Avec la sixième génération, le Renault Espace a changé de peau. Il s'est transformé de monospace en SUV sept places et pour la première fois, il est équipé d'un moteur hybride.
Points Forts et Qualités
L'Espace VI E-Tech s'appuie donc sur une motorisation hybride comptant un trois cylindres 1.2 turbo à cycle Miller (favorable à la consommation) épaulé par deux moteurs électriques dont l'un entraine les roues avant et l'autre sert de générateur à la batterie, laquelle est logée sous le siège avant passager. C'est justement la faible consommation qui est l'un des points forts de cette nouvelle Renault pour les familles nombreuses, surtout en usage mixte urbain-extra-urbain. Avec ce prix, vous pouvez conduire un SUV très confortable et spacieux qui dispose de sept places et d'une remarquable agilité de conduite garantie également par les quatre roues directrices.
Il est composé d’un trois cylindres de 1,2 litre développant 130 chevaux et 205 Nm, assisté d’un moteur électrique de 50 kw alimenté par une batterie de 2 kw/h : ce sont 70 chevaux et 205 Nm en plus. Un second bloc électrique de 25 chevaux et 50 Nm permet de démarrer le moteur thermique et de gérer les changements de rapports. A l’usage, la boite est douce mais particulièrement paresseuse lorsqu’on sollicite la voiture un peu vivement.
Au volant, l’Espace offre une prestation de très bonne facture avec quelques bémols, plutôt mineurs. La direction est un régal de compromis. D’une grande douceur en ville, précise sur route, elle coche toutes les cases. Equipé des 4 roues directrices, l’Espace est étonnamment agile compte tenu de son gabarit et de son poids. Le rayon de braquage est proche de celui d’une Clio. C’est un avantage indéniable en ville et pour les manoeuvres.
Sur route départementales, l’Espace se place sans roulis excessif, le train avant est précis, presque léger. Les grandes roues de 20 pouces ne perturbent pas trop le confort de roulement. Bien que la suspension soit parfois un peu ferme, on est dans une prestation d’ensemble de grande qualité. Sur l’autoroute, l’Espace est souverain : l’isolation acoustique est excellente et les longs trajets s’enchaînent sans fatigue excessive.
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La partie avant, repirse de l'Austral, ne manque pas de cachet. Les rangements sont vastes et nombreux. Malgré tout, on s'y sent bien et les kilomètres s'enchainent paisiblement. La sellerie cuir matelassée, très flatteuse à l'œil, n'offre pas un maintien exceptionnel mais le confort est bon à la longue.
Tableau récapitulatif des consommations:
| Type de trajet | Consommation moyenne |
|---|---|
| Mixte | 6,2 l/100 km |
| Agglomération | 5,3 l/100 km |
| Route | 6,2 l/100 km |
| Autoroute | 7,5 l/100 km |
Points Faibles et Défauts
Malheureusement beaucoup de points négatifs, l'éclairage de coffre, presque nul, exactement le même que ma Renault4 il y a 40 ans. Absence d'éclairage pour les loquets de porte (poignées intérieures), il faut les chercher en période nuit ou pénombre. Absence de trip 2 et 3, distance km après plein carburant ou étapes, il faut prendre sa calculette. Le volant cache la partie supérieure droite de l’écran situé derrière.
En dessous 50 km/h le moteur monte en régime (très bruyant avec vibrations) toutes les 4 à 5 mn pendant environ 35’ atteignant jusqu’à 26litres/100, alors que la charge est à 50%. Sur 200km, j’ai adopté une conduite souple et responsable, mode Eco, la consommation n’est pas descendue sous les 6 l/100 km très loin du 4,6L indiqué. Je pense que les relances de régime moteur y sont pour quelque chose.
Dès qu’il pleut, même légèrement, les assistants à la conduite se mettent en défaut. L’Espace 6 me déçoit énormément, surtout qu’ils ne remédient pas aux défauts. Sans ses sous-équipements et problèmes multimédias ce serait une super voiture, vraiment dommage.
Suspension un peu ferme, bruyant en 20 pouces sur revêtement rugueux, coffre un peu juste en 7 places, pas de système occultant toit vitré.
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Pour commencer, je savais que le moteur pouvait être bruyant, mais pas autant. De plus, il vibre beaucoup. Même en dehors du véhicule, on dirait un vieux tracteur. Même en dehors du véhicule, on dirait un vieux tracteur. Je pensais que depuis la sortie jusqu'à maintenant, il y aurait eu des améliorations, car mon modèle est de 2024, mais non. Puis je trouve pas que elle roule en électrique a 80 e en ville. Du moins le moteur électronique ne dur pas longtemps et le thermique s'allume souvent et il es désagréable.
En revanche, lorsque ce dernier mode se réveille, sa sonorité est désagréable et des vibrations sont notables. Idem lorsque le rythme s'accélère : la boite perd un temps fou à descendre ses rapports et on sent un trou désagréable à la réaccélération.
A la longue, l'Espace s'apprécie surtout pour son confort feutré et sa bonne isolation. Hélas, le principal grief revient parfois : le manque d'éducation du 3 cylindres. Au démarrage, il se manifeste de temps à autre par de vilaines vibrations qui remontent dans la direction. On l'accepterait chez une compacte ou un SUV moins huppé, mais à bord d'un SUV qui demande 44.500 € minimum (49.500 € pour notre très cossue et bien équipée Iconic), ça passe moins bien...
Problèmes Rencontrés
Multimédia, dans mon cas c’est une catastrophe, les profils ne gardent pas toutes les mémoires ou de façon aléatoire, il faut reprogrammer après chaque coupure de contact. Le volume de son n’est pas mémorisé, il faut le re-régler après chaque coupure de contact. Le système multi-sense n’est pas conservé non plus (si je fais une configuration PERSO ou ECO après coupure de contact je me retrouve en CONFORT) donc il ne sert à rien.
Depuis quatre mois je fais des aller et retour en concession pour régler tous ces dysfonctionnements, sans résultat. J’ai contacté le service client qui n’a pas l’air de prendre la chose au sérieux idem, pour RENAULT FRANCE que le SAV a contacté. Je peux comprendre qu’il y ait des problèmes sur un véhicule neuf. Mais que au bout de quatre mois cela ne soit toujours pas réglé et que l’on y mettre aucune motivation, pour un grand groupe comme RENAULT, je trouve cela inadmissible.
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Sur l'autoroute, lorsque j'appuie à fond sur l'accélérateur, le moteur met trois à quatre secondes à se lancer. Et j'ai eu quatre ou cinq fois le voyant qui m'indiquait que le radar de collision n'avait plus de visibilité et était donc désactivé. Aussi, le bruit, les tremblements et le bruit se manifestent même sur les routes à 90 km/h, comme s'il roulait en deuxième parfois.
Il n'y a même plus le WIDGET de pression des pneus. La pression des pneus individuelle est disponible sur l'Austral mais pas sur l'Espace, je l'ai su après aussi, par souci d'économie selon certains commentaires.
J'ai même remarqué que la localisation ne fonctionne pas en temps réel, mais uniquement si le véhicule est garé.
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