La Citroën C4 Cactus a suscité beaucoup d'attention lors de son lancement en 2014, étant l'innovation principale de la marque. Ce modèle est resté fidèle au prototype présenté au salon de Francfort en 2013.
Vous avez certainement entendu parler de cet « OVNI », difficile à classer : la Citroën C4 Cactus. Ce n’est pas un SUV en raison de sa hauteur de 1,53 m. Si elle en a un peu l’apparence, la Citroën C4 Cactus ne rentre pas réellement dans le segment des crossovers urbains, car elle n’en a pas la hauteur. Ce n’est pas une berline compacte, comme la Peugeot 208 ou la Renault Clio, en raison de sa longueur de 4,16 m. Mais ce n’est pas non plus une berline, segment où se placent les Peugeot 308 ou les Volkswagen Golf, car leurs tailles commencent à 4,30 m, et la C4 Cactus pèse près de 200 kg de moins.
Citroën a profité de ce lancement pour inventer tout un vocabulaire. Il y a d’abord les « Airbumps », protections latérales en plastique remplies d’air qui permettent un renfort antichoc, véritables signatures esthétiques du modèle. On parlera ensuite d’essuie-glaces « Magic Wash ». Cette innovation du groupe PSA consiste en l’intégration des gicleurs directement dans les balais, permettant un meilleur lavage du pare-brise et donc une meilleure visibilité.
Qu’on aime ou qu’on n’aime pas, la Citroën C4 Cactus fait parler d’elle, et c’est précisément l’objectif de Citroën : sortir de son image traditionnelle. Côté intérieur, ce modèle de la Gamme Citroen se singularise par sa banquette avant en remplacement de deux sièges indépendants. Elle mise sur des matériaux de qualité, et reste avant tout simple mais connectée !
La Citroën C4 Cactus est certainement la voiture la plus originale parmi les dernières nouveautés. Atypique, la Citroën C4 Cactus l’est aussi bien par ses lignes que par ses dimensions. En effet, on pourrait la comparer à un Renault Captur, qui ne mesure que 3,5 cm de moins, mais la Cactus n’est pas vraiment un SUV avec sa position de conduite plus proche de celle d’une berline. Un monospace ? Non plus, car on ne retrouve pas la modularité d’un C4 Picasso ou d’un Renault Scénic.
Lire aussi: Fiabilité de la Citroën C1
Et, au final, la voiture se rapproche plus en termes d’habitabilité d’une berline compacte comme les Peugeot 308 ou Volkswagen Golf, mais elle est plus courte que ces dernières. Il est donc très difficile, voire impossible, de classer la C4 Cactus dans une catégorie.
Qualité de vie à bord
La qualité de fabrication est tangible et les éléments sont bien assemblés. Un regret au niveau des portes arrière où le garnissage intérieur (si on se permet encore de l’appeler ainsi) est réalisé en plastique rigide moulé en une seule pièce. Seul un mini coussin l’agrémente et permet de poser le coude. Également dans un souci d’économie de masse, les vitres arrière ne peuvent pas être descendues mais seulement entrebâillées.
Un choix dicté par la chasse aux kilos menée par le constructeur (lire l’encadré) qui participe au style de la voiture et pleinement assumé par Citroën mais qui ne s’avère pas très pratique au quotidien.
L’intérieur de la C4 Cactus est tout aussi original que l’extérieur. Il est en effet plutôt surprenant par sa planche de bord particulière, sobre et très fine. Un résultat qui a pu être obtenu en plaçant l’airbag passager dans le pavillon, au niveau de la partie supérieure du pare-brise, libérant ainsi l’espace devant le passager.
Dommage que l’on ne retrouve pas tout ce volume dans la boîte à gants, elle aussi originale avec son ouverture par le dessus. C’est d’autant plus regrettable que les espaces de rangement se font relativement rares et que leur volume total est assez faible. Par exemple, on aura bien du mal à caser une grande bouteille d’eau dans les vide-poches des portières avant. Ces derniers manquent un peu de hauteur pour être véritablement pratiques.
Lire aussi: Chaîne de montage Citroën : l'histoire
Seul le volume de coffre est appréciable avec ses 348 litres. À comparer aux 285 litres du Captur ou aux 315 litres d’une C4. Le volume peut d’ailleurs passer à 1 170 litres lorsque la banquette est rabattue (d’un seul tenant et n’offrant pas un plancher plat). Son chargement est pratique et on apprécie la présence de crochets de maintien aux quatre coins, ce qui permet de maintenir les petits bagages.
