Les utilitaires rétro sont très en vogue. Si les voitures d’époque sont depuis longtemps dans le cœur des amateurs, les utilitaires ont eu plus de mal à se faire aimer de nouveau. Cependant nous constatons que depuis plusieurs années, l’engouement pour ces drôles de machines reprend de plus belle.
Camionnettes pour la vente de produits artisanaux, fourgons « Snack » en tout genre, camping-car archaïque mais si attachant, version break pour trajet confortable, la plupart de ces véhicules souffrent d’une motorisation poussive, de la faiblesse d’une installation en 6V, de phares peu performants, de l’absence de chauffage, bref, pour résumer, on peut leur reprocher d’être poussifs, gourmands, et inconfortables. Pourtant ils attirent tellement l’attention du public, qu’il serait dommage de ne pas utiliser leur potentiel sympathie.
L'Histoire du Citroën Type H
Le Citroën HY. Rien que d’évoquer son nom, je repense à ces fourgons robustes, pleins de charme, qui sillonnaient nos routes de campagne et faisaient la fortune des petits commerçants. Aujourd’hui encore, il revient sur le devant de la scène, armé de sa silhouette en tôle ondulée et d’une capacité d’adaptation bluffante. Simple lubie nostalgique ? Pas du tout : le HY, c’est l’exemple parfait d’une vieille mécanique qui a su se réinventer, s’intégrer dans les tendances actuelles et même passer à l’électrique.
Le Citroën type H est une voiture dont l’apparence s’assimile fortement à celle d’un fourgon. Il a été conçu en 1948 par Pierre Franchiset qui était le concepteur des carrosseries de Citroën à l’époque. Ce modèle a été vendu jusqu’en 1981 soit au total durant 33 ans. En tout, on en compte 473 289 exemplaires.
En effet, le Citroën type H ressemble beaucoup au TUB en apparence. Il est cependant beaucoup plus performant et plus équilibré que le TUB. Contrairement à ce dernier, il n’a pas besoin d’une grande charge pour rester en place. De plus, il était beaucoup plus moderne à cette époque.
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Pour concevoir le Citroën type H à cette époque durant laquelle la guerre battait son plein, les concepteurs ont dû travailler en cachette car il était formellement interdit de travailler sur de nouvelles créations. L’appellation de Citroën type H est assez simple et banale mais il faut la connaitre pour savoir. La lettre H a tout simplement été choisie parce que cette série était la huitième de la série d’études.
Le Citroën type H est un véhicule utilitaire. A l’origine, il a une couleur grise ou de couleur blanche irisée. Le Citroën Type H est en tôle ondulée rigide et est aussi équipé de 4 portières. Il a une longueur de 4,8 m, une largeur de 2 m et une hauteur de 2,34 m. Ce modèle ne peut pas convenir à tout le monde.
Le Citroën type H n’est pas le Citroën TUB. Ce dernier est bien différent du modèle que nous vous avons présenté plus haut. L’appellation TUB veut dire Traction Utilitaire Basse. Cet amalgame se retrouve très souvent sur les réseaux sociaux.
Chronologie des évolutions du Type H
- Début de commercialisation le 1er juin.
- Naissance de la version HZ, C.U.
- Amélioration mécanique avec l'adoption du moteur « 11 perfo » à la place du 11 normal en mars.
- C. U. Arrêt du H (C.U. 1200 kg).
- Apparition de la version HY de 1500 kg C.U.
- Nouveau moteur diesel Perkins 1621 cm3 . 7 CV 42,6 ch.
- Evolution de carrosserie nouveau pavillon de cabine à membrures latérales, pare-chocs AR enveloppant lunette AR carrée, boutons de planche de bord (type ID 19), nouveau moteur essence 1 628 cm3, remplacement du diesel Perkins par un diesel Indénor 1816 cm3, 7 CV, 50 ch.
- Réapparition du moteur 1911 cm3 (48 ch).
- Commercialisation d'une version 1600 kg de C.
- Augmentation de puissance du 1911 cm3, 56 ch.
- Passage â 1 600 kg de C. U. sur les HY 9 et 11 CV et à 1000 kg de C.U. sur les HZ de 9 et 11CV.
Les Caractéristiques Techniques et l'Amélioration du Moteur
Le moteur est un H72 de 1966. 1628 cm3 et 9cv fiscaux pour environ 42 cv. La performance est faible pour un véhicule qui pèse déjà à vide plus de 1T500. Le moteur est démonté en totalité pour un dégraissage et une métrologie.
Après avoir passé les étapes de décapage, dégraissage, décolmatage des moindres recoins et tringlage des canaux de lubrification, le bloc est contrôlé visuellement, puis passé en métrologie pour détecter fissure, voile, ou autres défauts qui pourraient compromettre un reconditionnement fiable. Une attention particulière est accordée au choix des pistons et de la qualité de la segmentation. Actuellement on trouve couramment sur le marché, chez certaines grandes enseignes, de la segmentation tout juste bonne à rejoindre le tas de ferraille.
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Bielles et pistons ont été appariés par pesée. Il suffit de comparer le poids des pistons, sur une balance numérique pour se rendre compte des différences sur un jeu de 4 pièces. Cette opération, assez simple à faire, contribue à un moteur souple, endurant et avec peu de vibrations.
L’arbre à cames est retaillé selon nos prescriptions. Ce travail donne une levée de soupape supérieure, un diagramme de distribution plus « ouvert ». La chaîne de distribution est remplacée. On retrouve alors une tension normale de la chaîne. Profitant du moteur non culassé, nous en vérifions le repère Point Mort Haut des cylindres 1 et 4, sur la poulie.
La carburation est réalisé avec la monte d’un carburateur plus important, équipé d’une pompe de reprise et sans limiteur de régime.
