Combinés Filetés Audi S3 8P : Le Guide Ultime pour Booster Votre Suspension

Vous venez d’acquérir des combinés filetés ou envisagez d’en commander, mais vous ne savez pas comment les installer et les régler à votre convenance ? Avant toute chose, il est indispensable de rappeler que la suspension est un élément majeur de l’auto qui influence directement sa tenue de route.

Le non-respect des règles de sécurité, un mauvais montage ou une utilisation inadaptée des combinés filetés peuvent endommager les pièces comme le véhicule et entraîner des blessures.

Par ailleurs, DriftShop décline toute responsabilité en cas d’incident ou d’accident et recommande de faire appel à un professionnel si vous ne disposez pas de l’outillage et des compétences nécessaires à la bonne réalisation de ces opérations.

Installation et Réglage des Combinés Filetés

7- Mesurer à l’aide d’un mètre la distance entre le dessous de la coupelle et le dessus de la bague de verrouillage de la hauteur.
10- Veiller à ce qu’aucun élément ne vienne frotter contre les amortisseurs. Contrôler la précontrainte du ressort de chaque amortisseur en suivant les recommandations du fabricant. Par exemple, BC Racing recommande que le ressort soit précontraint de 5 mm. Pour ce faire, dévisser la bague inférieure du ressort et son contre-écrou, afin de libérer entièrement le ressort. Ensuite, revissez doucement la bague inférieure jusqu’au contact avec le ressort pour l’immobiliser sans jeu. Vous êtes alors à zéro précontrainte. Vérifier également les entraxes d’amortisseurs, ils doivent être identiques par train.
Avant de procéder aux réglages, il convient de respecter la longueur minimale de vissage de la cartouche dans le pied recommandée par le fabricant. Cette longueur varie en fonction des manufacturiers et dépend du type de suspension. Il est recommandé d’ajuster la hauteur de caisse en dévissant uniquement la partie B et en serrant la bague C. Il convient d’ajuster la hauteur de caisse en agissant à la fois sur les pièces A et la B.
Une fois le véhicule posé au sol, réajuster la partie B pour laisser la tige C s’insérer d’un tiers dans le corps de l’amortisseur et dépasser de deux tiers. Relâcher la pression sur le ressort en desserrant les bagues A. Installer la platine supérieure du ressort, le roulement et la coupelle d’origine, puis serrer l’écrou supérieur. Ajuster les bagues A pour remettre le ressort en tension.
L’ajustement de la dureté d’amortissement s’effectue via une molette placée soit sur le dessus de l’amortisseur, soit sur le dessous. Selon le type de suspension, il peut exister quelques différences pour effectuer le réglage. Par exemple, sur un amortisseur arrière à ressort intégré, il convient de manipuler l’écrou situé entre l’attache et le ressort. Sur un amortisseur à œil supérieur et inférieur, il est nécessaire de retirer la partie haute de la cartouche afin d’accéder à la molette de réglage.
Les réglages dépendront de plusieurs facteurs, notamment de la configuration du véhicule (d’origine ou préparé) et du type de tracé que vous empruntez (route, circuit, terre, etc.). Certains combinés filetés sont dotés de platines supérieures permettant le réglage du carrossage. Avant et après l’installation, il convient de vérifier le serrage des vis des platines. Lors du montage, s’assurer que les triangles de suspension sont à l’horizontal.

Préparation Moteur Stage 2 pour 2.0 TFSI EA113

Si vous avez envie de vous lancer dans une préparation moteur sur votre 2.0 TFSI EA113 sur votre Golf 6R, une Audi S3 8P ou tout autre véhicule équipé de notre 2.0 TFSI / TSI EA113 et que vous êtes à la recherche d’informations sur le Stage 2, cet article est fait pour vous.

Nous allons aborder les points essentiels de la reprogrammation Stage 2 ainsi que la liste des pièces nécessaires pour cette préparation moteur Stage 2. En complément, nous aurons aussi quelques trucs et astuces sur cette préparation, un rappel important concernant l’entretien et les petits points faibles du moteur TSI EA113.

Contrôle du Véhicule Avant la Préparation

Effectuer un contrôle de votre véhicule avant d’aller chez votre préparateur et de vous lancer dans la préparation stage 2 est très important.