L’installation à bord est agréable avec des sièges situés à bonne hauteur qui ne demandent aucun effort. Leur confort est toutefois perfectible avec, à l’avant, un bourrelet situé à l’angle de l’assise et du dossier qui s’avère gênant. À l’arrière, les sièges possèdent une assise un peu plate qui manque de maintien latéral. Et il ne vaut mieux pas dépasser les 1 m 80 si on veut voyager dans de bonnes conditions à l’arrière sans quoi la tête risque de venir toucher le pavillon.
Au volant
C’est une vraie bonne surprise que réserve la C4 Cactus sur la route. La voiture s’est montrée en effet très agréable à conduire. Dotée de suspensions et d’amortisseurs efficaces, elle permet de voyager dans d’excellentes conditions sans souffrir du changement de revêtement au sol. La direction, relativement ferme en ligne droite lorsque la vitesse est élevée, devient très assistée en ville pour des manœuvres en douceur. Le conducteur aura vite en tête le gabarit de la voiture pour se faufiler partout sans encombre.
La visibilité globale de la voiture est plutôt bonne mais, selon la position en hauteur de son siège, le conducteur pourra être gêné par le manque de hauteur du pare-brise.
Côté moteur, nous avons pris en main la toute dernière version du moteur 3 cylindres essence (le 1.2 PureTech) « poussée » à 110 ch. Vu le poids contenu de l’auto, il s’est montré très volontaire, procurant de bonnes accélérations et permettant des dépassements faciles. Son principal défaut sera de se manifester un peu trop bruyamment dans l’habitacle lorsqu’il monte en régime. La quantité d’éléments insonorisants demande donc à être revue à la hausse car les bruits de roulement sont aussi assez présents.
Lire aussi: Réparation du tirant de porte Citroën
Donné pour une consommation mixte de 4,7 l/100 km, ce moteur a avalé, selon l’ordinateur de bord, 6 litres sur notre trajet avec une conduite un peu vive. Le diesel e-HDi de 92 ch accuse le même reproche de bruit mais pèche surtout par son association avec la boîte de vitesse robotisée EGT6.
En effet, même si cette nouvelle mouture de la BMP6 progresse en agrément, c’est loin d’être la panacée. En conduite urbaine, le pied très léger, elle serait presque agréable mais dès que le rythme s’accélère, dès qu’il faut dépasser, c’est une toute autre histoire. Chaque changement de vitesse devient alors pénible. Pour cette boîte de vitesses, Citroën innove encore en supprimant tout bonnement le levier de vitesses traditionnel pour le remplacer par trois boutons de commande, D (drive, pour conduite), R (marche arrière) et N (point mort), associés à des palettes au volant. Mais cela ne suffit pas à convaincre. La boîte de vitesses manuelle est, quant à elle, agréable à gérer et les rapports passent bien et sont bien adaptés à leur moteur.
L’ergonomie globale est aussi appréciable avec un combiné d’instruments réduit à sa plus simple expression n’indiquant constamment que la vitesse et le niveau de carburant. Ensuite, les commandes sont gérées depuis un écran tactile pratique et relativement grand (7 pouces). Il permet de gérer tous les paramètres du véhicule, le GPS, l’ordinateur de bord, etc.
La C4 Cactus surfe également sur la vague des voitures connectées et peut recevoir l’option Citroën Multicity Connect. Il fonctionne à l’aide d’une clef USB 3G qui permet une connexion au réseau. Les applications, qui utilisent les informations du véhicule (vitesse, kilométrage, autonomie…), se gèrent ensuite depuis l’écran tactile. Actuellement, 18 applications sont disponibles, comme l’avertisseur de zones dangereuses Coyote, l’information Trafic ViaMichelin, la météo, les pages jaunes… Un équipement appréciable dont le coût sera vite amorti.
Sécurité
La C4 Cactus possède de nombreux équipements de sécurité et de confort en plus des traditionnels airbags et ESP. Elle reçoit en effet un éclairage de virage/intersection, un régulateur-limiteur de vitesse, l’aide au démarrage en côte, l’appel d’urgence… Elle possède aussi les fameux protecteurs Airbump (de l’air est emprisonné dans des coussins en matière plastique) fixés sur chaque portière pour éviter les dommages causés par des petits chocs. Un équipement certes inhabituel mais qui trouvera certainement un intérêt dans l’usage au quotidien.
