soit sanctionnée par un tel désastre ? En premier lieu, il apparaît que PSA a une fois encore commercialisé un modèle dont, comme à l’époque de la XM ou de la SM, l’extrême complexité technique (notamment pour ce qui concerne le V6 HDi et la suspension) s’est avérée insuffisamment maîtrisée, par ses concepteurs comme par le réseau, ce dernier étant plus habitué à recevoir des C3 ou des C4 dans ses ateliers.
Ensuite, c’est peu dire que le modèle a été médiocrement soutenu par son constructeur, dont la récurrente inconstance aura été fatale à la C6. Pas un seul restylage en sept ans de production, une animation de gamme à peu près inexistante et une communication mutique dès la fin de la première année de commercialisation : en bon français, ça s’appelle un abandon en rase campagne !
Malheureusement, elle va également décevoir sur plusieurs plans, à commencer par le style du mobilier de bord, massif, dépourvu de classe et reprenant trop de composants bas de gamme récupérés sur les étagères de PSA. Bien sûr, la cinématique et les boiseries des élégants vide-poches latéraux constituent d’authentiques morceaux de bravoure, mais ce n’est évidemment pas suffisant pour convaincre et, par exemple, la comparaison avec l’habitacle d’une Audi A6 est particulièrement cruelle pour la Citroën.
La C6 Présidentielle
La Citroën C6 présidentielle symbolise l’élégance française depuis son introduction. Jacques Chirac a choisi ce modèle pour sa présidence, favorisant une voiture sur mesure par Citroën, équipée d’un empattement long de 2,90 m. La première utilisation officielle de la Citroën C6 par un président français remonte à l’époque de Jacques Chirac.
La C6 présidentielle se distingue par sa capacité à allier confort et sécurité, deux aspects essentiels pour les déplacements officiels. Elle reflète également un savoir-faire automobile précis, nécessaire pour répondre aux exigences des chefs d’État. L’intérieur de la Citroën C6 présidentielle combine sophistication et confort. Les matériaux haut de gamme tels que le cuir et le bois précieux sont omniprésents.
La C6 Aujourd'hui
Pour autant, depuis sa disparition des catalogues la C6 continue de subjuguer une coterie d’amateurs au rang desquels on compte un certain nombre d’ayatollahs perfusés à la mauvaise foi, mais dont les plus lucides reconnaissent sans trop se faire prier que leur machine n’est pas avare en caprices de toutes sortes, dont la résolution est souvent onéreuse - mais ça ne les empêche pas d’aimer passionnément leur voiture.
Il faut le savoir, rouler en C6 au quotidien peut coûter cher et, si vous tentez l’aventure, il conviendra de faire preuve de philosophie et de prévoir une enveloppe significative en prévision des coups durs qui ne manqueront pas de survenir. Par ailleurs, les professionnels capables d’entretenir et de réparer correctement le modèle ne courent pas les rues, ce qui explique que bon nombre de C6 aient déjà fini à la casse après avoir siphonné le compte en banque de leurs infortunés conducteurs.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Design Extérieur | Lignes fluides, silhouette de coupé, lunette arrière concave |
| Confort Intérieur | Sièges réglables, isolation acoustique, matériaux nobles |
| Suspension | Hydractive 3 pour un confort optimal |
| Motorisations Essence | 3.0i V6 215 chevaux |
| Motorisations Diesel | 2.7 V6 HDi 208 chevaux, HDi 173 FAP |
| Production | 2005-2012 |
| Exemplaires Fabriqués | 23 384 |
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