Il n’est pas impératif de remplacer vos bobines si vous souhaitez effectuer un stage 2.
Les bougies d’allumage sont également un point qui doit être contrôlé.
L’huile moteur est un point très critique sur le moteur TFSI. C’est qu’elle de dépends la bonne lubrification de votre moteur.
Le filtre à essence fait mal heureusement parti des points qui sont négligés sur notre moteur TFSI.
Les premières Dump valve disposent en effet d’une membrane à la place du piston. La PCV valve est également un élément qui doit avoir été contrôlé. Je vous invite à lire l’article dédié à cette PCV.
Le Stage 2 nécessitant nécessite forcement une préparation de votre pompe haute pression avec un kit de renfort pour la pompe (Autotech) ou encore une pompe déjà préparée, un démontage de la pompe sera nécessaire.

Aussi et depuis un moment, le remplacement du Cam Follower est devenu une habitude chez certains préparateurs mais aussi chez de nombreux passionnés. Le remplacement de cette petite pièce est alors effectué lors des vidanges.

Dans un article précédent, nous avions parlé du débitmètre d’air, ou capteur MAF. Nous vous invitons à lire notre article dédié au débitmètre. Aussi, faites bien attention si vous avez un filtre à air type BMC ou KN sur lequel on applique de l’huile. Nous vous invitons à lire notre article si vous avez un doute le concernant. Voici enfin, le tout dernier élément à contrôler sur votre moteur 2.0 TFSI/TSI EA113. Différents préparateurs en remplacent de temps en temps sur les véhicules de leurs clients suite à une reprogrammation.

Pièces Indispensables pour le Stage 2

Le Stage 2 est la seconde étape d’une préparation moteur. Quelques pièces sont indispensables pour pouvoir effectuer un stage 2. Vous avez alors une cartographie moteur encore améliorée par rapport à celle du stage 1, et ce en rapport avec les pièces que vous aurez installé.

D’un véhicule à l’autre, le résultat pourra bien entendu être différent. Les chiffres indiqués restent des moyennes et sont également fonction du carburant utilisé. Certains préparateurs savent effectuer des gestions moteur très poussées sur les moteurs en K04 avec un mélange SP98 et E85. Le remplacement des bobines reste vivement recommandé. Nous l’avons vu un peu plus haut dans les pièces importantes à contrôler. Les bougies d’origine ne vont pas vous permettre d’avoir une combustion optimale.

Lire aussi: Améliorations faisceau Audi A4 B7

Deux options s’offrent à vous concernant le filtre à air. Installer une pompe haute pression améliorée, dite performance ou encore un kit de pompe haute pression va permettre à votre pompe d’envoyer encore plus de carburant à votre moteur. Voici une des pièces totalement indispensable lorsque vous effectuez un stage 2.

Une descente de turbo permet à vos gaz d’échappement de circuler bien plus facilement qu’avec l’échappement d’origine. Il existe différents types de descente de turbo, avec ou sans cata sport.
L’intercooler, quand à lui devra également être remplacé afin d’avoir des températures d’admission les plus basses possibles. En effet, l’intercooler d’origine reste assez limité, surtout sur la Golf 5 Gti ou encore la Leon Cupra.

Une fois votre stage 2 effectué, vous allez sentir une nette différence de comportement de votre véhicule.

Avis des Clients

Voici une synthèse des avis des clients concernant divers produits et services :

Qualité des Pièces : Les clients apprécient la qualité des pièces, notamment les bobines d'allumage NGK R8 et les plaques EGR.
Livraison : La rapidité de la livraison est souvent mentionnée positivement.
Facilité de Montage : Certains kits, comme le kit de suppression EGR 1,6 TDI, sont faciles à installer.
Service Client : Le service client est réactif et efficace.
Problèmes Rencontrés : Quelques clients ont rencontré des problèmes avec des notices d'installation incomplètes ou des pièces mal usinées.

Voici une répartition des avis des clients :

Avis	Nombre
Excellent	3159
Bien	385
Moyen	135
Mauvaise	64
Terrible	192

Conseils Supplémentaires

Si vous rencontrez des problèmes de suspension après avoir rabaissé votre véhicule, voici quelques pistes :

Vérifiez si des ressorts courts ont été installés sur des suspensions d'origine. Si c'est le cas, remplacez-les par des ressorts classiques.
Si vous avez des combinés filetés, ajustez-les pour être moins bas.
Assurez-vous que l'ET de vos jantes est correct pour éviter de toucher le par-choc.

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