La Citroën DS est une voiture qui ne nécessite plus de présentation. Lancée en 1955, elle a révolutionné l'industrie automobile avec sa suspension oléo-pneumatique, sa boîte de vitesses, sa direction et son freinage assistés. Bien que son moteur initial fût dérivé de celui de la Traction, la DS a rapidement évolué pour devenir le summum du luxe et de l'innovation.
L'Évolution de la DS
Au fil des années, la DS a subi plusieurs améliorations notables. En 1962, elle a reçu des freins assistés, suivis d'une nouvelle face avant profilée en 1963. Cependant, les changements les plus significatifs sont survenus plus tard :
- 1965 : Adoption d'un vilebrequin à cinq paliers pour le moteur, tournant le dos à une désuétude technique critiquée.
- 1967 : Introduction du moteur à 5 paliers de 1911 cm³ développant 78ch. Passage au liquide vert pour le système hydraulique.
- 1968 : Nouveau design de la face avant avec des phares carénés.
- 1970 : Disparition de l'ID du catalogue, remplacée par la DSpécial et la DSuper, bien que ces dernières ne soient pas considérées comme de véritables DS.
Bien que la DS et ses variantes (ID et DSpécial) partagent le design distinctif de Flaminio Bertoni, chaque modèle a ses particularités. La DSpécial, par exemple, se distingue par ses enjoliveurs ne couvrant pas toute la roue et son sigle Citroën argenté sur le coffre.
La DS 23 Injection Électronique : Un Tournant Décisif
En novembre 1969, l'Auto-Journal publia le premier essai de la DS 21 à injection, marquant un tournant décisif pour le modèle. Citroën avait greffé une unité électronique Bosch sur le moteur, dont la cylindrée avait atteint 2175 cm³ en 1966. Avec 125 chevaux, la DS 21 "IE" retrouvait enfin son rang face à des rivales telles que la BMW 2000 Ti, l'Alfa Romeo 1750, la Lancia Flavia 2000, la Rover 2000 TC ou la NSU Ro 80.
Associée aux qualités routières proverbiales de la voiture, la puissance disponible, combinée à une très appréciable souplesse, réactualisait brillamment le concept, alors très peu répandu, de la grande berline à roues avant motrices.
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En septembre 1972, la cylindrée des DS sommitales passa à 2347 cm³, grâce à un nouveau réalésage à 93,5 mm. Selon l'essayeur de l'Auto-Journal, la DS 23 est devenue une voiture nettement plus agréable à tous les égards, gagnant en nervosité, en souplesse, en silence et en aplomb.
Avis d'Utilisateurs et de Passionnés
Les propriétaires de DS 23 Injection Pallas partagent souvent des expériences passionnées :
- Certains soulignent la puissance et le couple du moteur, idéaux pour la traction, ainsi que le confort exceptionnel.
- D'autres mettent en garde contre la consommation importante, surtout en traction (14 à 15 litres), et l'importance d'un entretien rigoureux, notamment le remplacement régulier des durites d'essence de la rampe d'injection pour éviter les incendies.
- Des témoignages évoquent des problèmes avec l'injecteur de départ à froid, nécessitant parfois des ajustements méticuleux pour assurer un démarrage fiable.
- Des passionnés ayant restauré des DS 21 IE partagent des conseils pour le réglage de l'injection, soulignant l'importance d'un filtre à essence neuf, d'un allumage bien réglé, de conduits d'admission propres, d'un faisceau électrique en bon état, de durits d'essence neuves et d'un régulateur de pression d'essence neuf.
La DS 23 Aujourd'hui : Un Trésor de Collection
De nos jours, la 21 et la 23 comptent chacune leurs adeptes. À la condition de leur accorder l’entretien qu’ils méritent, ces modèles ont en commun un niveau de fiabilité qui rend envisageable un usage quotidien : leurs moteurs leur confèrent un niveau de performances compatible avec le trafic actuel.
Lorsqu'on examine la cote de La Vie de l'Auto, on comprend aisément pourquoi bien des amateurs continuent de s'orienter vers la 21 : dans sa version à injection, celle-ci vaut aujourd'hui 28 000 euros en finition Pallas, tandis que la 23 identiquement configurée atteint les 35 000 euros.
Les projets de restauration contribuent à préserver ce patrimoine automobile, bien que cela ait entraîné une hausse des prix. Il est essentiel de sauvegarder ces mythes automobiles.
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AC Youngtimer : Une Opportunité d'Acquisition
AC Youngtimer propose une DS 23 Injection Électronique de 1973 PALLAS, boite manuelle, dans un bel état d’origine. Avec seulement 6 propriétaires et un kilométrage compteur de 22 000 kilomètres (122 000 véritablement), cette version est très prisée.
Cette DS 23 IE a l’avantage d’avoir une boite mécanique et non la boite hydraulique. La peinture de la voiture a été refaite il y a quelques années, et la carrosserie n’a pas de choc ni de rayures. Tous les chromes sont présents et non piqués. Les pneus des Michelin, sont neufs. Le châssis a été traité certainement lors de la peinture de la voiture et les soubassements de la voiture sont en bon état, sans corrosion.
L’intérieur d’origine dispose de la sellerie cuir fauve, avec l’accoudoir avant amovible. Seul le siège conducteur a une légère patine liée aux années. Les contre-porte assorties à la sellerie sont en très bon état. Les moquettes ne sont pas élimées, ni déchirées. Le volant, souvent abîmé, est là en bon état sans trace d’usure. Tout l’équipement électrique est fonctionnel, et même la montre fonctionne !
Comme toutes les voitures proposées par AC Youngtimer, ce véhicule bénéficie de services tels que :
- Véhicule avec contrôle technique valide
- Garantie 12 mois en standard
- Possibilités d’extensions de garanties pour une couverture élargie
- Possibilité de livraison toute France
- Possibilité de reprise contre un véhicule de collection
- Réalisation de la carte grise du véhicule à votre nom
- Transformation de la carte grise en carte grise collection
L’essai de la voiture confirme la bonne impression de l’excellent état de la voiture. La voiture démarre sans difficulté, et se cale sur son ralenti presque tout de suite. Pas de fumée particulière à l’échappement, et la suspension mont rapide suivant le cérémonial de toutes les DS. Le freinage très puissant, se fait en ligne, il faut juste s’adapter à la commande « champignon » qui manque de progressivité.
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Tableau Récapitulatif des Évolutions Clés de la DS
| Année | Évolution |
|---|---|
| 1962 | Freins assistés |
| 1963 | Nouvelle face avant profilée |
| 1965 | Vilebrequin à cinq paliers |
| 1967 | Moteur à 5 paliers de 1911 cm³ (78ch), liquide vert |
| 1968 | Nouveaux phares carénés |
| 1969 | DS 21 à injection électronique Bosch (125ch) |
| 1970 | Disparition de l'ID, DSpécial et DSuper |
| 1972 | DS 23, cylindrée à 2347 cm³ |
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