Remplacement de la dynamo par un alternateur 12V. L’allumage est confié à un allumeur actuel, avec programmation des courbes d’avance et de dépression. Suppression des vis platinées/condensateur. Ainsi on s’affranchit de devoir régler tous les 10000 km l’allumage, du remplacement des rupteurs et condensateur. L’information d’allumage est régulière, stable et précise. L’étincelle se fera toujorus au moment opportum et optimal.
La haute tension (étincelle) est confiée à une Bobine BOsch « rouge », uniquement réservée au allumage électronique. La tension au bougies passe de 15 à 30 000 Volts. Plus puissante, l’allumage dans les chambres de compression sera plus efficace, pour aboutir à des reprises plus franches et des démarrages sans failles. La consommation de carburant en sera sensiblement réduite, ainsi que les émissions polluantes.
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Il va sans dire qu’un allumage de cette performance s’associe avec des bougies adaptées, des fils de bougies anti parasités enrobés d’un isolant type silicone.
Amélioration de la Transmission
En plus de la révision, il faut modifier les rapports d’engrenage pour permettre une vitesse de croisière confortable à un régime moteur plus bas que d’origine. Comme ce véhicule n’est plus destiné à transporter de lourds chargements et que la puissance du moteur est améliorée sensiblement, il est possible de rallonger les rapports de démultiplication. Un nouveau jeu de pignons sera monté. Il permet d’obtenir des rapports plus longs avec le même étagement. En 3ème, à 90 km/h, le régime moteur sera abaissé de 1000 tr/min : soit 3000 tr au lieu de 4000 tr/min. Le confort pour les occupants sera vraiment appréciable. Il est à noter que cet allongement des rapports (x 1.4) est le plus important.
Le remplacement des pignons demande le démontage complet de la boîte. Une des difficultés majeures est le remontage de l’arbre du pignon d’attaque. Celui-ci supporte le train intermédiaire et surtout les 2 groupes d’aiguilles. Un collage avec une graisse pâteuse est indispensable. Ainsi il devient possible de glisser l’arbre au travers des aiguilles, sans que l’une d’elles ne tombe dans une des cannelures.
Le Citroën HY Remis au Goût du Jour
Les Citroën type H sont de retour sur le marché des automobiles. Bien qu’ils soient en nombre limité et qu’il n’y a que les amoureux des styles vintages qui s’en préoccupent, les nouveaux Citroën type H sont à des prix abordables.
- Le type Panel Van : il est vendu à partir de 42 900 euros hors taxe.
- Le type H Minibus : il est vendu à partir de 48 600 euros hors taxe.
Il en existe d’autres modèles comme le Type H Four Wheel Drive, le Type H Towntruck, le Type H Campervan et le Type H Camper. Tous ces modèles sont vendus à un prix commençant à 42 000 euros hors taxe.
Le HY en Food Truck et Autres Adaptations Modernes
Vous l’avez sans doute remarqué, une vague de food trucks Citroën HY déferle sur les marchés, festivals ou rassemblements vintage. Pourquoi tant de succès ? Parce qu’installer son stand dans un HY produit instantanément une atmosphère conviviale. C’est l’idéal pour ceux qui veulent se démarquer de l’anonymat des camions industriels modernes.
Du café ambulant à la brasserie, du glacier à la boutique de vêtements nomade, le HY transformé joue toutes les partitions. Mieux : la communauté de bricoleurs propose aujourd’hui de nombreux kits de transformation pour l’adapter à toutes les envies (électricité, sanitaires, réfrigération, panneaux solaires, etc.).
Nombreux sont les entrepreneurs qui misent sur le capital sympathie du HY pour booster leur business. Une boutique mobile ou un coffee shop dans un véhicule aussi emblématique, cela donne immédiatement du relief à une enseigne. Les clients ne s’y trompent pas : ils associent le HY à la qualité, au fait maison, à la tradition remise au goût du jour.
Le Rétrofit Électrique du Citroën HY
On ne va pas tourner autour du pot : nos vieux moteurs à essence ou diesel finissent par être persona non grata dans les grandes villes, à cause des ZFE et autres restrictions. Pour continuer à rouler en HY sans craindre les interdictions, la voie magique, c’est le rétrofit électrique. En plus du plaisir de préserver l’esthétique originale du Citroën HY, ce choix permet d’accéder à des centres-villes interdits aux moteurs thermiques.
Première chose à savoir : rétrofiter un HY, ce n’est pas seulement soulever le capot et changer un moteur. Il faut repenser toute l’alimentation énergétique, renforcer la transmission, intégrer des systèmes de charge sécurisés et homologuer le tout.
Attention, le prix d’une telle opération varie énormément selon la prestation (de 25 000 à plus de 60 000 €, selon l’autonomie, la puissance, la qualité des batteries…). Certains choisissent de s’en occuper eux-mêmes, d’autres préfèrent s’offrir les services de pros aguerris pour rouler sans accroc.
La mutation électrique du Citroën HY, c’est un compromis malin entre préservation et évolution. On conserve la ligne légendaire tout en répondant aux enjeux actuels. De nombreux passionnés s’échangent aujourd’hui les bons plans, astuces et tutoriels pour mener à bien leur propre rétrofit, sur des forums comme Cherdeuches19.fr.
Tableau Comparatif : HY Transformé vs Utilitaire Standard
| Caractéristique | HY Transformé | Utilitaire Standard |
|---|---|---|
| Coût | Variable, parfois équivalent ou inférieur | Variable |
| Image de Marque | Impact significatif, forte sympathie | Neutre, moins distinctif |
| Accès ZFE (avec rétrofit électrique) | Oui | Non (si moteur thermique ancien) |
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