Peu importe le type de voiture que vous possédez, une chose demeure certaine : au moment où vous allumez le moteur, les voyants s'allument et deviennent visibles sous certaines conditions. C’est précisément pour cette raison qu’il est crucial de bien saisir la signification des voyants du tableau de bord d’une Volvo XC90.

Les différents types de voyants sur une Volvo XC90

Alors, quels sont ces différents types de voyants qui prennent place dans une Volvo XC90 ?

  • Les voyants d’alarme rouges : Ils sont là pour donner l’alerte. Quand ils s’allument, c’est qu’un danger proche vous pousse à cesser de rouler et à identifier le problème.
  • Les voyants d’alarme : Ces témoins de couleur orange et jaune ne sont pas là pour faire joli.

Le voyant clé à molette : signification et actions à entreprendre

Dans l’éventualité où votre Volvo XC90 affiche une signalisation de voyant clé à molette, vous allez devoir agir de la bonne manière. Il vous faudra déchiffrer ces mystères en plusieurs étapes. La première étape est de saisir la cause fondamentale qui a déclenché la signalisation. Pensez un instant : vous détectez un logo automobile à proximité du voyant clé à molette Volvo XC90. Que cela signifie-t-il ? C’est un signe sympathique qui vous indique qu’il est temps de donner à votre véhicule l’attention qu’il mérite.

Si vous souhaitez comprendre le fond du problème, préparez-vous à poser votre Volvo XC90 sous diagnostic. Le voyant clé à molette peut s’allumer pour diverses raisons : peut-être avez-vous fait une vidange de votre propre volonté et oublié de réinitialiser le voyant. Par ailleurs, il peut s’agir d’un défaut lié au système de ravitaillement. Assurez-vous que le gaz d’échappement est intact; de temps en temps, il peut être brûlé car votre Volvo XC90 n’a pas atteint ses limites. La vitesse de croisière doit s’accorder à votre parcours.

Une fois que vous aurez mis le doigt sur le défaut qui a éclairé les voyants de votre voiture, vous pourrez alors gérer le souci avec sérénité. S’il s’avère que c’est un problème d’huile, une inspection du niveau d’huile sera essentiel. Si l’ennui découle de la vanne EGR, vous aurez à recourir à un diagnostic pour davantage cerner le type de problème lié à cette vanne à régler. Pensez à nettoyer la vanne EGR, cela vous reviendra à environ 35 euros.

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Qu'est-ce qu'un code défaut (DTC) ?

Un code défaut, est un ensemble de 4 chiffres apposés à une lettre (X0000), qui permet de diagnostiquer un problème sur un véhicule. Vous verrez souvent l’abréviation anglaise DTC (DATA TROUBLE CODE) utilisée pour en parler. Précisément, CHAQUE PARTIE de ce code permet d’identifier dans quelle zone de la voiture se situe le problème, et donne des informations relativement précises sur la panne détectée, au professionnel.

Ce code erreur, ou code défaut, est développé et stocké par le système de diagnostic à bord du véhicule (OBD). Quand un des capteurs présent dans la voiture relève des informations qui sortent du cadre programmé par l’OBD, un code défaut apparait. La liste des codes générique est longue, mais leur structure est toujours identique :

  • Ce code commence toujours par une lettre, qui donne une indication sur la "famille", bref, qui correspond au « groupe » du défaut.
  • Le premier chiffre sera soit un 0 (pour un code standard), soit un 1 (pour un code spécifique au constructeur).
  • Les codes universels, commençant par 0 sont identiques pour tous les constructeurs, et tous les fabricants, afin de faciliter les détections de panne pour tous.

Ensuite, chaque constructeur est libre de faciliter encore plus la lecture de la panne pour son utilisateur, et donc de créer des codes supplémentaires dont le véhicule de la marque a besoin. Le second chiffre, lui, est directement lié au groupe P. Nous faisons l’impasse sur le système de détection et la fréquence des émissions de code erreur mais sachez toutefois que pour qu’un code apparaisse et allume un voyant sur votre tableau de bord, il doit passer par plusieurs paliers. Si ce défaut revient sur plusieurs paliers, et à une certaine fréquence alors il devient un code confirmé et l’OBD y prête donc attention.

