Le temps est venu pour la F 750 GS de récupérer un peu de technologie. Son moteur se prépare pour Euro 5 ; autant en profiter pour enrichir la dotation et haranguer davantage. Quand on fait partie de la famille GS, on sait que l’on devra composer dans l’ombre de la grande sœur superstar, l’indétrônable R 1200 GS. Ça c’est l’histoire de la F 700 GS, qui malgré un positionnement difficile persévère et devient F 750 GS en 2018.
Refonte et design de la F 750 GS
Le trail d’entrée de gamme de chez BMW s'est payé donc une sérieuse refonte en 2018 avec tout d’abord une cylindrée augmentée de 55cm3 pour cuber désormais à 853cm3. Oui c’est donc bien une 850. Malgré une appellation commerciale moins valorisante, la petite GS embarque le même moulin que sa frangine comme c’était déjà le cas avec les F700 et F800. Visuellement quasi-identique, c’est sur les valeurs de puissance et de couple que les deux se distingueront. Et sur leurs aptitudes générales.
Le premier changement pour la F 750 GS arrive par le design. Plus harmonieux, (plus ‘masculin, pour reprendre l’idée de BMW), le trail mid-size aborde un facies moins clivant que lorsqu’il est arrivé en 2012. Les flancs de carénage gagnent en angles vifs et n’ont plus cette allure monobloc de la 700. Ils sont d’ailleurs plus enveloppant vers le bas. La ligne de la moto change également du côté du réservoir qui reprend une place plus classique. Jusqu’alors, celui-ci était placé à l’arrière de la moto avec sa trappe à essence si caractéristique positionnée sur la coque arrière.
Abandonnant cette particularité dans un désir de meilleure centralisation des masses, le F750GS portera sa bosse dans une position plus conventionnelle. Et bien qu’1 litre de fuel se soit évaporé dans la migration (15 litres), il n’y a pas d’inquiétude à avoir puisque l’autonomie devrait toujours avoisiner les 300km pour une conso de lilliputien de 4.1L/100km. Ce nouveau ‘vrai’ réservoir tranche avec la fluidité de la ligne précédente qui liait selle et réservoir dans une même courbe douce.
Cette selle qui remontait bien haut à l’entre-jambe sur le F700GS se voit allégrement rabotée tandis que le réservoir sort presque à la vertical du moteur. En contrepartie, la selle est rabaissée de 5 mm pour plus d’accessibilité. Quoiqu’il en soit, ce revirement, en plus d’améliorer le centre de gravité, permet de délester l’arrière qui embarque en contrepartie un très utile porte-bagage de série.
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Et puisque c’est l’heure du grand déménagement, les ingénieurs ont également pris la décision d’inverser la position de l’échappement et de la chaine. Le pot vire donc à droite et la transmission secondaire s’exile à gauche.
Motorisation et performances
Revigorée par sa nouvelle robe, la F 750 GS peut enfin montrer son nouveau cœur. Fidèle au twin parallèle qui l’anime depuis 2012, la machine prend de l’ampleur. Calé à 270° contre 360° auparavant, le nouveau bi-cylindre est basé sur le précèdent 798cm dont alésage et course ont été augmentés à 84 x 77mm. S’il est légèrement plus puissant et plus coupleux sur les régimes usuels, il devrait surtout être plus vivant.
Ainsi il faudra maintenant compter sur 77 ch à 7500tr/min et 8,4 mkg de couple à 6 000 tr/min pour mouvoir la F750GS, soit 2ch et 0.5mkg de plus que la F700. Le calage du moteur à 270° (que l’on retrouve sur la MT-07) devrait aussi transformer les vocalises de la machine pour un rendu plus puissant et valorisant. Et comme les ingénieurs ont pris en compte les critiques, ils ont également lissé les vibrations indésirables du moteur grâce aux deux arbres d’équilibrage centraux.
En plus de ce nouveau moteur, la petite FGS abandonne son cadre treillis tubulaire pour un double poutre acier plus rigide. Le bras oscillant est lui aussi redessiné pour d’avantage de rigidité. Coté suspension, la nouvelle fourche télescopique non inversée rappelle que la F750GS s’oriente encore d’avantage vers le trail urbain. Le débattement jusqu’alors de 170 mm est réduit à 151 mm ! La F 750 GS laisse clairement ses envies d’off road à la F 850 GS.
