Ce tutoriel est générique et peut ne pas correspondre à 100% au véhicule sur lequel vous souhaiteriez l’appliquer. Il est important de souligner que votre sécurité, celle de vos passagers, ainsi que celle des autres usagers pourrait être sérieusement compromise par un mauvais montage.
En cas de doute, nous vous conseillons vivement de faire réaliser ou superviser votre installation par un professionnel. Ne vous lancez pas dans des opérations touchant au freinage de votre véhicule si vous ne disposez pas de l’outillage et des compétences nécessaires à leur bonne réalisation.
Démontage des câbles de frein à main
Actuellement en galère avec mon frein à main qui ne serre pas, j'ai décidé de remplacer les câbles de frein à main. Ce qui m'a amené à devoir démonter pas mal de pièces.
- Commencer par crapahuter sous la voiture au niveau de la portière arrière passager, et desserrer les fixations de ligne d’échappement (pour ma part ce sont deux raccords droits, mais pour certains ce sont des sortes de colliers battus).
- Maintenant, on re crapahute sous la voiture au niveau de la portière arrière passager et on s'attaque au démontage de la tôle pare chaleur arrière des échappements.
- Puis on desserre les écrous sur les bouts de câbles : contre écrou de 9 et écrou de 13.
- Puis pour accéder à l'autre bout des câbles, vous allez devoir démonter l'étrier de frein.
- Et l'on accède enfin aux mâchoires.
- Puis l'on retire les deux vis qui maintiennent les mâchoires en place, une vis BTR en haut, une en bas (en rouge).
- Ensuite on peut enlever les mâchoires en l'écartant vers le haut et le bas.
Préparation et nettoyage
On en profite pour nettoyer tout ça, on ponce un peu les mâchoires neuves pour éviter qu'elles patinent, on ponce également le disque à l'endroit ou serre les mâchoires, on nettoie la vis de réglage et le croche câble.
Perso j'en ai profité pour changer les pistons d'étriers arrières. Avant de démonter le flexible de frein de l'étrier, pensez à le pincer pour éviter que le liquide de frein se vide et devoir faire une grosse purge.
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Purge du système de freinage
Souvent première cause de dysfonctionnement, la purge du circuit hydraulique de freinage est essentielle au bon fonctionnement de votre frein à main.
Pour la purge, grosso modo, un petit bout de tuyau relié a la vis de purge de l'étrier, et plongé dans un gobelet avec du liquide de frein. On dévisse la vis de purge d'un quart de tour, et un complice pompe à la pédale jusqu'a ce qu'il n'y ai plus d'air qui sorte de l'étrier, et sans enlever le tuyau on resserre la vis de purge.
Pour réaliser une purge de qualité, commencez par lever le véhicule et enlever les 4 roues. Ouvrez le bocal de liquide de frein, puis faites le plein si nécessaire. Commencez par localiser l’étrier le plus éloigné du maître-cylindre principal.
Au volant, une personne (appelons-la A) doit pomper sur la pédale de frein, jusqu’à ce que celle-ci devienne dure. Une seconde personne (B) doit ouvrir le purgeur à ce moment là, pendant que A accompagne la pédale de frein “au fond” avec son pied. Répétez l’opération tant que vous voyez des bulles d’air s’échapper avec le liquide par le purgeur, en veillant à toujours maintenir le niveau du bocal de liquide de frein au maximum (sinon, vous aspirerez de l’air dans le circuit et pourrez recommencer toute l’opération).
Une fois la purge réalisée sur les 4 roues, vous avez enfin terminé !
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Réglage des mâchoires
Ensuite pour le réglage des mâchoires, lors du remontage, serrer la vis de réglage au maximum, et la desserrer d'un tour.
Finalisation
Une fois tout ça remonté, j'en ai profité pour changer mes silencieux. Vu que les nouveaux étaient plus court que les miens, j'ai du couper la ligne et raccorder le nouveaux silencieux au restant de mon ancienne ligne. Avant de remonter les roues, il est bon de poncer le disque de frein sur la face ou se plaque la jante, et pareil sur la jante la ou elle se plaque contre le disque, ainsi que le bout de moyeu ressortant du disque.
Remplacement des tuyaux de frein
Je ne vais pas changer ces tuyaux jusqu’au boîtier ABS, situé dans le compartiment moteur, car cette partie avant est comme neuve. Le tuyau neuf est de diamètre 4.75mm.
