Le VOLVO XC90 tient un rôle de SUV porte-étendard de la gamme depuis 2002. VOLVO continue l’électrification totale de sa gamme avec comme objectif 2030. Le constructeur suédois ne propose dorénavant que des modèles électrifiés : full électriques, hybrides rechargeables et micro hybrides. Cette démarche d’électrification s’accompagne d’une rationalisation de la gamme.
Après son renouvellement en 2015, son restylage en 2019, le XC90 aurait pu prétendre à une retraite bien méritée. Que nenni, le vaisseau amiral voit sa gamme complétée par un nouveau modèle 100% électrique, le VOLVO EX90. Le marché n’étant pas prêt à accepter une autonomie contenue pour ce type de véhicule, VOLVO a décidé de prolonger la durée de vie de ces modèles hybrides rechargeables.
Avec les EX90 et XC90, l’offre se complète, le temps que les performances des batteries franchissent de nouveaux paliers technologiques. La proposition commerciale se concentre autour de trois ou quatre variantes suivant les modèles avec deux types de design « Chrome » et « Dark ».
Motorisations et performances
La proposition en termes de moteurs se résume donc à deux versions : une essence et une Diesel. La version Diesel a droit à une micro hybridation 48 V. La version essence est animée par un quatre cylindre turbo essence de 310 chevaux associé à un moteur électrique de 145 chevaux.
Notre modèle d’essai nous a permis d’apprécier la puissance cumulée de 455 chevaux. Une boîte automatique Geartronic à huit rapports avec une transmission intégrale AWD complètent ce tableau prometteur. Le moteur T8 est vigoureux. Il permet des accélérations franches et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, pas mal pour un bébé de 2,3 tonnes.
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En mode hybride, mode passe partout, les performances sont réduites mais beaucoup plus en adéquation avec la conjoncture. En chargeant toutes les nuits la batterie, la consommation, lors de notre essai, s’est située aux alentours des 3 l/100 km. Avec ces performances, le SUV scandinave s’en sort très bien sur des parcours urbains. La batterie de 18,8 kWh permet à ce mastodonte suédois d’effectuer jusqu’à 70 km selon WLTP.
Lors de notre essai, avec une conduite en « bon père de famille », soixante kilomètres ont réussi à vider la batterie (tout dépend bien sûr de l’utilisation des appareils énergivores comme la climatisation ou le chauffage). A noter, en choisissant le mode de conduite à une pédale, seule la pédale de l’accélérateur sert à accélérer mais aussi à freiner jusqu’à stopper la voiture.
Il est vrai que dans ce mode, un temps d’adaptation est nécessaire pour adopter les bons réflexes. Ce mode incite à l’anticipation et une conduite plus douce. Dans le cas contraire, les passagers seront ballottés entre les accélérations et freinages. Ceux-ci sont prononcés d’où le temps d’adaptation. Pour la recharge, il faut compter trois heures sur une ligne triphasée ou cinq heures sur une ligne biphasée sous 16 A (8h sous 10 A).
Design extérieur
Au premier coup d’œil, ce VOLVO XC90 en impose. Sa stature y est pour quelque chose. Celle-ci pourrait être un défaut et souffrir d’un style pataud avec ses années d’existence. Le colosse scandinave s’en sort avec brio avec un style très agréable à l’œil. Quel que soit l’angle de vue choisi, ses lignes sont douces à l’opposé de la concurrence allemande.
La finition chromée apporte des touches sur la calandre avec des barres verticales, un encadrement des portes, un jonc sur la partie basse des portes et un jonc sur le pare-choc arrière. La finition « Dark » plus discrète, confère au SUV suédois un caractère plus sportif comme sur notre version d’essai.
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Sous un capot très haut perché, le VOLVO XC90 arbore une calandre imposante encadrée par deux optiques effilées avec la signature lumineuse « Marteau de Thor » commune à tous les modèles. Les flancs sont droits et assez épurés. Sa garde au sol de 21,7 centimètres ne fera pas de ce SUV un franchisseur.
La suspension pneumatique permet en revanche un accès facilité pour les passagers, - 4 cm, et - 5 cm pour le coffre via un bouton placé dans le compartiment à bagages. Selon le mode de conduite choisi, le XC90 s’adapte en ajoutant un correcteur d’assiette. Cette option, même sur la finition haute « Ultimate », est au tarif de 2.450 €.
La poupe est dans la même veine avec un hayon épuré encadré par deux longs feux verticaux. Ceux-ci sont de véritables traits d’union et tranchent avec les lignes droites des flancs. La palette de teintes a été rationalisée avec des couleurs plutôt sobres.
Intérieur et confort
A l’image de l’extérieur, la finition haut de gamme, ne souffre d’aucune fausse note. Le choix des matériaux, les couleurs harmonieuses et chaudes apportent de la sérénité à ce cocon intérieur. Les habitués de la gamme VOLVO ne seront pas perdus devant le tableau de bord.
Le superbe levier de vitesses en cristal « Orrefors » contribue de la plus belle des manières au raffinement intérieur. L’écran tactile de neuf pouces en position verticale en est l’image. Celui-ci est toujours d’une ergonomie discutable. Après un temps d’adaptation, toutes les fonctions sont bien accessibles.
