Découvrez Notre Avis Complet sur la Dacia Duster Journey Gris Urbain : Performances, Design et Confort Révélés !

Difficile de parler du Dacia Duster sans évoquer le rôle qu’il joue dans le paysage automobile depuis plus d’une décennie. Véritable phénomène de popularité, il s’est imposé comme une alternative rationnelle par rapport à une concurrence bien plus onéreuse, en misant sur la simplicité, l’efficacité et un rapport prix-prestations difficile à battre. Aujourd’hui, avec cette nouvelle génération, le Duster évolue en profondeur, sans renier les fondamentaux qui ont fait son succès mais tout en s’embourgeoisant.

Design Extérieur et Impression Générale

Le Dacia Duster nouvelle génération, vous le connaissez. Il est inutile alors de vous en reparler à nouveau. Hormis que je partage totalement son point de vue sur les optiques arrière, que je trouve moi aussi en contradiction avec le reste du design. D’autant que j’avais beaucoup aimé le dessin des feux arrière du Duster II. Dommage, car sinon, en le côtoyant pendant plusieurs jours, on se rend vraiment compte de la réussite et de la montée en gamme. C’est une belle voiture, sur laquelle on se retourne en s’éloignant. On en est fier.

Presque trop, car on a désormais bien plus peur de l’abîmer, de la moindre petite rayure, quand auparavant on pouvait peut-être opter pour une Dacia pour son côté rustique, pratique, pour l’emmener partout, la charger d’objets sales ou encombrants, sans trop se poser de questions. Avec ses lignes tendues, ses passages de roues marqués et son allure plus affirmée, ce Duster n’a pourtant pas grandi : ses dimensions restent presque identiques à celles du précédent (4,34 m de long, 1,81 m de large, 1,66 m de haut), ce qui facilite toujours les manœuvres en ville ou les escapades hors des sentiers battus. En revanche, il dégage dorénavant quelque chose de plus statutaire, comme si la marque avait enfin assumé que sa voiture pouvait aussi séduire par son style, pas seulement par le prix. Cela se ressent jusque dans les choix de teintes, assez sages pour la plupart.

On trouve un look beaucoup plus moderne que les anciennes versions, les phases I et II. Les voitures Dacia sont connues pour être des véhicules low cost, mais le nouveau design du Duster est digne d’un véhicule haut de gamme. On trouve désormais un becquet arrière qui fait gagner en modernité, mais également en aérodynamisme. Le bandeau avec le logo Dacia à l’avant est plus fin que l’ancienne version, ce qui donne un côté élégant à la calandre. Les dimensions ont aussi changé, le SUV est dorénavant plus large et moins haut, il perd 7 cm de hauteur et gagne 12 cm de large.

La couleur blanc glacier d’origine est vraiment sympa, néanmoins la couleur Sanderstone, disponible pour 600 € est notre coup de cœur. Elle amène un côté unique au Duster, lui donnant un aspect militaire en parfaite adéquation avec son look agressif et ses angles bien carrés. On note aussi un changement au niveau des phares avant et arrière avec des feux à LED en Y qui s’intègrent parfaitement dans la carrosserie. Le SUV a gardé son côté pratique avec ses plastiques mats en matière recyclée qui protègent la carrosserie des impacts du quotidien. Ils sont toutefois plus épais, apportant un aspect plus sport et tout terrain.

Les vitres sont désormais plus petites et les poignées à l’arrière ont disparu. Elles ont été intégrées au bord de la fenêtre, pour un rendu harmonieux. Enfin, les jantes 18 pouces d’origine surélèvent ce SUV, pour le rendre plus impressionnant.

Intérieur : Modernité et Ergonomie Améliorées

Même topo à l’intérieur : tout a déjà été dit ou presque, mais difficile de ne pas souligner à quel point la planche de bord a été redessinée avec soin. C’est sans doute ce qui était le plus critiquable sur les précédentes générations ; pas tant pour l’austérité que pour l’ergonomie, notamment cet écran tactile placé trop bas et franchement peu engageant. Désormais, l’ensemble a gagné en modernité et en clarté. L’écran est bien positionné, agréable à utiliser, réactif, et parfaitement intégré.

