Ré-élu Camion de l’année 2020, l’Actros génération MP5 poursuit son évolution technique. Présenté en septembre 2018 lors du salon IAA de Hanovre, le Mercedes-Benz Actros génération MP5 a fait l’objet de révisions techniques subtiles mais nombreuses à l’occasion du salon IAA 2022.
Motorisation et Performances
Cette fois-ci, elle concerne tout particulièrement la motorisation des versions Euro VI-E à moteur OM471 de 12.8 litres de cylindrée. Les changements sont invisibles à l’œil nu puisque cela concerne le moteur OM471 Euro VI-E qui bénéficie, en cours de vie commerciale, de nombreuses évolutions internes. L’Actros 1848 à motorisation Diesel 6 cylindres de 12,8 litres bénéficie d’une fonction d’accroissement du couple disponible sur le moteur OM471 de 3ème génération étendue aux rapports de boîte 7 à 12. Le couple moteur passe alors de 2300Nm à 2500Nm avec un bénéfice dès 900tr/mn.
Optimisation du Moteur OM471 Euro VI-E
On relèvera donc qu’il existe deux générations de moteurs OM471 Euro VI-e : une première série, et l’actuelle, optimisée livrable depuis le salon IAA 2022. Attention à l’avenir sur le marché des véhicules d’occasion : il y a deux séries d’Actros Euro VI-e à moteur OM471 ! Pour cette prise en mains, nous eûmes l’occasion de conduire un tracteur 1848 doté du moteur OM471 développant 476ch à 1600tr/mn. Notez que la nouvelle fonction d’accroissement de couple propre à ce moteur « Euro VI-e phase 2 » impacte également la courbe de puissance, qui monte beaucoup plus tôt et atteignant presque le maximum dès 1500tr/mn.
Dans les faits, les différences entre les OM471 de 2de et 3ème génération sont nombreuses mais subtiles : les têtes des pistons créent un effet Swirl de turbulence, le nez des injecteurs est inédit, tandis que le taux de compression a été rehaussé de 18,3:1 à 20,3:1. La pression dans les chambres au début du cycle de combustion est portée à 250 bars. Daimler annonce justement avoir travaillé sur le circuit de dépollution, que ce soit pour réduire les contre-pressions à l’échappement ou pour améliorer l’homogénéité de la diffusion et vaporisation de l’AdBlue.
Suralimentation et Consommation
Toujours afin d’optimiser la « boucle d’air », la suralimentation est revue en profondeur. Toujours à simple turbo-compresseur à géométrie fixe mais doté d’un système d’admission d’air variable, et toujours fabriqués par le groupe Daimler, les turbines sont désormais de deux types. Dans un bel effort de transparence, Daimler Trucks a communiqué les diagrammes de consommations spécifiques et l’on découvre que l’optimum de rendement se situe entre 1100 et 1200tr/mn avec cette motorisation.
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Avec la fonction d’accroissement du couple appelée Top Torque active du 7ème au 12ème rapport de boîte, on culmine aux valeurs de l’ancien 510 ch à savoir 2500Nm dès avant 900 tr/mn ! Et cela jusqu’à près de 1400tr/m ! L’OM471 reste fidèle à la traditionnelle combinaison EGR plus SCR à réactif AdBlue. Le résultat est un turbocompresseur simple (et unique) à admission variable.
Installation et Utilité du Coupe-Circuit
Pour les parcours routiers un tant soit peu variés, on privilégiera ce mode A et on réservera le mode Economy aux parcours faciles ou effectués à faible charge. Et la boîte G 281-12 PowerShift Advanced a encore été optimisée pour accroître ses temps de passages de vitesses. Sur le mode A (pour Automatic, ou mode standard), la boîte n’a pas hésité à faire travailler le moteur sur l’ensemble des plages de régimes. La commande au levier est agréable et l’exécution des injonctions rapide.
L'installation d'un coupe-circuit est essentielle pour plusieurs raisons :
- Prévention de la décharge de la batterie : Si le véhicule n'est pas utilisé pendant une période prolongée, un coupe-circuit empêche la batterie de se vider à cause des fuites électriques.
- Sécurité : En cas de problème électrique, un coupe-circuit permet d'interrompre rapidement l'alimentation électrique pour éviter des dommages plus importants ou des incendies.
- Antivol : Un coupe-circuit peut servir de dispositif antivol en empêchant le démarrage du véhicule.
Emplacement et Installation du Coupe-Circuit
Le coupe-circuit peut être installé à différents endroits :
- Dans la cabine : Au plancher, pour un accès facile.
- Dans le coffre à batterie : Pour une installation proche des batteries et une meilleure efficacité.
Il est important de choisir un coupe-circuit adapté à la capacité des batteries. Pour deux batteries de 580A et 75AH, un coupe-circuit de 600A est recommandé. Le coupe-circuit peut être installé sur le câble positif (+) ou négatif (-) de la batterie.
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