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En option à 3.500 €, un système audio Bowers & Wilkins avec dix-neuf haut-parleurs et 1.400 W chouchoute les oreilles des occupants du VOLVO XC90. Les sièges couverts d’un cuir Nappa marron sont ventilés, chauffants et massants. Ceux-ci sont enveloppants et garantissent un bon maintien quelles que soient les conditions. Les sièges du deuxième rang sont également de bonne facture.
Seul le siège du centre, un peu plus étroit, souffre du tunnel central où se loge la batterie. Les sièges sont réglables en profondeur permettant d’obtenir un bel espace aux jambes. Le troisième rang est lui équipé de sièges confortables et identiques au reste de la voiture, ce qui est remarquable. L’espace est quant à lui restreint et seul des adultes de petite taille pourront prendre place.
Avec ce troisième rang en place, le coffre affiche un volume de 262 litres, loin des 1.816 litres annoncés lorsque la deuxième rangée est rabattue et le chargement jusqu’au pavillon. Les familles de cinq personnes apprécieront l’espace accordé aux passagers et le volume de chargement. Les deux dernières places serviront plutôt en dépannage. Pour compléter ce joli tableau, le confort et le silence sont aussi de la partie.
Comportement routier et consommation
Que ce soit en ville, avec sa batterie chargée, sur route de campagne ou sur autoroute, le VOLVO X90 ne se retrouve jamais en difficulté. C’est un bien gros atout. Sa consommation est raisonnable. Les systèmes d’aide à la conduite sont également très performants et sécurisants. Le bémol, c’est qu’il fait payer assez cher ses prestations.
Abordons maintenant les questions qui fâchent pour ce type de véhicule: la consommation et les émissions de CO2. Le XC90 affiche une consommation mixte de plus de 10 litres aux 100km/h pour le D5 AWD (motorisation diesel) qui le placent dans la moyenne de ses rivaux.
Le XC90 est un SUV assez baroudeur pour parler Volvo. Dans la lignée plus très en vogue des gros 4x4, Volvo tente d'y imposer son XC90 mais sous l'appellation de SUV de luxe. Le problème principal de cette bête suédoise était de trouver un moteur à la hauteur de ses 2,15 tonnes. C'est chose faîte avec le diesel D5 de 185ch qui dompte le XC90 convenablement.
Il est excellent, et c'est le principal atout de cet XC90. Bourré d'équipements de sécurité active et passive, le XC90 est également confortable: ni trop ferme, ni trop mou, il est à son aise sur tout les types de routes et autant en conduite souple qu'énergique. Un remarquable châssis qui le dote d'une très bonne agilité, et en y ajoutant ses quatre roues motrices (AWD) il vous assurera une réelle maîtrise dans les virages.
Avis des conducteurs
Voici quelques avis de conducteurs concernant le Volvo XC90 :
- ⭐⭐⭐⭐“À bien des égards, le Volvo XC90 Recharge 2024 révèle son expérience. C’est un SUV indéniablement séduisant, en partie parce qu’il a peu de rivaux. Ce Volvo offre style, qualité, confort et utilité, tout en étant indéniablement sûr. La technologie est attrayante, bien que datée et maladroite à certains égards. Si vous gardez la batterie chargée, les arrêts à la station-service seront rares, à moins que vous ne traversiez le pays pour un voyage familial.” - Christian W.
- ⭐⭐⭐⭐⭐“Excellentes performances et confort de haut niveau. Grâce à la suspension pneumatique, on peut passer d’un comportement presque sportif à un confort moelleux. Le système quattro apporte sérénité et sécurité. Le système multimédia est un peu dépassé, mais inclut Audroid auto donc les dernières fonctions de votre smartphone. Aucun problème rencontré.” - Jacques S.
- ⭐⭐⭐“La conduite de notre XC90 est loin d’être déplaisante. C’est un très bon véhicule qui se conduit bien, qui est confortable et extrêmement sécuritaire. Il est aussi très cher ! Notre modèle frôlait les 100 000 $. C’est excessif pour un modèle branchable avec une moyenne de consommation tout de même élevée. Nous recommandons fortement de vous pencher vers le modèle de base qui offre tout le confort, la sécurité et l’agrément de conduite de Volvo à un prix presque raisonnable.” - Khatir S
- ⭐⭐⭐⭐La voiture est très belle, confortable et la consommation est correcte pour un SUV. En bref, excellent véhicule jusqu’au jour où vous rencontrez un problème. Le service technique d’Audi est catastrophique ! Communication à revoir !
Tableau des prix et motorisations
| Versions | Motorisation | Prix à partir de |
|---|---|---|
| B5 Core | Essence, 2.0L turbo, 247 ch | 57 095 € |
| B5 Plus | Essence, 2.0L turbo, 247 ch | 60 495 € |
| B6 Ultimate | Essence, 2.0L turbo et compresseur, 295 ch | 70 495 € |
| Recharge Core | Hybride rechargeable, 455 ch | 72 995 € |
| Recharge Plus | Hybride rechargeable, 455 ch | 76 495 € |
| Recharge Ultimate | Hybride rechargeable, 455 ch | 80 695 € |
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