Je trouve aussi que certains choix pratiques méritent d’être salués : le support YouClip pour smartphone, par exemple, est fourni de série sur cette finition (ou facturé 25 € en option), et le raccourci personnalisable pour désactiver les aides à la conduite est un modèle du genre. C’est, à mon sens, le meilleur compromis actuel pour répondre aux normes GSR2 sans alourdir inutilement l’expérience. À l’inverse, on aurait peut-être pu faire l’impasse sur le combiné numérique, pas forcément indispensable dans une Dacia, surtout si c’est pour économiser ailleurs…

La caméra de recul est indigne du reste, avec une qualité d’image franchement datée et un système 360 qui n’en est pas un : juste des vues latérales additionnelles. Dommage. Heureusement, l’ambiance à bord est égayée par quelques touches de couleur bienvenues, et l’habitabilité reste l’un de ses gros points forts : il y a de la place partout, pour tout le monde, et même de quoi caser ses affaires dans de vrais rangements.

Là encore, Dacia se modernise sans trop en faire. On reste sur des matières simples à bas prix, mais de qualité avec des sièges en tissu et des plastiques mats sur le tableau de bord. Le volant, anciennement arrondi, laisse place à un volant plus déstructuré, ce qui améliore la vue du tout nouveau tableau de bord digital. Globalement, l’intérieur est doté de finitions soignées. Dacia a laissé quelques boutons physiques sous la tablette centrale pour gérer les commandes de base comme la température intérieure. C’est appréciable puisqu’il n’y a pas besoin d’utiliser la tablette pour accéder à certains réglages.

En revanche, quelques points négatifs sont à mentionner. Les rangements paraissent optimisés, mais quand on y regarde de plus près, on s’aperçoit qu’ils sont trop petits et pas à portée de main. Par exemple, les bouteilles d’eau d’1 litre ne rentrent pas dans les portières. Au-dessus de la boîte de vitesses, il y a un rangement pour le téléphone, mais le téléphone glisse. Ce rangement est donc inutile si vous ne mettez pas d’antidérapant. À l’arrière, c’est pareil, il y a des rangements dans les portières et dans le dossier des sièges avant, toutefois ils restent petits.

Pour palier au manque de rangement, Dacia a intégré (en option pour une dizaine d’euros l’unité) des points de fixation You Clip à différents endroits, on peut y accrocher son smartphone, des lumières, de petites boites de rangement, des clips pour accrocher son sac, c’est assez pratique et innovant de la part du constructeur. Second et dernier point négatif, comme les fenêtres sont plus petites, on manque de luminosité à l’arrière, un petit toit panoramique aurait été le bienvenu, mais le prix n’aurait plus été le même.

Confort Général

Eh bien pour un véhicule qui se veut low cost, on est plutôt très bien au niveau du confort. D’abord, nous sommes sur des assises dotées d’un très bon rembourrage. En tissu simple, mais robuste. On peut réaliser plusieurs réglages manuels, jusqu’au niveau des lombaires, ce qui accentue le confort de l’assise. Le nouveau volant dispose aussi de plusieurs réglages en profondeur et au poste de conduite, on se sent vraiment bien. Le passager a en revanche un peu moins de place, les plastiques du tableau de bord sont assez proéminents et empiètent sur l’espace du passager.

Lors de notre essai sur route, nous avons noté que la visibilité était assez bonne même si le pare-brise arrière est tout petit. Grâce aux réglages et à la forme du volant, la visibilité au niveau du tableau de bord est aussi optimisée, ce qui garantit un bon confort visuel. À l’arrière, sans surprise, l’espace est suffisant pour deux personnes, la place centrale est étroite et conviendra à un enfant, mais pas pour un adulte. Enfin, et là, c’est assez dérangeant, les 5 appuis-tête sont extrêmement durs au point de devoir faire attention quand on s’appuie trop fort dessus.

Motorisation et Performances

Comme je l’avais déjà fait en 2021 avec la Dacia Sandero, j’ai opté pour le bloc ECO-G 100 afin de découvrir ce nouveau Duster. Il s’agit d’un moteur trois cylindres 1.0 turbo, capable de fonctionner aussi bien à l’essence qu’au GPL, une solution simple et économique pour ceux qui parcourent beaucoup de kilomètres. Le diesel n’étant plus de la partie ! Ce bloc développe jusqu’à 100 ch en mode GPL, contre 90 ch en essence, pour un couple de 170 Nm disponible sans peine. Il est ici associé à une boîte manuelle à six rapports et n’entraîne que les roues avant. Pas de transmission intégrale donc sur cette version, mais une garde au sol généreuse de 21 cm qui laisse tout de même envisager quelques escapades hors bitume.

