Lorsque Dacia a présenté son tout premier hybride sur le Jogger l'an dernier, l'ambiance était plutôt à l'enthousiasme. L'hybride le moins cher de sa catégorie promettait gros volume, consommations de chameau et agrément plutôt soigné. Vu que le Jogger hybride se présente comme le meilleur voyageur de la gamme Dacia, il restait à le mettre à l'épreuve d'un petit périple au long cours. Notre premier essai était plutôt flatteur.
Le Dacia Jogger Hybride en Détail
En septembre 2021, Dacia dévoilait le Jogger, un véhicule familial de 5 ou 7 places s'inscrivant dans la tendance outdoor du constructeur roumain. Un modèle pivot qui avait également la lourde tâche de remplacer des modèles pas très populaires, mais aux prix attractifs (Lodgy et Logan MCV). Il affiche un look de baroudeur à l’instar des modèles Stepway, mais sa forme s’apparente davantage à celle d’un ludospace, bien qu’il ne dérive pas d’un modèle utilitaire. Finalement, sa silhouette peut rappeler la première génération de Logan MCV, qui proposait d'ailleurs elle aussi une version à sept places.
Mais cette gamme aurait été incomplète sans un modèle électrifié. En effet, la baisse drastique des émissions de CO2 imposée par la Commission européenne oblige les constructeurs automobiles à mettre les doigts dans la prise s’ils veulent continuer à exister sans payer de lourdes amendes. Problème, comment faire pour concilier nouvelles technologies et tarif low-cost ? L'emprunt de technologies existantes et éprouvées au sein du groupe Renault semble la solution. Une première pour la marque qui d'ailleurs le souligne avec un nouveau logo DC.
Motorisation et Performances
Le système hybride du Jogger, déjà connu sur la Clio, est donc le moteur le plus moderne jamais monté dans une Dacia. Pour mémoire, cette mécanique assez complexe est composée d'un 4 cylindres 1,6 l atmosphérique de 90 ch, associé à un moteur électrique de 50 ch, tandis qu'un second moteur électrique fait office d'alterno-démarreur et d'embrayage, vu que la boite auto à crabots en est dépourvue. Cette conception très singulière, déjà détaillée dans nos précédents essais, présente un rendement intéressant... Emprunté à la Renault Clio E-Tech, l'hybride de 140 ch délivre une puissance confortable.
En principe, avec 140 ch pour emmener une masse totale qui reste relativement contenue (1.385 kg), guère de crainte à avoir côté performances : à 9,9 s pour le 0 à 100 km/h, voici donc le plus rapide des Jogger... du moins sur le papier. En ville, on retiendra surtout la douceur de marche : les transitions entre thermique et électrique sont bien gommées, sauf à l'oreille où le 4 cylindres s'ébroue toujours dans un râle métallique sonore. Pas dramatique, et le fonctionnement reste fluide, tant que l'on évite d'avoir le pied lourd. Et pas besoin de le maltraiter pour profiter d'une vivacité intéressante, au démarrage et en relance à vitesse modérée. Par ailleurs, la petite batterie (1,2 kWh) se charge vite, mode B enclenché. Résultat, en roule quasiment la moitié du temps sur le seul moteur électrique, en parcours citadin ou péri-urbain. L'appétit se cantonne ainsi facilement à des valeurs remarquablement basses : 5 l/100 km, sans précaution particulière, au terme de 200 km en Ile-de-France.
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Cet hybride, plutôt bien géré, ne présente pas de multiples modes de conduite et va à l'essentiel : un mode B, un mode Eco (qui bride la réactivité à l'accélération), et... c'est tout ! En restant paisible, le système offre une conduite coulée, donc en phase avec le châssis du Jogger... tout à fait placide malgré la suspension dûment raffermie sur l'hybride, pour compenser le poids. Le confort y perd un peu, surtout à basse vitesse, et des mouvements de caisse persistent à bon rythme. Pas exemplaire donc, mais on se souvient bien vite de la nature de notre auto.
Consommation et Autonomie
La suite du voyage se déroule majoritairement sur autoroute. Sans surprise, 200 km d'A13 à 130 km/h, puis de voie rapide à 110 km/h, voilà qui est fatal à la moyenne : comme souvent avec ces mécaniques hybrides, la consommation à vitesse autoroutière grimpe vite mais reste heureusement à un niveau très convenable. Le système, clairement orienté pour l'économie, maximise le temps passé sur l'électrique ou la récupération en décélération. La moindre descente, même modeste, met en pause le 4 cylindres. Au terme de cette première étape qui nous emmène au bout du Cotentin, l'ordinateur de bord indique une moyenne de 6,5 l / 100 km.
On oublie évidemment l'idée de parcourir 1.000 km sur un seul réservoir : avec 50 l, cela impliquerait de viser exactement la moyenne officielle annoncée à 4,9 l. La suite du parcours sur routes nationales et départementales à rythme modéré permet d'en tirer le meilleur parti : le confort général s'avère finalement de bon niveau, et surtout, ce type de trajet permet d'abaisser sérieusement notre consommation moyenne. L'ordinateur se fixe alors à 6 l / 100 km, après 200 km sur les plages de vitesse optimales pour ce moteur : entre 75 et 90 km/h, c'est mieux pour son appétit...
