Le monde des SUV est en pleine effervescence avec l’arrivée d’un tout nouveau modèle qui promet de révolutionner le marché : le Dacia Bigster. Conçu pour offrir à la fois espace, confort et tarifs compétitifs, ce véhicule attire déjà beaucoup d’attention. Pas besoin d'être un expert pour comprendre que le Dacia Bigster entend en offrir plus que le bien connu Duster.
Le Bigster : Un Duster Sous Stéroïdes
C'était l'une des stars du Mondial de l'Auto. Le Bigster est aussi et surtout l'un des fers de lance de la Renaulution et la toute première incursion de la marque roumaine sur le segment C (Renault Megane, Peugeot 3008, etc.). Son appellation n'a pas été choisie par hasard, le Bigster est un Duster sous stéroïdes, avec tout ce que cela implique, notamment en matière d'espace habitable… et d'image. Car oui, manque de pot pour lui, il démarre sa carrière à un moment où les SUV sont sévèrement critiqués par certains du fait de leur encombrement supérieur.
Comparaison avec le Duster : En Quoi le Bigster Fait-il la Différence ?
La comparaison avec le Duster semblait incontournable. La taille supérieure du Bigster lui permet d'accueillir plus confortablement 5 passagers et leurs bagages. C'est évidemment son principal atout. Le nouveau venu mesure 4,57 m de long, c'est 23 cm de plus que son congénère. Il est aussi un peu plus haut : 1,71 m, 5 cm supplémentaires. Cet accroissement profite tant aux passagers arrière avec un empattement allongé de 4 cm avec 2,70 m qu'au volume de coffre qui peut accueillir jusqu'à 667 litres de bagages, contre 517 litres au mieux pour le Duster.
Logiquement, ces avantages pèsent également sur la balance au sens propre. Bien que nous n'ayons pas les chiffres constructeurs, il est logique que ce Bigster sera plus lourd, c'est une question de physique élémentaire. Mais, quoi qu'il en soit, pour que les performances ne soient pas trop affectées par l'embonpoint inévitable, le Bigster a vu les choses en “big”.
Capacité de Remorquage Améliorée
Dans le même genre d'idées, la bicarburation GPL qui rimait jusque-là chez Dacia avec une puissance de 100 ch a été quelque peu revue. Sur le Bigster, l'ensemble GPL fait 140 ch. Ce surplus de puissance n'est pas là que pour compenser le surpoids. Sur le Bigster Hybrid 155 ch, les 15 ch et 20 Nm de couple (170 Nm pour le moteur à combustion) supplémentaires lui permettent également de tracter davantage. La capacité de remorquage est supérieure de 250 kg par rapport à un Duster ou un Jogger Hybrid 140 ch et s'élève à une tonne. C'est un argument non négligeable pour certains. Dernier point, Dacia dit avoir amélioré l'efficience avec “des émissions en baisse de 6 %, notamment grâce à une gestion optimisée du régime moteur”. Il semblerait que le poids n'ait donc pas eu d'incidences fâcheuses sur les consommations et les émissions de CO2. Voilà qui pourrait faire taire les mauvaises langues.
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Un Intérieur Plus Raffiné et Équipé
Enfin, parce qu'il appartient à une catégorie supérieure, on attend du Bigster un peu plus de raffinement. Et ce, quand bien même il s'agit d'une Dacia. Ça tombe bien, il propose de nombreuses astuces et multiples équipements destinés à vous rendre la vie plus douce. Banquette repliable 20/40/20 permettant d'avoir un accoudoir central, clim' bizone, toit ouvrant panoramique, siège conducteur électrique, régulateur de vitesse adaptatif, console centrale réfrigérante… le Bigter propose de série ou en option des équipements qu'on n'imaginait pas voir un jour dans une Dacia. Côté équipement, le Bigster reçoit en série le tableau de bord numérique (7 ou 10’’ selon le niveau de finition) et l’écran central 10,1’’. Comme de coutume, celui-ci peut jouer la carte économique en se contentant pratiquement d’être le reflet d’un smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay, ou de proposer ses propres fonctions de navigation et autres. On cite aussi quelques premières chez Dacia, comme la climatisation bi-zone et les aérateurs à l’arrière, la console centrale haute (il y en a trois différente selon la finition) avec compartiment réfrigéré, le hayon à ouverture électrique, etc.
Motorisations Diversifiées
Hybride Dacia proposera trois variantes mécaniques du Bigster, dont certaines inédites, y compris au sein du groupe Renault. C’est par exemple le cas du nouveau moteur hybride 1.8 de 155 ch qui, soit dit en passant, offre une capacité de remorquage de 1.000 kilos. Les autres choix sont le 1.2 essence 140 ch, le même moteur avec option GPL, ou encore une version « dégonflée » à 130 ch, associée à une transmission 4x4 proposant 5 modes de fonctionnement. Le Dacia Bigster marque une étape décisive pour la marque, en alliant motorisations performantes et respectueuses de l’environnement avec un habitacle moderne et spacieux.