Le système OBD (On Board Diagnostic)

"OBD", pour On Board Diagnostic. C'est un système électronique de diagnostic embarqué sur nos véhicules, créé au début des années 2000. Cet ordinateur de bord est le responsable chargé de vous envoyer les éventuels codes défaut au visage, grâce à une multitude de capteurs intégrés dans les véhicules, qui le préviennent du moindre problème. Enfin au visage... A celui de votre voiture plutôt ! Le code défaut apparaît via un voyant directement sur le tableau de bord.

Ces codes sont lisibles grâce à un appareil de diagnostic OBD2 (ou OBD II). Il existe des dizaines de modèles différents, mais tous adaptables sur cette prise particulière à 16 broches. Il suffit ensuite de tourner la clé de contact d’un cran (sans démarrer) pour qu’il commence à scanner les informations dont il a besoin directement sur le calculateur moteur. Sur certains modèles vous devrez apporter des précisions à la machine, comme l’immatriculation ou le modèle de votre voiture, pour qu’il commence enfin son diagnostic. Certains logiciels dernier cri ont accès à tous les statuts pour permettre de définir avec précision qui a envoyé quel code, et a quel moment.

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Cependant, afin d’être sûr des indications, de la panne et de la façon de la gérer nous vous invitons à faire appel à un technicien certifié pour effectuer ce diagnostic. Si toutefois vous tenez a effectuer les diagnostics et les réparations vous-même, sachez que de + en + d'outils sont créés et mis en vente pour les particuliers.

Exemples de codes défauts et leur signification

Avant de passer à quelques exemples de codes défauts liés à notre domaine, nous devons préciser que ce n’est pas parce qu’un code défaut apparait qu’il faut impérativement changer la pièce concernée. Il sert à aiguiller, à diagnostiquer, mais n’a pas toujours l’exactitude du problème énoncé. Parfois une poussière sur une sonde, un faux contact sur un capteur suffit à créer un défaut là où il n’y a pas spécifiquement de problème.

Il y a approximativement 11.000 codes erreurs répertoriés (pour chaque grande marque type AUDI VOLKSWAGEN RENAULT PEUGEOT et j'en passe...). Difficile de tous les énumérer mais intéressons nous à quelques codes défaut standards les plus représentatifs possibles, qui concernent de près ou de loin nos catalyseurs, FAP et système d’échappement.

  • P0400, P0401 et P0402: RECYCLAGE DES GAZ / VANNE EGR - Problème de débit ou débit insuffisant/excessif détecté.
  • P0420 : POT CATALYTIQUE - Problème de rendement ligne 1. Les capteurs ont détecté un problème de fonctionnement du catalyseur, qui peut engendrer une pollution excessive du véhicule. Ce code allume le voyant moteur. Comme expliqué plus haut, avant de changer votre catalyseur, vérifiez déjà les sondes (branchement et efficacité), les bougies d’allumage, le tube d’échappement….. etc et tout ce qui pourrait encrasser et mettre en défaut votre système antipollution.
  • P0421 et P0422 : Pré catalyseur et catalyseur principal de la ligne 1 en dessous du seuil de rendement.
  • P0423 et P0424 : TEMPERATURE DU CATALYSEUR INFERIEURE AU SEUIL.
  • P0432 :EFFICACITÉ DU CATALYSEUR PRINCIPAL EN DESSOUS DU SEUIL - Le code indique que le rendement du convertisseur catalytique (sur la rangée de moteur 2) est inférieur au seuil de rendement programmé. La combustion des gaz nocifs n’est donc pas complète. Ce problème vient parfois d’un capteur oxygène défectueux ou d’une fuite dans le système d’échappement en amont du convertisseur. Ou tout simplement du convertisseur lui-même.
  • Le code erreur P0544 concerne un problème sur le circuit du capteur de température des gaz d’échappement, détecté par le PCM. Plus précisément le capteur EGT (température des gaz d'échappement) situé dans le tuyau "supérieur" avant le pot catalytique. Le capteur peut être défectueux, le câblage ou les connecteurs sont cassé ou brûlés.
  • De même, es codes allant de P2031 à P2036 concernent également le capteur de température de gaz d’échappement.
  • P2201 à P2209: Anomalie au niveau du capteur NOx ! Le mélange gazeux se trouve hors des paramètres normaux. Le capteur peut être en cause directe, ou un pot catalytique défectueux. Un fil peut être débranché ou cassé. Broches du connecteur tordu ou corrodé.
  • P2430: SYSTEME D’INJECTION D’AIR SECONDAIRE, capteur flux/pression air, ligne 1 - PANNE DU CIRCUIT.
  • P244A : PRESSION DIFFERENTIELLE DU FAP TROP BASSE, LIGNE 1. Votre voyant moteur est vraisemblablement allumé, ou ne va pas tarder à l’être. Le capteur de pression d’échappement va enregistrer une différence de pression en aval du filtre à particules par rapport au seuil programmé.
  • P2452 et P2453- FONCTIONNEMENT/VALEURS INCORRECTES DU CAPTEUR DE PRESSION DU FAP.
  • P2458 -DUREE DE LA REGENERATION FAP. La régénération de votre FAP a échoué.
  • P2463- RESTRICTION DU FAP - ACCUMULATION DE CHARBON. Votre filtre à particules a atteint un niveau critique d’accumulation de suie.

