Le témoin "n° 8 page B.4 du guide d'utilisation" clignote à intervalles très lents. Ce voyant est un témoin d'état de la batterie et de diagnostic de la transmission.

Identification du Problème Initial

Un incident a été signalé sur un tracteur Renault 816 RZ type 4412FJ. Le voyant "n° 8 page B.4 du guide d'utilisation" clignote à intervalles très lents. Ce voyant est un témoin d'état de la batterie et voyant diagnostic transmission.

Les premières vérifications incluent :

  • Essai avec une batterie neuve : aucun changement.
  • Test de la charge du régulateur (remplacé récemment) : charge correcte.
  • Démontage et nettoyage des cosses de batterie et des connexions de masse.

Après ces vérifications, la partie "état batterie ou électrique" semble écartée, laissant supposer un problème lié à la "diagnostic transmission".

Exploration des Pistes Possibles

Plusieurs pistes sont explorées pour identifier la cause du problème :

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  • Composant électrique (bobine d'électrovanne) en léger court-circuit.
  • Câblage endommagé.
  • Capteur d'information défectueux.

Le tracteur a 7900 heures et ne présente pas de problème lors du passage de lentes à rapide, ni pour le passage de power. De plus, il n'y a pas de différence à chaud ou à froid.

Diagnostic Approfondi

Un clignotement lent (allumage toutes les 2 secondes) est qualifié de problème non grave, indiquant une défaillance de l'un des capteurs de vitesses (court-circuit ou résistance due à la connectique).

Le tracteur fonctionne malgré tout, mais l'urgence est moins évidente. Le réseau Claas est contacté pour une intervention avec PC, bien qu'il y ait une certaine réticence à mettre trop de pression sur le SAV.

L'utilisation du logiciel "metadiag" de diagnostic développé par Renault agriculture et actualisé par Claas est nécessaire pour la visualisation électronique du pilotage et de ses entrées et sorties.

Il est possible d'effectuer des tests électriques sur les organes et faisceaux, mais ils sont incomplets pour tirer des conclusions définitives sur la panne.

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Le voyant tableau de bord (batterie traversée d'un éclair) évoque l'état de la batterie en terme de tension, avec des pistes incluant le boîtier drivetronic, mais ne reprend pas une fonction diag bien connue sur les UCE relevage, transmission, etc.

Analyse des Codes d'Anomalie

Le tracteur Ares 816 RZ type 4412FJ, fabriqué le 02/09/2003, comporte le moteur DPS6068TRT52, la transmission GIMA avec POWERCLUCH et boite de vitesses QUADRISHIFT II + REVERSHIFT 32+32 / DRIVETRONIC.

La définition mentionnée sur la NE page B4 voyant n°8, "Témoin état batterie et voyant diagnostic transmission", est détaillée sur la NE page B8 :

  • Témoin état batterie n°8 : S'allume lorsque la tension de la batterie est inférieure à 10,5 volts.
  • Drivetronic : Contrôle le bon fonctionnement de la transmission.

L'état du voyant diagnostic n°8 peut indiquer 3 cas d'anomalies :

  1. Clignotement lent du voyant diagnostic : Le tracteur réagit brutalement lors des manœuvres. Il est possible de continuer le travail, mais le changement de sens de marche peut être impossible.
  2. Clignotement rapide du voyant diagnostic + bruiteur : Ne pas ramener le levier d'inverseur (F) au point mort (II), ni débrayer pour changer de vitesse à l'aide du levier (F) ou du contacteur (H) situé sur le levier de vitesses (A) car vous risquez d'immobiliser définitivement le tracteur. Utiliser uniquement la pédale d'embrayage (G).
  3. Voyant diagnostic allumé fixe + bruiteur : Le tracteur est immobilisé et le voyant neutre est allumé fixe. Cet état correspond à la mise en sécurité de la transmission par le Drivetronic.

Si l'une de ces anomalies se produit, consulter un réparateur agréé CLAAS.

Lire aussi: Remplacement Clignotant Rétroviseur Master 3

Expériences Similaires et Solutions Potentielles

Un cas similaire a été rencontré avec les capteurs de pédale. Le tracteur s'arrêtait après une manœuvre du revershift ou sans raison, avec témoin orange et bruiteur.

Un capteur de pédale a été remplacé il y a un an, mais le clignotement n'apparaissait que lors du débrayage au pied, pas avec l'inverseur de marche.

La pédale d'embrayage est constituée d'un ensemble électrique comportant 2 contacteurs "fin de course" (TOC et BOC) en 12V ainsi qu'un potentiomètre (alimenté en 5V avec une 3° borne-curseur). Agir sur cette pédale pour visualiser un incident de court-circuit CC, de circuit ouvert CO ou simplement mauvais réglage de l'ensemble via l'allumage clignotant LENT du voyant diagnostique, la transmission continuant de fonctionner "en mode dégradé".

Les circonstances de parution de l'incident voyant clignotant peuvent être :

  • En roulant sans manipulation de commande particulière : mettre en cause la qualité du signal capteur de vitesse sortie REVERSHIFT (face supérieure avant de la BV) du fait par exemple d'un dépôt matière grasse.
  • Un usage du tracteur à l'inverseur (tas ensilage) : mettre en cause l'électrovanne proportionnelle correspondante au sens en panne (tous problèmes de CC ou CO sur masse EVP ou CO sur alim EVP).

Les défauts du levier d'inversion au volant sont qualifiés "graves" et entraînent l'arrêt du tracteur après mise au neutre.

Résolution du Problème

Après de nombreuses heures de recherche et le remplacement de câbles et de parties électriques, le module défectueux était en fait la carte électronique située sur la pompe à injection et qui pilote cette même pompe.

Après le remplacement de cette carte, il n'y a plus d'indication de défaut électrique.

Coût de cette carte électronique : 591.55 HT (sans la main d'œuvre), ce qui est très éloigné des indications normalement fléchées par le voyant.

Expérience Additionnelle

Un problème similaire sur un autre Ares :

Le voyant clignotait des fois sans raison, puis lors de la montée d'une côte avec une benne chargée, le voyant s'allumait et le tracteur perdait du régime par manque d'injection.

Le faisceau d'injection a été changé (500€), puis la pompe d'injection (1500 €) et enfin une carte électronique d'occasion (750€).

Huit mois plus tard, le voyant est réapparu pour une autre raison : manœuvres brutales entre marche avant et marche arrière lors de l'utilisation de l'inverseur, puis arrêt du véhicule.

Il a été pensé aux électrovannes de la boite, à l'embrayage de la boite, aux niveaux d'huile et aux fuites, mais sans succès.

Une baisse de puissance hydraulique a été observée lors de l'utilisation d'outils, et la pompe était défectueuse. Le pignon de la pompe et celui qui lui transmet le mouvement ont commencé à se desceller et à s'user, entraînant une facture salée.

Autres Pistes Explorées

  • Boite bridée à 30 km/h.
  • LED grillée.
  • Problème lié à l'Autotronic (pas de courant à la borne N°5 de la prise principale).
  • Plus de boite, pont avant enclenché, plus de gestion électronique.
  • Capteurs de la boite HS.

Conseils Supplémentaires

  • Vérifier l’ampoule : Remplacer une ampoule grillée ou défectueuse.
  • Tester le relais : Remplacer temporairement par un autre relais de même type.
  • Inspecter le circuit électrique : Rechercher un faux contact.

Il est recommandé de consulter un professionnel si les problèmes persistent ou si un court-circuit est suspecté.

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