Ce choix technique n’a rien d’illogique : il permet de contenir le poids et les coûts, tout en répondant aux besoins d’une majorité d’usagers qui n’ont pas l’intention d’aller grimper des pentes à 30 % ou de trop subir les aléas météorologiques. Reste à voir ce que ça donne une fois en mouvement.

Le Dacia Duster est là où on l’attend en termes de performance. Il atteint les 100 km/h en une dizaine de secondes, ce qui est suffisant pour un SUV familial. Grâce à sa technologie Full Hybrid, le démarrage se fait en électrique, le véhicule reste donc très calme. Le moteur thermique prend le relais dès 45 km/h ce qui vous permet de rester sur une conduite électrique en ville. On note que le passage d’une motorisation à l’autre se fait de manière très fluide. Cela s’indique sur le tableau de bord, mais on le sait aussi à l’oreille, avec le moteur qui se réveille.

Ce Duster est un excellent véhicule pour la ville, les suspensions sont très bien faites, on ne ressent pas les dos-d’âne. C’est un vrai SUV de ville qui a su garder un aspect tout terrain. On peut donc conduire en campagne, ou dans un champ, et le travail de la transmission à traction fonctionne parfaitement. Pour vraiment s’en servir dans la boue et les chemins caillouteux, il faudra en revanche opter pour la version avec 4 roues motrices. Attention aussi, dans les virages un peu serrés la voiture prend du roulis.

On note tout de même quelques bémols. La boîte de vitesses n’a que 4 vitesses ce qui force la voiture à pousser les rapports au maximum. Le bruit est assez désagréable lors d’un passage de vitesse ou en montée. Il aurait sans aucun doute fallu 5 vitesses. Même si l’insonorisation est très bonne, notamment au niveau des roulements que l’on n’entend pas, sur autoroute les bruits d’air, eux, se font moins discrets.

En bref, ce n’est pas une voiture sportive, et ça se sent à la conduite, mais en même temps ce n’est pas ce qu’on attend d’elle. C’est un SUV familial qui assure une conduite confortable, mais qui est un peu plus adapté pour rouler en ville que sur autoroute ou en périurbain.

Expérience de Conduite en Milieu Urbain et sur Route

En milieu urbain, j’ai retrouvé un Duster toujours aussi facile à prendre en main. Son gabarit reste mesuré, et son rayon de braquage, fixé à 10,9 mètres, lui permet de se faufiler sans trop d’effort, que ce soit dans les petites rues ou dans les parkings étriqués. La direction, bien qu’un peu légère à basse vitesse, reste suffisamment précise pour manœuvrer sereinement. Les premiers mètres trahissent toutefois un moteur à la sonorité un peu rugueuse : le trois cylindres émet une tonalité qui rappelle par moments certains blocs diesel, avec un grondement typique en phase de reprise.

Cela dit, l’insonorisation m’a semblé en progrès par rapport à la génération précédente. Si l’on tend l’oreille, on perçoit encore quelques bruits d’air autour des montants A à vitesse soutenue, mais dans l’ensemble, la cabine reste relativement bien isolée. À la conduite, la boîte de vitesses mérite un léger bémol : les rapports passent sans accroc et la pédale d’embrayage est bien calibrée, mais le levier manque à mon goût de verrouillage. La sélection est floue, on hésite parfois entre deux rapports, notamment lors de rétrogradage rapide. En revanche, j’ai été agréablement surpris par le confort général, même sur cette finition haute et donc équipée de jantes de 18 pouces.

Sur route et autoroute, le Duster surprend positivement. J’avais quelques doutes sur les performances de ce petit bloc turbo, mais son comportement s’est révélé plus convaincant que prévu. Le poids contenu, un peu plus de 1,3 tonne, compense en partie la puissance modeste, et les relances se montrent suffisantes pour suivre le rythme, même avec quelques bagages et deux passagers à bord. Certes, les performances pures restent limitées : il faut compter entre 13,8 et 14 secondes pour atteindre les 100 km/h, selon le carburant utilisé. Mais dans les faits, les démarrages sont francs, et les dépassements s’effectuent sans stress, à condition d’anticiper un minimum.

Les suspensions jouent aussi un rôle important dans cette sérénité. Je les ai trouvées bien ajustées : elles filtrent correctement les défauts de la chaussée sans que l’on soit secoué dans tous les sens, y compris sur revêtement dégradé ou lors de raccords sur autoroute. Si je devais pinailler, j’aurais simplement apprécié un renfort moussé au niveau des genoux, car en conduite plus dynamique, on s’appuie vite sur les plastiques durs. Le roulis, quant à lui, est bien présent, mais pas au point de gâcher le ressenti. Une fois qu’on l’a intégré, on comprend vite que le comportement reste prévisible, sain et rassurant. Même en enchaînant quelques virages à bon rythme, la tenue de route m’a semblé parfaitement maîtrisée et le Duster ne se vautre plus à la moindre courbe.

