La Citroën DS3 Cabriolet est une voiture qui suscite l'enthousiasme grâce à son style unique et son plaisir de conduite. Quel plaisir, dès les premiers rayons de soleil, de rabattre la capote d'une pichenette sur un bouton.
Confort et sensations
Une fois n'est pas coutume, dans la DS3 Cabrio, s'installer à l'arrière est le meilleur choix! Certes, il faut composer avec les deux arches latérales qui grignotent des centimètres en hauteur - avec mon 1,71 m, je dois me décaler légèrement vers le centre de la banquette pour me sentir à l'aise. Mais ensuite, on est aux premières loges pour jouir du grand air grâce à la large capote qui vient se replier derrière la tête. Une vraie cure de soleil en cette belle journée où le thermomètre affiche 18 °C à Valence, en Espagne. Et si la présence des vitres latérales limite un peu la sensation de se sentir à l'extérieur, en échange, les turbulences aérodynamiques sont mieux maîtrisées que dans un "vrai" cabriolet, comme la Mini éponyme, par exemple. Du moins aux vitesses urbaines, car au-delà de 90 km/h, le vent se fait nettement plus gênant, bien que supportable. Ajoutez à cela des suspensions fermes sans être inconfortables et un niveau sonore acceptable, et la banquette arrière s’avère décidément l’endroit privilégié pour apprécier au mieux cette DS3 Cabrio.
Au volant, en revanche, le goût de grand air n'est pas aussi marqué. Mais, entre le pare-brise qui remonte haut, les vitrages classiques et la protection au vent quasi parfaite, j'ai juste l'impression de conduire une berline DS3 greffée d'un toit ouvrant format maxi.
Visibilité et aspects pratiques
Avec les choses qui fâchent joignons le fait que replier entièrement la capote réduit la visibilité arrière à peau de chagrin (exactement comme dans une Fiat 500C). Un réel problème en ville, que Citroën tente de contourner en équipant toutes les DS3 Cabrio d'un radar de recul. Un pis-aller pour les manœuvres. En vue de celles-ci, mieux vaut remonter carrément la capote d'un cran (trois au total). La lunette se remet à la verticale, et, du coup, on retrouve l'usage du rétroviseur central.
Sinon, s'installer à bord de la petite diva de Citroën, c'est retrouver cet habitacle joliment présenté, quoique assez clinquant. La vision vers l'arrière est vraiment très médiocre quand la toile est totalement repliée.
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Personnalisation et intérieur
Les personnalisations sont nombreuses: sept teintes de carrosserie, huit garnissages intérieurs, sept types de jantes, trois coloris de capote, sans parler de tous les stickers et autres accessoires comme les coques de rétroviseurs peintes. Autant de moyens d'alourdir encore la "douloureuse". Regrettons que, derrière ce style spectaculaire, la DS3 se contente de matériaux intérieurs quelconques, notamment en partie basse.
Quant à l'ergonomie, elle alterne le convenable, avec la position de conduite, et le moyen, avec notamment une navigation GPS un peu vieillotte à l'heure des écrans tactiles. Toutefois, la vie est agréable à bord de cette exubérante citadine, qui bénéficie de sièges aussi élégants qu'enveloppants et d'espaces de rangement suffisants. Sans oublier l'équipement complet, incluant, entre autres, une radio-CD avec prise USB, le système eTouch (appels d'urgence et assistance localisée) et -c'est malheureusement de plus en plus rare- une roue de secours galette. La banquette arrière est toujours dotée de cinq ceintures, même s'il sera préférable d'éviter la place centrale.
Comportement routier et motorisations
Assez logique puisque l'installation de la capote se traduit par une prise de poids limitée à 25 kg, tandis que la rigidité de l'ensemble serait, selon le constructeur, à peine affectée. La lunette arrière est toutefois affligée de légers tremblements sur revêtements dégradés.
Pas de quoi perturber la vivacité de la petite Citroën, qui fait preuve d'une solide santé animée par le 1.6 THP essence de 156 ch. C'est non seulement le moteur le plus puissant - aux côtés des 1.2 VTi 82, 1.6 VTi 120 et diesel 1.6 HDi 90 -, mais également celui qui correspond le mieux à l'esprit déluré de la DS3. Gaillard à bas régime, malgré un temps de réponse sensible du turbo, volontaire pour prendre des tours, il s'accommode très bien de l'étagement long des rapports, que requiert la maîtrise des émissions de C02.
