La Citroën LNA est une petite voiture qui a marqué son époque par son économie, sa maniabilité et son design distinctif. Elle succède à la LN en octobre 1978, apportant des améliorations notables en termes de motorisation et de performances. Retour sur les caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.
Genèse et Conception de la LN
En 1974, Peugeot commercialise la 104 coupé, tandis que Citroën vend les petites Autobianchi A112 du groupe FIAT. Présentée au Salon de Paris de 1976, la LN fut ainsi dotée de la plus petite carrosserie et du plus petit moteur à partir d’éléments existant chez Citroën et chez PSA.
C’est une 3 portes et 4 places, qui reprenait la monocoque de la Peugeot 104, tout en affichant un design distinctif Citroën avec ses phares ronds de Dyane à la place des rectangulaires de la 104. A l'intérieur, au la sellerie au beau tissu de ''pied de coq'', nous retrouvons un volant monobranche caractéristique Citroën.
Son moteur 602 cm3 est directement hérité de la 2CV et de l’AMI 8 : 2 cylindres à plat opposés refroidis par air. Vilebrequin à deux paliers. Alésage 74 mn. Course 70 mn. Cylindrée 602 cm3. Rapport volumétrique 9/1. Puissance maximum DIN 32 ch à 5 750 tr/mn. Couple maximum DIN 4,2 m.kg à 3500 tr/mn. Boite de vitesses GS à 4 rapports avant. Suspension: à 4 roues indépendantes, à l’avant, à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques intégrés type MacPherson avec barre antiroulis.
Les performances de la LN : vitesse maximale 120 km/h. Economique, pratique, robuste et maniable, la LN répond aux contraintes du trafic urbain. Il fut produit 116.931 ex.
Lire aussi: Citroën AX Diesel : Détails Techniques
Évolution vers la LNA
En octobre 1978, la LNA remplace la LN. C’est la version la plus populaire de la LNA équipée du moteur 652 cm3.
Le moteur est un bi cylindre à plat refroidi par air dont l’alésage des cylindres aluminium à revêtement Nikasil passe de 74 mm à 77 mm. Le vilebrequin repose sur 3 paliers au lieu de 2. Ce nouveau moteur développe, 36ch DIN à 5500 tr/mn et entraine la voiture de 700 Kg à 126 Km/h, consomme 5,2 l/100Km.
Très bonne boite de vitesses de GS, bien dimensionnée, bien étagée pour que ses passages de rapports s’effectuent aux bons régimes.
Caractéristiques et Performances de la LNA
La LNA était appréciée pour sa tenue de route sûre, sa direction agréable, sa suspension confortable. Sa petite taille et sa maniabilité en faisaient une voiture idéale pour la conduite en milieu urbain. La position de conduite de la LNA est bonne.
Le gain de puissance et de couple lui permettent facilement de rouler à vitesse maximale sur autoroute sans souffrir des rampes abordées en quatrième. C’est un moteur qui fonctionnait sans broncher de 5750 à 6750 tr/min pleine charge sans problème pendant 500 heures au banc d’essais. La LNA gagne en souplesse en ville et bien sûr en accélération.
Lire aussi: Citroën C5 (2005) : Caractéristiques et performances
A l’intérieur nous avons deux bonnes places avant et deux sièges à dossiers rabattables séparément à l’arrière pour un coffre de 148 dm3 transformable. Le garnissage de TEP est de série, le tissu n'est plus disponible qu’en option, jumelé avec les dossiers rabattables.
Ce moteur 4 cylindres permettait à la LNA 11RE d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h.
Tests d'Endurance et Fiabilité
Nous sommes descendus au travers de la France et de l’Espagne jusqu’à Algésiras avec 2 voitures, 4 pilotes, 1 chef d’équipe et 1 technicien. Le matin, nous partions pour 80 kms sur les routes du Haut Atlas pour atteindre la future station de l’Oukaïmden.
Ces essais d’endurance ont mis au jour un problème de fissuration des carters moteur à l’ancrage des goujons de fixation culasse et cylindres sur le bloc. A notre retour, l’expérimentation physique de Vélizy confirma cette faiblesse par étude holographique des franges de contraintes subies par la fonderie des demi-blocs aluminium.
Le moteur 652 cm3 encaissait 500 heures d’endurance à 5750 et 6750 tr/min pleine charge et 100.000 Km d’essais routiers extrêmes sans problème. Les cylindres aluminium à revêtement Nikasil conservaient leurs stries de rodage jusqu’au terme de ces endurances !
Lire aussi: Citroën Jumper 1998 : Détails et évolutions
Fin de Production et Héritage
En 1986, la production de la LNA a été arrêtée, remplacée par la Citroën AX qui offrait des améliorations en termes de puissance et de confort.
De 1978 à 1986 : 164.275 ex.
| Caractéristique | LN (602 cm3) | LNA (652 cm3) |
|---|---|---|
| Cylindrée | 602 cm3 | 652 cm3 |
| Puissance maximale | 32 ch à 5 750 tr/mn | 36 ch à 5 500 tr/mn |
| Vitesse maximale | 120 km/h | 126 km/h |
| Consommation | N/A | 5,2 l/100km |
tags: #citroen #lna #fiche #technique