La F 750 GS fait le plein en électronique, de série et (surtout) en option. Mais BMW oblige, il faudra passer par différents packs d’accessoires pour profiter entièrement de sa machine. Mais d’autres amuse-bouches peuvent rapidement vous tenter. Avec cette évolution, la nouvelle BMW F750GS hausse nettement son niveau par rapport à la génération précédente ; et seul les 12 kilos supplémentaires (224kg tout pleins faits) viennent ternir le tableau.
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Caractéristiques techniques détaillées
Après 11 ans d’existence, la F700GS apparue en 2007, a cédée la place à sa remplaçante la F750GS. Attaquons par une présentation détaillée des caractéristiques de cette BMW F750GS et notamment le moteur puisque ce dernier est 100% nouveau. Tout le reste de la machine, absolument tout a été refait.
- Moteur : bicylindre en ligne de 853 cc
- Puissance : 77 ch à 7 500 tr/min
- Couple : 83 Nm à 6 000 tr/min (63 Nm à 4 500 tr/min pour les permis A2)
- Roue avant : jante de 19 pouces avec un pneu en 110/80
- Roue arrière : jante de 17 pouces avec un pneu en 150/70
- Garde au sol : 17 cm
- Réservoir : 15 litres
De base, la moto va à l’essentiel en termes d’équipements puisque l’on va retrouver un ABS, un ASC (un anti-patinage pour l’embrayage), un feu arrière LED (mais pas à l’avant), mais rien qui sort de l’ordinaire. Comme pour toutes les motos de la marque allemande, il faudra passer par la case des options et les fameux packs pour profiter de l’expérience BMW.
Équipements et options disponibles
Sur cette version toute équipée, on retrouve à l’avant un feu LED complet (diurne, croisement et route) ainsi que des clignotants LED à l’avant et à l’arrière de la moto. Sur la partie arrière gauche se trouve une cartouche dorée qui est un système ESA (suspension à réglage électronique) qui vient ainsi piloter l’amortisseur arrière exclusivement.
On va également avoir 4 modes de conduite (Route, Pluie, Dynamique, Enduro) qui vont permettre d’adapter la moto sur son amortissement arrière, sa réponse à la poignée de gaz, la cartographie moteur, et la sensibilité de l’ABS et du contrôle de traction. Si on descend un peu plus bas, on remarque une petite bombonne au niveau de la tige du sélecteur de vitesse qui se trouve être un shifter up and down appelé par BMW Shift Assistant Pro.
Autre équipement très pratique et très agréable au quotidien (d’ailleurs je pense que BMW est le seul à proposer cela sur un trail de moyenne cylindrée), c’est le keyless ride à savoir le démarrage sans clé. Il suffit d’avoir la clé dans votre poche pour pouvoir démarrer la moto ou encore ouvrir le réservoir.
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Tableau de bord et connectivité
C’est vraiment un vaisseau spatial grâce aux 2 énormes écrans présents sur ma version d’essai. Il y a à peu près tout ce qu’il faut en termes d’écrans, de boutons, et tout est vraiment très ergonomique une fois que l’on s’est habitué au fonctionnement de ces différents boutons et interfaces. Le premier bouton assez particulier (qui est aussi une option) est la fonction eCall. Sous cette trappe, on a un bouton SOS qui vous permet d’appeler vous-même les secours et ce de manière autonome.
Ensuite, au centre du guidon, on trouvera le bouton pour allumer la moto grâce au système de démarrage sans clé. Sur le commodo gauche, les boutons les plus importants seront localisés afin de contrôler la moto et la partie multimédia sans devoir lâcher le guidon. La fameuse mollette crantée BMW (que l’on connait historiquement sur les 1200cc de la marque) est présente afin de pouvoir piloter l’écran Connectivity et le GPS BMW Navigator VI.
Enfin, ultime élément à vous partager qui est vraiment ma partie préférée côté équipement sur cette BMW F750GS, c’est ce gigantesque écran de 6,5 pouces appelé BMW Connectivity. Pour moi, il s’agit du plus bel écran à ce jour sur une moto. Le premier détail qui choque quand on le lance est la fluidité de l’image sur l’écran.
On retrouve dessus absolument toutes les informations dont on a besoin lorsque l’on roule et même plus encore. Grâce à l’application, vous pourrez ainsi accéder à de nombreuses infos concernant la moto (dernière localisation, trajets enregistrés, kilométrage et entretien) mais surtout vous aurez accès à un vrai GPS TomTom incluant les itinéraires classiques mais aussi le mode sinueux.