Effacer un code défaut : quand et comment ?

Avant d'attaquer ce sujet, il est important de préciser qu'un code défaut doit être effacé seulement quand le problème est résolu ! Cacher le problème peut entraîner des causes bien plus graves sur le long terme. Que le soucis soit mineur ou vraiment important, nous ne pouvons que vous encourager à diagnostiquer puis réparer celui-ci avant de procéder à quelconque manipulation. De toute façon si la panne persiste, le témoin lumineux reviendra à la charge régulièrement, jusqu'à obtenir satisfaction.

Avec le système OBD2, effacer un code DTC est devenu plus complexe. L'ECU (unité de commande électronique, en français) est le cerveau de votre bloc moteur. Titine ne peut pas faire sans lui. C'est lui qui gère toutes les facultés électroniques de votre voiture (mémoire et antivol de l'autoradio, horloge, et plus embêtant : paramètres de mémoire de la gestion du ralenti, par exemple). Donc tant que l'ECU garde un minimum de courant dans les veines (donc de la mémoire), les codes ne pourront pas être effacés.

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Il vous faut d'abord vider intégralement l'énergie stockée dans le condensateur:

  1. Commencer par garer votre voiture bien à plat.
  2. Retirez le câble négatif (-) noir de la batterie puis dans un deuxième temps le câble rouge positif (+). ATTENTION les deux câbles ne doivent JAMAIS entrer en contact l'un avec l'autre.
  3. Enclenchez le contact de votre véhicule, vérifiez vos témoins lumineux, puis démarrer et laisser chauffer doucement votre moteur.

Vider complètement votre système de toute son énergie peut avoir quelques conséquences passagères, comme un ralenti instable par exemple. C'est normal, tous les paramétrages du calculateur ont été déréglés.

Sur certains modèles il existe le mode SLEEP, qui permet à l'ECU de faire un Reboot de ses anciens paramètres simplement en débranchant et rebranchant votre batterie.

  1. Ouvrez l'outil d'analyse et appuyez sur "LIRE". L'appareil vous indiquera alors tous les codes panne stockés.
  2. Appuyez sur le bouton "ERASE" du boîtier OBD.

Nous l'avons vu plus haut dans notre article, la plupart des codes défaut activent un voyant sur votre tableau de bord. Nous avons consacré un article à part entière sur ces voyants d’alerte du tableau de bord. Ce sont généralement des signes à ne pas laisser de coté en espérant « que ça passe ». En cas de doute n’hésitez pas à faire appel à un professionnel qualifié, pour le diagnostic comme pour les réparations.

Structure / formalisme des codes défauts

Depuis maintenant plusieurs décennies, l'électronique a fusionné avec l'automobile et se révèle désormais indispensable pour le bon fonctionnement de cette dernière. Car si certains le considèrent comme un ennemi en terme de fiabilité, il faut cependant leur expliquer qu'il apporte bien plus d'avantages que d'inconvénients. L'électronique permet en effet d'améliorer le rendement des moteurs et les rend plus pointus (c'est un outil comme un autre). Il permet aussi d'avoir des mouchards (capteurs) qui indiquent au calculateur et à l'humain d'éventuels dysfonctionnements qui seraient difficiles à trouver sans leur aide. On gagne donc aussi en temps de recherche de panne puisqu'il suffit souvent d'interroger le calculateur pour qu'il nous indique ce qui cloche.

