La Renault 5 E-Tech électrique marque le grand retour d’un modèle iconique revisité pour l’ère moderne. Cette citadine électrique se positionne comme une alternative innovante et abordable sur le marché en pleine expansion des véhicules électriques. Alliant technologie de pointe, design nostalgique et prix compétitifs, la Renault 5 E-Tech promet de séduire un large public.
Design et Esthétique
La nouvelle R5 emprunte la silhouette de la version originale lancée en 1972. Avec ses ailes élargies et son empattement augmenté, le véhicule rappelle également la fameuse version Turbo. À l’avant, les phares font écho à ceux des modèles précédents, bien que leur forme soit plus raffinée, avec une carrosserie qui remonte autour de ces lumières.
Concernant les carrés de lumière de chaque côté du pare-choc, les LED n’en font plus le tour complet mais soulignent désormais les angles. Un détail amusant : la prise d’air sur le capot a été réinterprétée en un indicateur de charge de la batterie, formant un « 5 ». Plus la batterie est chargée, plus le « 5 » est visible, par segments de 20 %.
Pour son lancement, cinq couleurs seront disponibles, dont deux teintes inspirées des années 70 : un Jaune Pop et un Vert Pop, cette dernière étant offerte gratuitement. La R5 adopte également la tendance du design bicolore.
Dimensions
En termes de dimensions, la Renault R5 électrique mesure 3,92 mètres de longueur, 1,50 mètre de hauteur et 1,77 mètre de largeur.
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Intérieur et Technologie
Les deux écrans intégrés au tableau de bord sont encadrés par une bordure épaisse aux angles arrondis. Toutefois, l’écran des instruments est plus bas que celui du système d’infodivertissement, laissant un espace vide au-dessus, maladroitement comblé par du plastique noir brillant. Un écran tactile central de 10,1 pouces est standard, mais cela n’élimine pas l’utilisation de nombreux boutons, répartis de manière peu pratique.
Le système multimédia introduit un nouveau personnage virtuel nommé Reno, un compagnon sous forme de losange, capable de fournir des informations sur la voiture ou d’activer des fonctions simplement par commande vocale. L’esthétique rétro est plus prononcée côté passager, avec un agencement sur deux niveaux et un revêtement matelassé.
Les sièges, avec leur structure en H rappelant ceux de la R5 Turbo, et leur revêtement en tissu denim, renforcent cette immersion dans le passé. Cependant, ce tissu est fabriqué à partir de bouteilles en plastique recyclées.
L’espace à l’arrière est restreint, en particulier pour les jambes, et il est difficile de glisser ses pieds sous les sièges avant pour gagner de l’espace. Renault indique un volume de coffre de 326 litres, ce qui est respectable pour une petite citadine électrique, bien que ce chiffre inclue un espace dédié au câble de recharge. Cependant, le seuil de chargement est élevé, créant un obstacle conséquent.
Plateforme et Batterie
La Renault 5 marque le début de l’ère de la plateforme AmpR Small (précédemment connue sous le nom de CMF-BEV), une base dédiée aux véhicules électriques mais qui tire ses origines de la plateforme thermique de la Clio. Cette approche a permis à Renault de réaliser des économies significatives dans le développement de la voiture. Par exemple, le train avant est le même que celui de la Clio.
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Cependant, la R5 se distingue par l’adoption à l’arrière d’un train à géométrie multi-bras, considéré comme un avantage notable pour un véhicule de cette catégorie. Dans l’optique de réduire les coûts, des ajustements ont été apportés à la conception de la batterie.
Autonomie et Recharge
Dès son lancement, la R5 sera équipée d’une batterie de 52 kWh, similaire à celle de la Zoé, mais optimisée avec seulement quatre modules au lieu de douze. Grâce à cette batterie de 52 kWh, Renault promet une autonomie de 400 km, ce qui est considéré comme amplement suffisant pour une voiture citadine.
À terme, Renault prévoit d’introduire une option de batterie de 40 kWh, composée de trois modules, qui offrira une autonomie d’environ 300 km. Pour ce qui est de la recharge, la voiture sera dotée d’office d’un chargeur de 11 kW. Avec la version équipée de la plus grande batterie, il sera possible de bénéficier d’une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 100 kW.
Technologie V2G et V2L
Pour une grande partie des modèles, le chargeur embarqué de 11 kW sera capable de recharge bidirectionnelle, offrant ainsi les fonctionnalités V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid). La fonction V2L permet de connecter et d’alimenter de petits appareils électriques, comme un aspirateur, pour nettoyer l’intérieur du véhicule.
Grâce à la technologie V2G, Renault affirme qu’il est possible de réaliser jusqu’à 50 % d’économies sur le coût de recharge à domicile. Le véhicule peut ainsi être chargé lorsque le tarif de l’électricité est le plus bas et revendre de l’électricité au réseau lorsque les prix sont plus élevés.
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Pour faciliter la recharge lors de déplacements, le système multimédia Open R Link de la R5 inclut un planificateur d’itinéraire.
Motorisations et Performances
Concernant le moteur, Renault continue de miser sur la technologie synchrone à rotor bobiné, héritée et améliorée par rapport à celle utilisée dans la Mégane pour gagner en légèreté et compacité. La compacité a également été un critère clé pour le nouveau système de freinage qui combine, dans un seul module, les fonctions de freinage et d’ESP, permettant ainsi de libérer de l’espace sous le capot.
La batterie plus petite de 40 kWh, avec une autonomie de 300 km, sera disponible en 2025 et proposée avec des moteurs de 95 ou 120 ch. Dotée d’une puissance de 150 ch, la Renault 5 E-Tech pourra atteindre les 100 km/h en 8 secondes.