Et en n'exigeant qu'un malus de 100 € (en 2013), cette version 1.6 THP est d'autant plus raisonnable que son appétit devrait être très proche des 8,7 l/100 km en moyenne que nous avons mesurés sur la berline DS3. De quoi se délecter, sans arrière-pensées, des excellentes performances, et du châssis à la fois rassurant et assez ludique d'une Citroën que l'on aurait néanmoins aimé plus silencieuse aux allures autoroutières.
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Bref, à défaut de nous gratifier des sensations d'une vraie découvrable, cette DS3 Cabrio se montre très fréquentable et n’impose que peu de contraintes au quotidien.
Rien de tel que le petit quatre-cylindres essence 1.6 VTi bien élevé, sobre et silencieux pour profiter pleinement des charmes de la DS3 Cabrio.
Motorisations alternatives
Trop mou le trois-cylindres 1.2 VTi de 82 ch? Trop cher le 1.6 THP de 156 ch? Ne cherchez plus, choisissez votre DS3 Cabrio avec le 1.6 VTi de 120 ch. Pour 21.500 €, prix de la finition So Chic (en décembre 2014), vous aurez droit à un équipement fort convenable (jantes alliage, radar de recul, radio, régulateur de vitesse...) et à des prestations des plus homogènes.
Les amateurs de sportivité trouveront ce quatre-cylindres trop peu démonstratif pour susciter le frisson. Mais tout le monde s'accordera pour lui trouver des performances suffisantes pour affronter la route comme l'autoroute. Et pour peu qu'on n'hésite pas à rétrograder en quatrième, les dépassements ne sont qu'une formalité. Ce qui, au passage, oblige à subir les "glong-glong" d'une commande de boîte pas vraiment à la hauteur.
Coffre et aspects pratiques
Le coffre annonce un volume correct (245 dm3), à condition de composer avec son accès étroit.
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Agrément et vie à bord
La force du 1.6 VTi, outre un appétit mesuré pour un moteur essence, c'est de se faire oublier. Doux et souple, ce quatre-cylindres fait merveille en ville, où il a le bon goût de se montrer silencieux. Un vrai bonheur à bord de cette découvrable, dans laquelle on replie le toit au moindre rayon de soleil. Certes, comme les arches sont fixes, on n'est pas au grand air comme dans un vrai cabriolet. De plus, mieux vaut abaisser la toile jusqu'à l'avant-dernière position: la descendre entièrement revient à devoir se passer de rétroviseur central, on n'y voit goutte.
Sinon, la DS3 demeure cette coquette qui exhibe une planche de bord un rien tapageuse mais correctement fabriquée. Reste à composer avec des places arrière médiocres, un coffre à l'ouverture étroite et une suspension trop ferme en ville. Ceux qui passeront outre apprécieront le charme et la polyvalence de cette Citroën permettant de rouler différent au quotidien, sans faire exploser son budget.
Fiabilité et problèmes courants
Pour les modèles de 2013, il est important de noter que certains sont équipés du moteur BMW, connu pour ses problèmes de distribution. Il est crucial de surveiller la courroie de distribution, qui baigne dans l'huile, et d'utiliser une huile 0W30 de qualité. Une consommation d'huile excessive peut également être un signe de problème.
Voici un résumé des points à surveiller :
- Moteur BMW (pour certains modèles 2013)
- Problèmes de distribution
- Courroie de distribution baignant dans l'huile (0W30 obligatoire)
- Consommation d'huile (utilisation d'huile 0W30 uniquement)
- Encrassement moteur (nécessite de monter dans les tours)
Tableau récapitulatif des motorisations
| Moteur | Puissance | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|
| 1.2 VTi | 82 ch | Économique | Peu puissant |
| 1.6 VTi | 120 ch | Bon compromis, souple et silencieux | Commande de boîte perfectible |
| 1.6 THP | 156 ch | Performances élevées, châssis ludique | Plus cher, potentiels problèmes de fiabilité |
| 1.6 HDi | 90 ch | Économe en carburant | Moins agréable en conduite |
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