La Xantia Activa et son système hydraulique complexe peuvent parfois inquiéter. En réalité, Citroën n’a fait qu’améliorer (nettement) sa suspension hydraulique lancée en 1954 et popularisée par la célèbre Citroën DS de 1955. Pour rappel, la suspension hydropneumatique créée pour la DS et inaugurée par la 15 six H, le principe, c'est qu'une petite centrale hydraulique garantit une hauteur constante quelle que soit la charge.
Principe de Fonctionnement
Le correcteur de hauteur est une vanne 3 voies qui reçoit la haute pression et l'envoie vers les vérins de suspension - ou pas s'il juge que la voiture est trop haute. Les ressorts sont remplacés sur ces autos par des sphères gonflées d'azote.
La pression générale qui vient de la pompe via le conjoncteur arrive au clapet anti-affaissement. Quand la pression y arrivant est suffisante, le tiroir dans le clapet monte et laisse le LHM passer vers le correcteur de hauteur puis vers les vérins et sphère sc/mac.
En fonction de l'état de la manette de hauteur, celle-ci fait bouger le tiroir se trouvant dans le régulateur de hauteur. Lorsque la hauteur demandée arrive, par l'intermédiaire de la barre de torsion, celle-ci fait bouger le tiroir du régulateur de hauteur et bloque tout passage du LHM venant du conjoncteur/disj et bloque également le retour de la pression vers le réservoir LHM.
Ci dessous voiture stabilisée à la hauteur demandé (ou normale).
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A l'arrêt du moteur, la pompe ne tourne plus donc la pression générale diminue ce qui fait que le gros tiroir du clapet descend. Le petit piston au dessus descend aussi et isole les freins de la suspension. Donc, la suspension ne doit plus bouger.
Maintenant quand le moteur est en route et que l'on décide de faire descendre la voiture, le tiroir du correcteur laisse le circuit "arrivée générale" venant du clapet fermée mais ouvre le circuit suspension vers le réservoir LHM et ceci jusqu'à ce que la barre de torsion donne la bonne info qui fermera le tiroir.
Donc si l'on reprend le schéma N°1, que la voiture est en position basse (le tiroir est ouvert entre suspension et réservoir LHM) nous voyons bien que la pression des freins se trouve également au minimum.
Composants Essentiels
- Conjoncteur-disjoncteur: Il est placé devant le moteur, à l’horizontale (4 cylindres) ou à la verticale (V6). Il contient une membrane souple isolant une chambre remplie d’azote sous pression et une remplie de LHM.
- Sphères: L’amortissement s’effectue par le laminage du LHM au travers de trous calibrés plus ou moins obturés par des clapets. Vous trouverez plus de détails sur ces sphères, sur la fiche technique de Xantia007.
- Correcteur de Hauteur: Un correcteur de hauteur, ici sur XM.
Avantages du Système
Le système permet également au véhicule de bénéficier d’une assiette constante. En effet, véhicule chargé, il suffit de rajouter du liquide hydraulique pour faire remonter le véhicule, qui dispose de nouveau de tout le débattement de sa suspension, avec des caractéristiques d’amortissement très peu différentes.
Un véhicule équipé d’un correcteur d’assiette possède une garde au sol constante (distance entre le point le plus bas du véhicule et le sol avec un poids de véhicule en état de marche). C’est un gage de confort, de tenue de route et d’adaptation au terrain. La finalité des correcteurs d’assiette est de maintenir une garde au sol constante, c’est-à-dire garantir en toutes circonstances la même hauteur entre le bas de caisse et la route.
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Évolutions du Système
Le système a très peu évolué jusqu’aux dernières Xantia en 2001, si ce n’est avec l’adaptation d’un bloc ABS capable de moduler le freinage pour débloquer des roues; ce bloc ne présente pas de spécificité particulière face aux blocs ABS classiques.
En cas d’urgence, de fuite hydraulique importante… compte tenu du rôle indispensable du circuit hydraulique de ses voitures, Citroën a ajouté une vanne dite de sécurité. La qualité de fabrication de ce circuit est nécessairement parfaite. Sur les organes hydrauliques, une petite fuite interne subsiste naturellement, et doit donc être récupérée. Sur des distributeurs pilotés et le doseur de frein, la commutation génère un débit relativement important dans un temps court.
Chaque demi-train de suspension de la voiture est équipé d’un capteur de hauteur de caisse, cette information est envoyée à un boîtier intelligent sous forme d’impulsions électriques. Le dispositif le plus connu est le système de correction d’assiette utilisé et conçu par Citroën. Initialisé dès les années 50 (Citroën Traction, puis DS, GS, CX), il est constitué de capteurs de hauteur de caisse mécaniques reliés à une centrale de pression hydraulique entraînée par le moteur. Celle-ci fait varier la pression hydraulique dans chaque suspension.
La correction de suspension hydractive est une évolution de la précédente. Le système de suspension pneumatique est constitué de coussins pneumatiques en lieu et place des suspensions d’origine. Ils reçoivent une pression variable d’air, par un compresseur électrique. Elle est développée par la société Bose* . Elle utilise le principe de l’opposition d’intensité variable entre deux électroaimants, qui remplaçent les amortisseurs, permettant ainsi l’ajustement de la hauteur d’assiette.
Pannes Possibles et Solutions
Pannes possibles:
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- Si la voiture à l'arrêt descend, le fautif peut être le correcteur de hauteur qui a son tiroir mal fermé (saleté possible), ou le clapet anti affaissement qui ne remplit pas son role (saleté ou hs).
- Si la voiture ne monte pas et ne descend pas, la tige du correcteur de hauteur est déboité ou cassé.
La conséquence est assez variable : la caisse reste bloquée dans une position (haute ou basse). Il suffit d'asperger de dégrippant la zone mentionnée sur la photo ci dessous (correcteur arrière) et alterner plusieurs fois un passage en position haute / basse.
Remarque importante : contrairement aux autres modèles Citroën comme la CX, le dash-pot (en bas à gauche sur la photo ci dessous) semble ne pas être démontable. Pour le nettoyer, il faut faire tremper le bloc correcteur dans de l'essence et utiliser une soufflette (opération à répéter plusieurs fois).
Le tutoriel ci dessous détaille la correction de ces problèmes.
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