Pour faire simple, l'auto a des organes mécaniques qui sont en partie pilotés par des actionneurs électroniques. Ce pilotage est effectué par un calculateur qui agira en fonction de ce que les capteurs lui indiquent (selon le contexte telle ou telle chose ne devra pas fonctionner de la même manière). Bref, l'électronique permet l'automatisation intelligente de certaines choses se produisant dans les entrailles de votre auto, et ça ne peut qu'apporter de bonnes choses bien qu'on soit bien ennuyé quand ça ne fonctionne plus ou quand on veut bricoler soi-même son auto.

Découvrons ici le langage des codes défauts et leur formalisme / normalisation, car ces derniers ont été classés par grands ensembles.

Les codes défauts sont de ce type : X0000, soit une lettre suivie de quatre chiffres. Sachez qu'un code défaut n'entraîne pas forcément l'allumage d'un témoin sur le tableau de bord, ce n'est d'ailleurs pas généralement le cas.

Première lettre du code défaut : signification

On aura surtout affaire aux codes défauts liés à la lettre P. Le P indique en effet qu'on interroge les calculateurs du moteur et de la boîte, ce qui représente la grande majorité des soucis rencontrés. Mais voici la signification de toutes les lettres :

  • P0000 : Moteur / boîte (P = Powertrain). Exemple : pression à l'admission incorrecte détectée, patinage excessif de l'embrayage etc.
  • C0000 : Châssis (C = Châssis). Exemple : liquide de frein insuffisant, capteur de roue n'indiquant plus la vitesse etc.
  • B0000 : Habitacle (B = Body). Exemple : capteur de présence Airbag HS, charge batterie faible etc.
  • U0000 : Communication / réseau électrique / électronique lié au multiplexage (U = User Network). Exemple : problème de communication entre différents calculateurs ou sondes

Notez que parmi tous ces codes certains sont universels / normalisés (les mêmes quelque soit l'auto ou la marque) alors que d'autres seront dédiés à certains constructeurs. En effet, quand un code défaut n'existe pas mais qu'une marque a besoin de pouvoir le relever alors elle l'invente et l'ajoute dans ses calculateurs. Par exemple, les codes commençant par P0 sont universels / formalisés de 001 à 999 alors que ceux allant de 1001 à 3999 sont dédiés aux marques (donc P1 à P3).

Ils peuvent aussi parfois remplacer l'un des chiffres par des lettres.

Voici deux exemples de codes défauts. On peut voir qu'ils sont tous les deux des codes spécifiques à des marques car ils ne commencent pas par P0 mais par P1. Le P indique donc qu'il s'agit d'un souci lié au PowerTrain c'est à dire le groupe motopropulseur

Détails des codes défauts du groupe motopropulseur P0000

Le premier chiffres suivant le code P0 (exemple : P01XX) indique un sous ensemble bien déterminé, voyons-les :

  • P00XX - P01XX - P02XX : Contrôle de la richesse du mélange comburant / carburant (dosage essence / air).
  • P03XX : Surveillance de l'allumage moteur (qu'il y ait bien une combustion dans tous les cylindres et tout le temps)
  • P04XX : Surveillance du système de dépollution du moteur
  • P05XX : Régulation moteur, climatisation etc.
  • P06XX : Surveillance du système de communication électronique de l'auto (multiplexage qui consiste à centraliser les données). Il s'agit comme d'un réseau intranet.

Codes défauts courants Volvo XC90

Code Défaut Description Cause Possible
P0400 Recirculation des gaz d'échappement (EGR) - problème de débit Vanne EGR défectueuse, tuyaux obstrués
P0420 Efficacité du catalyseur en dessous du seuil (Banque 1) Catalyseur usé, fuite d'échappement, sonde lambda défectueuse
P2463 Restriction du filtre à particules diesel (FAP) - Accumulation de suie Régénérations FAP incomplètes, trajets courts répétés

Il est important de noter que ces codes sont des exemples et qu'un diagnostic professionnel est recommandé pour identifier la cause exacte du problème.

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