Le Ford Tourneo Courier 1.0 Ecoboost se présente comme une alternative intéressante au Renault Kangoo, offrant un bon rapport encombrement/habitabilité pour les petites familles. Son look avenant et son tarif bien placé en font un choix attractif, malgré un malus écologique variable selon la finition.
Design et Habitabilité
Original dans sa présentation, avec une ligne cubique bien à lui, le Ford Tourneo Courier est un ludospace attachant. Il est séduisant en finition Active avec quelques options, son petit côté baroudeur et sa peinture bi-ton. Le Ford Tourneo Courier est taillé comme une grosse armoire avec ses flancs plats, ce qui lui donne une originalité esthétique certaine.
À l’intérieur, l'habitabilité est l'un des points forts. L'espace pour cinq occupants apparaît vraiment généreux, et le volume pour les bagages est très important. L'habitacle se montre facilement accessible et fort lumineux grâce aux grandes surfaces vitrées.
Volume de Chargement
- Jusqu’à 2000 litres en rabattant les sièges arrière.
- Score qui grimpe à 1 000 dm3 en glissant le cache-bagages verticalement derrière les sièges arrière.
- Valeur de volume de chargement située entre 570 et 1 200 litres.
Ce qui est pas mal pour un véhicule de 4,34 m de long soit 15 cm de moins qu’un Kangoo. Grâce à leur dessin très carré, les ludospaces sont souvent un meilleur choix qu’un SUV côté volume de chargement. Bien sûr, pour proposer un tel volume de coffre dans ce gabarit raisonnable, la banquette arrière est un peu avancée, mais la disposition préserve assez d’espace aux jambes, à condition de ne pas dépasser 1,80 m.
Confort et Agrément de Conduite
Au volant, on apprécie un certain agrément général procuré par la qualité du châssis dérivé de la berline Puma. Agile sans être véritablement puissant, il conviendra pour un usage mixte, s’avérant particulièrement agréable en ville. Sur la route et surtout l’autoroute, l’insonorisation n’est pas celle d’une berline et le petit moteur trois cylindre sera un peu à la peine pour tracter en maintenant un rythme de croisière élevé.
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La suspension se montre aussi agréablement tolérante sur les inégalités de la chaussée. Toutefois, ce ludospace conserve un comportement routier sain et stable, toujours rassurant à défaut d’être hyper efficace - mais ce n’est pas ce qu’on demande à ce genre d’outil.
Motorisation et Performances
Sous le capot, on trouve un unique moteur essence Ecoboost d’un litre de cylindrée développant ici 125 ch avec à la clé des valeurs de couple suffisantes pour des reprises correctes en solo. Elles sont en revanche un peu plus laborieuses en traction du fait d’une boîte auto à 7 rapports de type double embrayage qui, nous l’avons constaté, rétrograde trop peu.
Côté vitalité et performances, il est bourré de talent, malgré sa très faible cylindrée (1 l). Disposant de 200 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min, ce 3-cylindres se montre assez tonique en ville comme lors des dépassements si l’on écrase l’accélérateur. On aurait toutefois apprécié le montage du 1,5 diesel commun à Ford et Stellantis, qui se serait montré plus à l’aise, surtout à bas régime.
Consommation
Revers de la médaille, la consommation relevée après un parcours mixte de 500 km est de 8,2 litres, une moyenne honorable eu égard à l’aérodynamique quelconque du véhicule. Malgré tout, la consommation de ce ludospace essence se montre raisonnable avec 8,2 l/100 km contre 8,5 l pour le sobre Kangoo TCe 130 auto., plus grand et volumineux. Reste l’autoroute, où ce Ford paie sa carrure et sa grande hauteur en avalant 9,2 l/100 km, ce qui impose des pleins fréquents puisque son réservoir est limité à 45 litres.
En conduisant avec une immense douceur et sans clim, nous avons mesuré 8,9 l en ville, 7,5 l sur route et 9,9 l sur autoroute. Ce gros appétit en carburant se traduit aussi par un méchant malus : presque 5 000 € !
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Équipement et Technologies
Intelligent et performant. Avec ses allures de baroudeur, sa connectivité nouvelle génération et sa flexibilité exceptionnelle de l'espace de chargement. Un design astucieux et des fonctionnalités bien pensées.
- Le système de prévention de collision utilise une caméra pour analyser la route et avertir en cas de risque de collision.
- Le régulateur de vitesse adaptatif permet le maintien d'une distance prédéfinie entre votre véhicule et celui devant vous.
- Votre véhicule est équipé d’une assistance aux manœuvres d’évitement intégrée dans le système de prévention de collision.
L’équipement dans la version de pointe Active est généreux, comme d’habitude chez Ford. On a tout ce qu’il faut, même, hélas, les aides à la conduite obligatoires qu’il faut déconnecter à chaque démarrage pour éviter les rappels incessants et intempestifs à travers des raccourcis, qui demandent quand même plusieurs manipulations.
Tarifs
Côté tarifs, ce Tourneo Courrier est franchement bien placé. En prix de base, il s’acquiert à 4 400 € de moins qu’un Kangoo. La version à boîte robotisée de cet essai n’exige qu’un supplément raisonnable : 1 800 €. Tout cet avantage tarifaire est hélas absorbé par le lourd malus. Et notre jolie livrée bicolore avec le toit blanc exige un supplément de 1 440 € : largement excessif.
Ce Tourneo Courier est proposé à partir de 24 600 euros (22 100 avec une remise consentie d’emblée, sur le configurateur de la marque), dans une version de base assez spartiate baptisée Trend. La Titanium, un peu plus équipée, arrive à 23 600 euros (avec remise). L’Active se montre plus avenante, mais exige de s’acquitter de 25 040 euros. Soit un total de 26 840 euros encore raisonnable.
Tableau Récapitulatif des Points Clés
| Point Clé | Description |
|---|---|
| Design | Original, cubique, séduisant en finition Active |
| Habitabilité | Généreuse pour 5 occupants, grand volume de coffre (jusqu'à 2000 litres) |
| Confort | Agréable en ville, insonorisation perfectible sur autoroute |
| Motorisation | 1.0 Ecoboost 125 ch, tonique en ville, reprises plus laborieuses en traction |
| Consommation | 8,2 l/100 km en cycle mixte, 9,2 l/100 km sur autoroute |
| Tarifs | Compétitifs, mais malus écologique élevé |
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