Le Dacia Bigster introduit une motorisation hybride inédite chez Dacia, avec une puissance combinée de 155 chevaux. Ce système associe un moteur essence 4 cylindres de 107 chevaux, deux moteurs électriques (l’un de 50 chevaux et un générateur haute tension), et une batterie de 1,4 kWh. Grâce à cette combinaison, le Bigster bénéficie d’une meilleure récupération d’énergie via le freinage régénératif et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée à quatre rapports. Jusqu’à 80 % des trajets en ville peuvent se faire en mode 100 % électrique, réduisant ainsi les émissions de CO2 de 6 %.
En parallèle, Dacia propose une motorisation ECO-G 140, la plus puissante de sa gamme GPL. Ce moteur 3 cylindres turbocompressé de 1,2 litre fonctionne à la fois au GPL et à l’essence, offrant une autonomie impressionnante de 1 450 km grâce à ses deux réservoirs de 99 litres combinés.
Pour les adeptes de performances équilibrées, le Bigster est également disponible avec un moteur TCe 140, un 3 cylindres de 1,2 litre turbocompressé équipé d’une hybridation légère 48 V. Ce moteur développe 140 chevaux, tout en maintenant une consommation modérée de 5,6 l/100 km.
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Design Extérieur et Intérieur
Visuellement, le Dacia Bigster affirme un style robuste qui n’est pas sans rappeler les codes esthétiques du Duster, tout en se distinguant par une identité propre. Sa calandre allongée et sa signature lumineuse en Y, intégrée dans le nouveau logo Dacia Link, lui confèrent un aspect imposant. Sur le côté, le Bigster se démarque par ses jantes allant de 17 à 19 pouces, selon les versions, et par l’utilisation subtile de matériaux comme le noir mat et brillant pour souligner ses lignes modernes.
L’habitacle du Dacia Bigster a été pensé pour offrir confort et technologie à tous ses passagers. La console centrale se décline en trois versions, dont une haute inédite pour Dacia, intégrant des fonctionnalités pratiques telles qu’un accoudoir réfrigéré, un chargeur à induction et des espaces de rangement bien pensés. Le Bigster est conçu pour transporter cinq passagers dans un confort optimal, tout en offrant un coffre généreux de 667 litres. Sa banquette arrière rabattable 40/20/40 permet de transporter des objets encombrants tout en conservant de l’espace pour les passagers. Enfin, le système You Clip, introduit sur le Duster, est également présent dans le Bigster.
Dacia Bigster Mild Hybrid-G 140
Le Dacia Bigster mild hybrid-G 140 combine le moteur trois cylindres 1.2 L turbocompressé à une bicarburation essence/GPL, le tout épaulé par une hybridation légère 48 V. Cette motorisation innovante permet non seulement de réduire les émissions de CO2, notamment en mode GPL, mais aussi d'améliorer la fluidité de conduite, grâce à l’assistance électrique en phase de démarrage et d’accélération.
Le Dacia Bigster développe 140 ch pour un couple de 230 Nm dès 2 100 tr/min, avec une vitesse maximale annoncée de 180 km/h. La boîte manuelle à six rapports et la traction avant (4x2) contribuent à une conduite accessible et maîtrisée.
Avec ses deux réservoirs de 50 litres chacun - l’un pour l’essence, l’autre pour le GPL - le Bigster mild hybrid-G 140 revendique une autonomie totale pouvant atteindre 1 450 km. Le changement de carburant se fait à l’aide d’un bouton discret intégré à la planche de bord, garantissant un fonctionnement fluide et transparent pour le conducteur.
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Prix et Disponibilité
Alors oui, les prix seront plus élevés (ticket d'entrée aux alentours de 25 000 €, 19 690 € au mieux pour le Duster) mais il reste un bon cran en dessous de la concurrence. Et maintenant, le coup de grâce pour la concurrence : Dacia annonce un prix de base inférieur à 25.000 €, et moins de 30.000 € pour l’hybride. Le Dacia Bigster sera lancé début 2025, à moins de 25.000€.
Avec ses motorisations hybrides, son intérieur spacieux et ses équipements technologiques, le Dacia Bigster s’impose comme un concurrent de poids sur le segment des SUV compacts. Ses tarifs, bien que non encore annoncés, devraient débuter sous la barre des 25 000 €, avec une version hybride 155 chevaux proposée à moins de 30 000 €.
Tableau Comparatif : Duster vs Bigster
| Caractéristique | Dacia Duster | Dacia Bigster |
|---|---|---|
| Longueur | 4,34 m | 4,57 m |
| Empattement | N/A | 2,70 m |
| Volume du coffre | 517 litres (max) | 667 litres |
| Capacité de remorquage (Hybrid 140) | N/A | 1 tonne (Hybrid 155) |
| Moteur Hybride | 140 ch | 155 ch |
| Prix de départ (estimé) | 19 690 € | 25 000 € |
Nous sommes prêts à prendre les paris : ce véhicule s’annonce comme l’un des gros cartons commerciaux de 2025. Pourquoi ? Parce que Dacia a trouvé la recette qui fait mouche auprès du public, notamment suite à l’explosion des prix des voitures, causé en partie par l’électrification un peu hâtive. L’autre raison est que Dacia s’attaque ici pour la première fois au segment C, celui des véhicules dits « compacts », qui est la plus grosse partie du marché.
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