Régime minceur pour la C4 Cactus
Le poids est l’ennemi de bien des choses. Pour l’automobile, c’est une source de surconsommation, donc de pollution accrue. Pour diminuer la masse de la C4 Cactus, Citroën a décidé de lui appliquer un régime minceur drastique en faisant des choix forts créant parfois la polémique.
Ainsi, le choix de vitres entrebâillantes aux places arrière permet, grâce à un mécanisme et à une architecture simplifiés, de gagner 11 kg (pour les deux portes). La banquette arrière monobloc rabattable permet de gagner 6 kg sur la balance grâce à une armature simplifiée. Même le système de lave-glace a été repensé et, en intégrant des gicleurs directement sur les bras d’essuie-glace, le constructeur améliore le lavage et réduit de moitié la taille du réservoir de liquide de lave-glace (1,5 kg de gain). Le toit panoramique avec son traitement thermique spécifique permet de s’affranchir d’un occulteur et de gagner ainsi 6 kg.
La présence d’un capot en aluminium et de certaines pièces à l’arrière (gain de 5,4 kg), sa plate-forme allégée (issue de celle du Peugeot 2008, elle pèse 175 kg de moins) permettent au final de contenir la masse à vide entre 965 kg et 1 070 kg. Soit environ 300 kg de moins qu’une C4.
La C4 Cactus mesure 4,16m de long pour une largeur de 1,73m. La hauteur culmine à 1,48m. L'empattement atteint 2,60m.
A l'image de ses confrères Renault Captur et Peugeot 2008, il n'est pas prévu de transmission 4x4.
Eléments marquants du style du C4 Cactus, les flancs et les boucliers intègrent les Airbump. Il s'agit de panneaux en élastomère thermoplastique TPU (Thermo Plasitque Uréthane). La peau souple de ces panneaux renferme des capsules d'air. Cette technologie permet de réduire voire d'éliminer l'impact des agressions quotidiennes sur le véhicule (coups de portière, de caddie,...). Par ailleurs, la carrosserie adopte des lignes simples, sans aucun pli de carrosserie.
Le passager avant bénéficie d'une boîte à gants au volume appéciable et à l'accès facile grâce à la trappe s'ouvrant vers le haut. Autre particularité découlant de ce choix: il n'y a pas de bouche d'aération latérale côté passager. Pour compenser ce manque, la bouche d'aération centrale droite est plus large pour diriger plus d'air vers le passager avant. Toutefois, cette technique pourrait être pénalisante pour le désembuage de la vitre latérale.
Lorsque le client opte pour la boîte robotisée à simple embrayage ETG, le levier de vitesses est supprimé au profit d'un ensemble de boutons en partie basse de la planche de bord et le frein à main est de type aviation. Le frein à main retrouve une forme traditionnelle lorsque la boîte de vitesses est manuelle.
A l'arrière, l'assise, tout comme le dossier (rabattable), est monobloc et semble manquer de relief pour offrir un maintien optimal.
Conformément aux dernières réalisations du groupe PSA, le nombre de boutons de commande a considérablement diminué au profit d'une interface digitale via un écran tactile de 7 pouces de diagonale. Cette dernière contrôle notamment la climatisation, l'autoradio, la navigation et le téléphone.
La C4 Cactus est équipée de moteurs de dernière génération répondant à la norme Euro 6 (appliquable fin 2014). En essence, le SUV pourra compter sur les tricylindres essence PureTech fabriqués à Trémery (Moselle). En diesel, le 1,6l HDi officiera avec une version de 92 chevaux et une seconde version BlueHDi de 100 chevaux.
Les airbumps sont eux-aussi produits en Espagne (Barcelone) et sont fournis par l'équipementier allemand Rehau.
Dimensions de la Citroën C4 Cactus
| Caractéristique | Dimension |
|---|---|
| Longueur | 4,16 m |
| Largeur | 1,73 m |
| Hauteur | 1,48 m |
| Empattement | 2,60 m |
| Volume du coffre | 348 litres (1 170 litres avec banquette rabattue) |
Derniers avis sur la taille de la Citroen C4 Cactus 2018 :
- Rennes, 16-04-2025 (4.6★/5)
- Epinal , 15-01-2025 (5★/5) Jusqu’à ce jour aucun problème. (87900 ils)
- paris, 03-08-2023 (3.6★/5) Deçu. "Stop & Go" ne fonctionne pas bien, batterie trop petite. Finition intérieure conçue à l'économie. Confort places arrière très rudimentaire.
tags: #citroen #c4 #cactus #banquette #avant #dimension