Points à améliorer
- Une selle chauffante
- Une fourche réglable à l’avant
- Une bulle routière
Hauteur de selle et confort
Dès que j’ai enfourché la moto, j’ai été surpris par la faible hauteur de selle (815 mm). On est bien calé, en confiance en termes de hauteur. Même une personne de 1,70m peut se mettre au trail grâce à cette moto. La selle par contre n’est pas réglable en hauteur donc si vous souhaitez une selle plus haute ou plus basse, il faudra passer par la case option avec la selle confort (830 mm) ou la selle basse (790 mm), voir carrément le kit de rabaissement pour tomber à 770 mm.
La selle passager est large et offre un bon accueil pour la personne à l’arrière. Les repose-pieds sont également de bonne taille et proposent aussi un bon confort.
Expérience de conduite
Le moteur de 850cc m’a également bien surpris, il est très marrant à utiliser. Il est espiègle et joueur 😀 J’utilise ces mots car il tracte bien, c’est un bicylindre efficace avec un bon couple disponible pas trop haut dans les tours. J’aime également beaucoup la sonorité du moteur et surtout du pot d’échappement qui étonne en positif. Côté performances, le 0 à 100 km/h se réalisait en 4,5 secondes lors de mes essais.
Au niveau styles de conduite, j’ai trouvé que l’on sentait bien les différences entre les modes de conduites. La moto se durcit et est plus rageuse en mode dynamique, elle est plus souple et confortable en mode route, et prévenante en mode pluie. Le seul point qui pêchait sur ces styles de conduite était la fourche avant. Son absence de réglages manuels ou de pilotage par l’ESA entraînait un effet de cheval à bascule lors des freinages.
Concernant le freinage, il est très mordant grâce aux étriers Brembo double piston à l’avant. Il y a de la progressivité quand même mais on sent que si l’on appuie un peu fort sur le levier, on est bien stoppé. Au final, il en résulte une maniabilité excellente dans le cadre de mon profil de motard (1m83, 65 kg). Le seul grief qui s’est confirmé à la conduite est la protection au vent qui est presque absente sur la partie inférieure et supérieure du corps.
L’éclairage de nuit avec ces feux full LED est performant. On voit loin même avec les feux de croisement. Le feu de route offre plus d’intensité lumineuse mais pas beaucoup plus de portée. La moto étant agile et maniable, elle est simple à manipuler. On est bien sur ses pieds, le rayon de braquage est très bon, et l’on peut reculer et manœuvrer à l’arrêt facilement.
La BMW F750GS étant un trail pensé pour la route avant tout, elle peut tout de même être utilisée à l’occasion en chemins. Mais clairement, évitez de faire des trucs de bourrins avec cette moto qui n’est pas prévue pour cela. Des petits chemins simples et sympas, cela passe sans problème.
Révisions et coûts
Côté révisions, elles se font tous les 10 000 km avec un système d’alternance entre une grosse et une petite révision. Les coûts alterneront donc environ entre 250€ la petite révision et 500€ la grosse révision.
Prix et disponibilité
La BMW F750GS démarre à 9 950€ en France et 9 990€ en Belgique. Il s’agit bien entendu du prix d’appel où la moto ne dispose que d’équipements.
Pourquoi choisir une BMW F 750 GS d’occasion ?
La BMW F 750 GS est une moto qui séduit par son équilibre parfait entre performance, confort et polyvalence. Que vous soyez un aventurier en quête de sensations fortes ou un motard urbain à la recherche d’une machine fiable, ce modèle a de quoi vous convaincre.
Un moteur performant et économique
Le moteur bicylindre en ligne de 853 cm³ de la BMW F 750 GS développe 77 chevaux, offrant une puissance suffisante pour les trajets quotidiens comme pour les longues escapades. Grâce à une consommation maîtrisée, elle permet de parcourir de longues distances sans se ruiner en carburant.
Une moto accessible à tous
Avec une hauteur de selle de 815 mm, la F 750 GS est plus accessible que sa grande sœur, la 850 GS. Son ergonomie bien pensée permet aux pilotes de toutes tailles de se sentir à l’aise, que ce soit en ville ou sur route.
Un design moderne et fonctionnel
BMW a conçu la F 750 GS avec un look dynamique et agressif. Son réservoir repositionné améliore l’équilibre général de la moto, tandis que ses lignes affûtées lui confèrent une allure sportive.