- La presse à Collet Facom réf. 347, prêté pour l'occasion.
- Coupure de la tuyauterie acier via le petit coupe-tube qui-va-bien.
- On fixe son extrémité à l’étau, on le déploie, on le tend et on le lisse à la main au chiffon.
- Test de l’outil de compétition Facom réf.
- On positionne le tuyau au raz de des matrices, s’aidant de l’emboutissoir, en le mettant en buté contre.
- On choisit la bonne empreinte d’emboutissoir, celle qui est compatible avec le mamelon de reprise. Et on emboutit, l'effort est conséquent.
- Et voilà le résultat… un collet propre, avec sa base plate pour que l’écrou du mamelon porte efficacement dessus.
Le piège à éviter, ne pas oublier de mettre d’abord l’écrou avant d’emboutir ! Coupe à la cote de l’extrémité finale, avant sertissage. Là, il est important de bien maintenir la presse sur le vérin de fosse, et de la bloquer en rotation avec une énorme clé à molette.
PC en place pour retrouver certains positionnements via les photos prises lors du démontage... Vu du tuyau neuf ARD prêt à poser. Ça en fait des courbures. Pose d'un mamelon de reprise.
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Couples de serrage
J'ai donné des couples de serrage indicatifs en fin de tableau, mais je serre sans mesure, dosage "moyen-fort". Remise en place du filtre à essence avec ses durites.
La purge des freins sera faite bien plus tard, une fois les freins en fonctionnement, le récepteur d'embrayage fonctionnel...
Couples de serrage indicatifs... comment mesurer ? Je serre plutôt sans mesure, dosage "moyen-fort".
Frein à main hydraulique : informations complémentaires
En utilisation intensive, les freins à main d’origine à câble montrent rapidement leurs limites, surtout si le véhicule est équipé de jantes plus grandes ou de pneus plus larges. Fatigué d’un frein à main qui ne bloque pas assez, voire pas du tout ?
Pour les plus aguerris, il est possible de souder vos supports et de réaliser toute l’installation sur mesure ! Si ces notations peuvent sembler un peu barbares ou carrément incompréhensibles, pas de panique !
Certains véhicules, notamment les plus récents, sont équipés d’un double circuit hydraulique vers l’arrière : chaque étrier arrière est alimenté de façon indépendante par une durite rigide venant du bloc ABS, depuis la baie moteur. Dans ce cas, le montage se réalise en général entre le maître-cylindre principal (frein à pied) et le bloc ABS.
Pour la sortie du frein à main, nous proposons également des durites spécifiques, que nous avons baptisées “Line Lock”. Identiques aux durites classiques, elles incorporent une vanne 1/4 de tour en plus. Cette vanne permet de couper l’hydraulique vers le freinage arrière : lorsque vous freinez au pied, seuls les freins avant entrent en action. Les plus courageux pourront réaliser entièrement leur circuit hydraulique sur mesure, à l’aide des durites cuivrées et des raccords adéquats.
Nous conseillons toujours d’utiliser le maître-cylindre fourni par défaut avec tous les kits. Un petit piston déplaçant moins de volume, pour une force de freinage donnée, il faudra tirer moins fort mais plus loin avec un maître-cylindre plus petit.
A retenir : un maître-cylindre plus petit ou plus gros ? L’un ne freinera pas plus fort que l’autre, c’est uniquement le ressenti et l’utilisation qui change, mais pas la puissance du frein à main, qui dépend principalement des disques, plaquettes et étriers. N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations.
Conseils de sécurité et entraînement
Commencez par désactiver l’ABS : en fonction du véhicule, différentes méthodes existent. Sur la BMW E36 de notre vidéo, nous avons simplement débranché électriquement le bloc ABS. Supprimer le fusible de l’ABS fonctionne également, mais a parfois pour conséquence de désactiver d’autres fonctionnalités électroniques.
Sur une propulsion, n’oubliez pas qu’il est impératif de débrayer lorsque vous tirez le frein à main. Ensuite, rien ne vaut une bonne session d’entraînement sur circuit ! Have fun !
N’hésitez pas à vérifier l’ensemble des points ci-dessus, et à nous contacter pour des conseils techniques !
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