Consommation et Autonomie

En matière de consommation, ce nouveau Duster ECO-G 100 est un bon élève. Il dispose de deux réservoirs de 50 litres chacun, l’un pour l’essence, l’autre pour le GPL, ce qui lui permet d’offrir une autonomie cumulée dépassant largement les 1 100 km dans des conditions de conduite mixtes. Le passage d’un carburant à l’autre est totalement transparent et se fait manuellement via un petit bouton placé à gauche du volant. En fonctionnant au GPL, la consommation est généralement 20/25 % plus élevée que celle relevée en essence, il ne faut donc pas avoir peur à l’achat. Avec son tarif inférieur à 1 € le litre, c’est totalement avantageux.

Sur des parcours principalement extra-urbains, j’ai observé une moyenne de 8,3 l/100 km en GPL, avec une tendance à frôler les 10 l/100 sur autoroute.

Pour un SUV, on peut dire que le Dacia Duster est très faible en consommation. Avec un plein, nous avons pu réaliser 1400 km sur cycle mixte, avec une grosse partie sur autoroute, environ les deux tiers. Le constructeur qui annonce une consommation de 5 à 8 L au 100 a vu juste et nous avons roulé avec une moyenne de 5,5 L au 100. C’est très économe, nous pensions qu’elle aurait consommé davantage sur autoroute. En ville et en dessous de 45 km/h, la voiture reste en électrique, et là, ça devient très intéressant. Le Duster ne consomme presque plus rien, et tourne en dessous des 4 L au 100. Pour les trajets du quotidien, cette voiture vous fera réaliser de vraies économies de carburant !

Technologie Embarquée

Dacia va à l’essentiel et le Duster s’équipe de plusieurs nouvelles technologies classiques et efficaces. Vous disposerez d’une tablette centrale Media Nav Live de 10,1 pouces, très réactive et vraiment bien pensée, sous le système Google Automotive. Elle est de série sur toutes les versions hybrides. Avec cette tablette, vous avez accès au planificateur de trajet, aux caméras de recul, au système audio ou aux aides à la conduite. Les raccourcis de cette tablette ne sont pas personnalisables, Google en a décidé ainsi, vous ne pourrez donc pas mettre vos applications favorites en premier plan. Cela reste un détail. Hormis la caméra de recul qui fonctionne particulièrement bien, les aides à la conduite manquent de performances. On pense notamment à l’aide au maintien sur la voie qui a tendance à tirer un peu trop sur un des côtés. Les avertissements de conduite font aussi beaucoup (trop) de bruit, heureusement, ils peuvent être désactivés en 2 clics depuis la console.

L’écran digital derrière le volant est très élémentaire, mais donne les informations dont vous avez besoin quand vous conduisez : Vitesse, Autonomie, Consommation en direct, Motorisation en cours, etc. Autre bémol, le chargeur à induction fonctionne mal, heureusement, il y a 2 ports USB à l’avant et à l’arrière qui vous permettront de charger, à défaut, vos appareils. Enfin, le système audio 6 hauts parleurs est personnalisable pour vous permettre de gérer les basses ou la puissance des voix, par exemple, mais les haut-parleurs manquent un peu de puissance, rien de bien méchant, ça reste correct.

Modularité et Volume de Coffre

Là encore, c’est une très belle surprise. Enfin, un constructeur qui ne revoit pas la capacité du coffre à la baisse et offre même 594 litres en volume utile et 1 696 litre sièges rabattus . Dacia nous offre une centaine de litres supplémentaires si on compare sa capacité à celle de la phase II. De plus, le seuil de chargement a été abaissé et le sol du coffre est plat, ce qui permet de charger ses affaires plus facilement. Le coffre est tellement grand qu’une fois la banquette rabattue, vous pouvez dormir dedans sans difficulté. D’ailleurs, si vous êtes un baroudeur, optez pour le Pack Sleep et transformez votre Dacia Duster en camping-car ! Vous disposerez d’un coffre de rangement, d’un matelas et d’un tas de petits accessoires pour dormir dans votre voiture.