Finitions et Équipements
Renault 5 E-Tech électrique sera proposée d’ici 2025 en 5 finitions : five, evolution, techno, iconiq cinq et la série spécial Roland-Garros. Les commandes ouvrent d’abord sur les versions techno et iconic cinq, équipées de la batterie autonomie confort (52 kWh) pouvant atteindre jusqu’à 410 km WLTP.
La finition Techno de la R5 comprend des jantes de 18 pouces, des feux de route automatiques, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de l’attention du conducteur, l’aide au parking avant et arrière, une caméra de recul, une instrumentation de 10 pouces, un système multimédia Open R Link avec services Google sur écran tactile de 10 pouces, un chargeur smartphone par induction, une climatisation automatique, et un témoin de charge « 5 » sur le capot.
Des finitions d’entrée de gamme comme Five et Evolution arriveront avec la petite batterie. Les versions Techno et Iconiq Cinq, disponibles dès l’ouverture des commandes, sont généreusement équipées de série. Elles incluent une pompe à chaleur, un chargeur bidirectionnel AC 11 kW, un chargeur rapide jusqu’à 100 kW DC, la climatisation automatique, des jantes alliage de 18″, une caméra de recul, un régulateur de vitesse adaptatifs, et un double écran horizontal avec un tableau de bord numérique de 10″ et un écran central de 10.1″ doté du système multimédia openR Link avec les services Google, y compris un planificateur d’itinéraire électrique.
Tarifs et Bonus Écologiques
La Renault 5 E-Tech électrique sera proposée à partir de 25 000 euros (hors bonus écologique) pour le modèle de base (disponible en 2025), ce qui en fait l’une des voitures électriques les plus abordables du marché.
La version Techno Autonomie Confort, avec une batterie de 52 kWh, est proposée à partir de 280€ par mois (location longue durée sur 37 mois et 30 000km), avec un premier loyer de 3 500€ (9 000€ ramenés à 3 500€ après déduction des 4 000€ de bonus écologique et 1 500€ de prime à la conversion). Elle offre également une garantie de 3 ans, une assistance 24h/24, un entretien inclus pour seulement 1€ par mois, et une borne de recharge offerte.
Seuls modèles E-Tech électriques éligibles : Renault 5 E-Tech électrique five autonomie urbaine noir étoilé, sans apport et 6 247 € prime CEE. Renault 5 E-Tech électrique evolution et techno autonomie urbaine, evolution et techno autonomie confort noir étoilé, sans apport et 7 000€ prime CEE. Renault Megane E-Tech électrique equilibre autonomie urbaine noir étoilé, sans apport et 7 000€ prime CEE. Renault 4 E-Tech électrique evolution autonomie urbaine et autonomie confort rouge carmin, sans apport et 7 000€ prime CEE.
Personnalisation et Accessoires
Pour le lancement de la Renault 5 E-Tech 100% électrique, les clients auront le choix entre cinq couleurs vives : jaune pop!, vert pop!, bleu nocturne, blanc nacré et noir étoilé. Ils pourront également sélectionner parmi 104 accessoires, incluant des options de personnalisation pour le toit et les portes avant, disponibles en rouge ou noir pour le modèle “NumbeR5” et en or ou argent pour le modèle “Unlimited 5”.
L’intérieur de la voiture offre 19 litres d’espaces de rangement modulable, incluant des accessoires imprimés 3D. Un panier en osier est spécifiquement prévu pour transporter des baguettes de pain. Le levier de vitesse est personnalisable avec un “e-pop shifter”. Les clients peuvent choisir parmi 200 combinaisons d’équipements possibles de couleurs, jantes, stickers et joncs de toit, permettant ainsi de créer une voiture unique.
Primes et Aides Financières
Il existe plusieurs primes et aides financières pour l'achat ou la location d'une Renault 5 E-Tech électrique :
- Prime CertiNergy pour les personnes morales : Prime maximale de 580€ non soumise à TVA pour un achat ou location de plus de 24 mois d’un véhicule neuf particulier électrique M1 Renault par une personne morale, du 01/09/2025 au 31/12/2025. Le montant dépend de la qualité du client et de la taille du parc automobile.
- Prime CertiNergy pour les entreprises individuelles : Prime maximale de 4770€ non soumise à TVA pour un achat ou location de plus de 24 mois d’un véhicule neuf particulier électrique M1 Renault par une entreprise individuelle, du 01/09/2025 au 31/12/2025.
- Prime CertiNergy pour les particuliers : Le montant de la prime dépend du niveau de revenus.
Ces primes sont déduites du prix du véhicule de référence pris en compte dans le calcul du loyer, contribuant à l'ajustement des loyers. L'impact précis de la prime sur les loyers dépendra des paramètres financiers appliqués. Il est recommandé de vérifier les conditions d’éligibilité et les modalités auprès de votre revendeur.
La Renault 5 E-Tech électrique est équipée d’un nouveau charger bidirectionnel AC 11 kW offrant les services suivants :
- Power to Object (charge bidirectionnelle vehicle-to-load) : Permet de charger un appareil à partir de la batterie de la voiture, pratique pour alimenter une trottinette électrique.
- Mobilize Power (charge bidirectionnelle vehicle-to-grid) : La batterie se recharge automatiquement lorsque la demande en électricité est faible et réinjecte de l’énergie dans le réseau lorsque la demande est élevée, permettant de réaliser des économies sur les coûts de recharge à domicile.
De plus, la Renault 5 E-Tech électrique dispose d’un chargeur pour courant continu permettant de se brancher sur les bornes de recharge rapide. Avec un pic de 100 kW DC, il suffit de trente minutes pour recharger la batterie de 15 à 80 %.
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