Équipements et Technologies Embarquées
ABS et contrôle de traction
Le système ABS de série assure un freinage optimal, même sur sol mouillé. Associé au contrôle de traction, il permet d’éviter les pertes d’adhérence et d’améliorer la stabilité en toutes circonstances.
Modes de conduite et Quickshifter
La F 750 GS propose plusieurs modes de conduite (Rain, Road, Dynamic) qui permettent d’adapter la réponse du moteur et du freinage aux conditions de route. Le Quickshifter, en option, permet de passer les vitesses sans embrayage, rendant la conduite plus fluide et agréable.
Tableau de bord numérique et éclairage LED
L’écran TFT couleur affiche toutes les informations essentielles en un coup d’œil : vitesse, régime moteur, consommation, autonomie restante... Les feux LED améliorent la visibilité, de jour comme de nuit, et apportent une touche moderne au design de la moto.
Marché de l’occasion : Tendances et Prix
Prix moyen d’une BMW F 750 GS d’occasion
Le prix neuf de la F 750 GS tourne autour de 10 300 €. Sur le marché de l’occasion, les modèles récents se négocient entre 5 410 € et 7 190 €, en fonction de l’année, du kilométrage et des équipements.
Fiabilité et entretien
La BMW F 750 GS est réputée pour sa robustesse.
Caractéristiques techniques du BMW F 750 GS
Le BMW F 750 GS est conçu pour offrir un équilibre parfait entre puissance et maniabilité. Son moteur bicylindre en ligne de 853 cm³ développe 77 chevaux à 7500 tr/min et un couple de 83 Nm à 6000 tr/min, garantissant une accélération fluide et une bonne reprise.
Un moteur performant et économique
Grâce à son moteur optimisé, cette moto offre une consommation raisonnable, idéale pour les longs trajets. Son réservoir de carburant de 15 litres permet une autonomie confortable, réduisant ainsi la fréquence des arrêts à la pompe.
Suspensions et châssis
La suspension avant de 41 mm et le mono-amortisseur arrière avec un débattement de 177 mm assurent une excellente absorption des chocs, même sur routes accidentées. Le châssis en acier en pont renforce la stabilité et la robustesse de la moto.
Dimensions et poids
Avec une longueur de 2255 mm, une largeur de 922 mm et une hauteur de selle de 815 mm, la BMW F 750 GS est accessible à un large public. Son poids de 227 kg en ordre de marche reste raisonnable pour une moto de cette catégorie.
Équipements et Systèmes d’Assistance
BMW Motorrad a équipé la F 750 GS de nombreuses technologies pour améliorer la sécurité et le confort du pilote.
ABS et contrôle de traction
Le système ABS de série garantit un freinage optimal, même sur sol mouillé. Le contrôle de traction empêche les pertes d’adhérence, offrant ainsi une conduite plus sécurisée.
Modes de conduite et Quickshifter
Les différents modes de conduite (Rain, Road, Dynamic) permettent d’adapter la moto aux conditions de route. Le Quickshifter facilite les changements de vitesse sans embrayage, rendant la conduite plus fluide.
Éclairage LED et tableau de bord numérique
Les feux de jour et les phares LED améliorent la visibilité, tandis que l’écran TFT couleur fournit toutes les informations essentielles en un coup d’œil.
Dernières Tendances et Développements
Depuis son lancement, la série GS de BMW Motorrad a connu plusieurs évolutions pour répondre aux attentes des motards.
Un design modernisé
Le BMW F 750 GS bénéficie d’un design dynamique avec un réservoir repositionné pour un meilleur équilibre. Son look sportif et agressif attire les amateurs de motos d’aventure.
Équipements optionnels
Les modèles récents proposent des options comme le mode Enduro Pro, l’ABS Pro et le contrôle de traction dynamique (DTC), améliorant encore l’expérience de conduite.
Statistiques et Marché de l’Occasion
Le marché des motos d’occasion est en pleine expansion, et la BMW F 750 GS ne fait pas exception.
Ventes et popularité
En 2024, BMW Motorrad a vendu plus de 210 000 motos dans le monde, confirmant son succès. En France, plus de 20 000 unités ont trouvé preneur.
Prix du marché
Le prix neuf de la BMW F 750 GS est d’environ 10 300 €, tandis que les modèles d’occasion varient entre 5 410 € et 7 190 €, selon l’année et l’état du véhicule.
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