Le seul bémol de ce coffre, c’est l’accès à la roue de secours, qui ne se fait plus par-dessous, mais par l’intérieur. Si vous crevez, il faudra décharger l’entièreté du coffre pour avoir accès à votre roue de secours, pas très pratique !

Prix et Finitions

En passant sur la nouvelle plate-forme CMF-B empruntée notamment par la Clio V et pour répondre à toutes les dernières normes de sécurité, le tarif du Dacia Duster a fortement grimpé en 15 ans. Mais le constructeur a réussi à maintenir un prix d’appel à moins de 20 000 €. C’est le cas aujourd’hui de notre modèle d’essai qui démarre donc à 19 990 € en finition Essential avec ce bloc GPL ECO-G 100. Là, ce sera teinte blanche, jante tôle 16 pouces, combiné à aiguilles et pas d’écran. La finition suivante Expression, qui corrige tout ça, s’échange à partir de 22 300 €. Puis les haut de gamme Extreme et Journey qui affichent le même prix, pour une ambiance différente sont à 23 800 €. Le Dacia Duster Journey ECO-G 100 ici présent sera à vous après un chèque de 25 300 €. Il y a en effet la peinture vert cèdre à 650 €, le pack Cold à 300 € et le Pack City à 550 €.

Financement et Primes

Si le Dacia Duster vous intéresse, vous aurez plusieurs solutions pour le financer. Solution classique, acheter votre véhicule auprès de la concession. Vous achèterez votre véhicule neuf, aux prix indiqués dans cet essai. Vous pouvez aussi opter pour de l’occasion. Comme le véhicule est très récent, peu de modèles sont disponibles et le prix reste élevé. Pour faire baisser le prix, sachez que si vous optez pour une version Hybrid et que votre profil remplit les conditions, vous pourrez profiter d’un bonus à la conversion. La dernière solution est d’opter pour la LLD ou la LOA. L’un comme l’autre, vous pouvez louer le véhicule sur une période allant de quelques mois à plusieurs années, et en fin de période, vous restituez le véhicule, et optez pour un nouveau ! Avec la LOA, vous pouvez acheter la voiture en fin de location, en payant la différence entre les loyers versés et le montant initial. C’est très pratique pour éviter un prêt bancaire ou pour changer régulièrement de voiture.

Les Motorisations chez Dacia

Découvrez les différentes motorisations disponibles chez Dacia :

Duster essential Eco-G 100 : à partir de 19 990 €
Existe aussi en : full hybrid
Bigster essential mild hybrid-G 140 : à partir de 24 990 €
Existe aussi en : full hybrid

Aides à la Conduite

Le Dacia Duster est équipé d’aides à la conduite nouvelle génération qui vous garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manœuvres :

Freinage automatique d'urgence (AEBS)
Aide au maintien dans la voie
Limiteur et régulateur de vitesse

Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques : Dacia Duster Hybrid Journey 140 4×2

Caractéristique	Valeur
Type	SUV full Hybrid
Puissance	140 ch
Consommation	5 L /100km
Poids à vide	1 380 kg
Émissions de CO2	114 g/km
Dimensions (Longueur, Largeur, Hauteur)	4,34 m x 1,92 m x 1,62 m
Empattement	2,66 m
Nombre de places	5
Volume de coffre	594 l
Volume de coffre sièges rabattus	1 696 l
Vitesse maximale	160 km/h
Accélération 0 à 100 km/h	10,1 s
Transmission	Traction

En Conclusion

Ce nouveau Dacia Duster ne révolutionne pas la recette, mais l’améliore sur bien des points. J’ai particulièrement apprécié le confort en nette hausse, l’ambiance modernisée à bord avec une ergonomie bien plus logique, et surtout il reste fidèle à ce qui a toujours fait sa force : sa polyvalence, la facilité de prise en main, et la double promesse d’économie à l’usage comme à l’achat. Même si les prix grimpent à vue d’œil, le Duster continue de creuser l’écart face à une concurrence toujours plus chère.

Le nouveau Dacia Duster 3 est une réussite. Les performances sont bonnes, les assises sont assez confortables pour conduire plusieurs heures et beaucoup de technologies sont comprises dans le modèle de série. C’est un véhicule fiable, idéal si vous êtes une petite famille citadine. On reste sur un véhicule proposé à bas prix, qui est donc doté d’une moins bonne technologie avec beaucoup de revêtements en plastique, mais pour le prix, ils ont réussi à trouver un juste milieu.

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Dacia Duster Journey Gris Urbain : Un Avis Détaillé