La dernière partie de notre boucle, principalement sur autoroute, fera logiquement grimper son appétit, à 6,4 l, pour s'établir au final à 6,1 l / 100 km au terme d'une dernière dose de trafic francilien sur une centaine de kilomètres. Notre parcours de 1.000 km s'est soldé par une moyenne de 6,1 l / 100 km. En ayant passé environ les deux-tiers du voyage sur autoroute, le bilan est très correct... et serait encore meilleur en restant hors des voies rapides.
Intérieur et Modularité
A bord, le Jogger hybride se distingue des autres versions par la boite automatique et les compteurs numériques présents d'office. En 7 places, comme nous l'avions déjà remarqué sur les versions classiques, l'espace au 3ème rang est étonnamment vaste et permet à deux adultes d'y tenir sans souffrir. La banquette centrale n'étant pas coulissante, il faudra donc se contorsionner pour s'y glisser. Mais garde au toit et espace aux jambes sont supérieurs à ce qu'offrent certains modèles bien plus gros et huppés (on est plus à l'étroit au 3ème rang d'un Renault Espace 6 par exemple). La conception du Jogger, par son dessin simple et cubique, permet de maximiser les volumes intérieurs...
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En revanche, pour la modularité ou les aspects pratiques, c'est le service minimum : même repliés, les sièges du 3ème rang encombrent sérieusement le volume qui chute à 525 l sous le cache-bagages. Pas de gadget superflu, ni de coquetteries de finition ou de présentation. Même si le Jogger peut recevoir une interface média (assez sommaire) ou une caméra de recul selon le niveau d'équipement, la dotation de base reste minimaliste sur l'entrée de gamme Essential GPL à 16.990 €.
Comme pour le Jogger GPL qui cache son réservoir additionnel sous le plancher de coffre, l'hybride parvient à rendre à peu près indolore la greffe de sa technologie : là aussi, la batterie est à l'emplacement de la roue de secours. La capacité totale reste donc à un niveau remarquable pour un break de ce gabarit (4,55 m de long, donc relativement compact), du moins en 5 places.
Les volumes de chargement varient en fonction de la configuration des sièges. L’espace est compris entre 212 l (rang 3 en place) et 2085 l (rang 2 rabattu et rang 3 retiré) pour cette version 7 places. Le Jogger reprend également la dotation technologique de la dernière Sandero.
Prix et Équipements
En entrée de gamme (finition Expression), le Dacia Jogger Hybrid 140 5 places est disponible à partir de 24 600 €, contre 25 600 € pour la Série Limitée (SL) Extreme, le haut de gamme. Pour bénéficier du modèle 7 places, vous devrez ajouter 900 €, quelle que soit la finition (Expression ou SL Extreme). La version Hybrid 7 places est 5000 € plus chère que les versions essence et GPL ; un écart de prix conséquent.
Impossible à amortir, au vu des consommations : même avec une moyenne à 5,5 l / 100 km dans le meilleur des cas (donc en évitant les longs trajets d'autoroute à répétition), l'hybride ne pourra jamais détrôner le GPL et ses pleins à 1 € le litre... Ce dernier présente aussi, en combinant les deux réservoirs (50 l de Sans Plomb + 40 l de GPL) une autonomie de près de 1.000 km.
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Néanmoins, côté concurrence, qu’il s’agisse de 5 ou 7 places, le Dacia Jogger Hybrid est sans rival, du moins d’un point de vue tarif. Ce n’est pas un défaut puisque cette dernière avait fait d’importants progrès en matière de présentation et conserve une bonne ergonomie. L’habitabilité est généreuse et la place centrale n’est pas inconfortable. La largeur est toutefois limitée pour voyager à trois adultes à l’arrière, ou pour trois sièges auto. Seules les places latérales profitent de fixations Isofix, alors que le Lodgy en proposait également au niveau de la place centrale.
Avis des Conducteurs
De nombreux conducteurs ont partagé leurs avis sur le Dacia Jogger Hybride. Voici quelques extraits :
- "Agréable à conduire, belle ligne, pratique pour le transport d'objets encombrants et les barres de toit qui peuvent se transformer en galerie sont très pratiques et ingénieuses. Je me suis très vite habituée à la conduite en automatique"
- "Voiture bruyante. Difficultés : le passage en électrique n'est pas intuitif. Elle consomme énormément sur autoroute."
- "La partie voiture et mécanique est correcte, très spacieuse"
- "Carrosserie jolie et voiture agréable à conduire malgré un moteur qui parfois s emballe sans raison"
- "Dans l ensemble satisfait, confort intérieur, consommation réduite, esthétique, et multitude d'options et équipements"
Tableau Récapitulatif des Prix et Motorisations
| Versions | Motorisation | Prix à partir de |
|---|---|---|
| Essential | Eco-G 100 | 17 990 € |
| Expression | TCe 110 | 20 700 € |
| Expression | Hybrid 140 | 25 200 € |
| Extreme | Eco-G 100 | 21 500 € |
| Extreme | TCe 110 | 22 000 € |
| Extreme | Hybrid 140 | 26 500 € |
| Extreme + | Eco-G 100 | 22 000 € |
| Extreme + | Hybrid 140 | 27 000 € |
Conclusion
Quel intérêt reste-t-il au plus puissant et au plus cher des Dacia Jogger, finalement ? Le calcul n'est pas inintéressant pour autant : l'agrément en ville et en trajets routiers, la douceur de marche et les performances légèrement supérieures (pas flagrant sur autoroute et en relief cela dit), tout en préservant une sobriété de bon aloi. Et si la boite automatique est un critère primordial, le Jogger hybride est le seul à en disposer. Cela dit, si 5 places suffisent, le débat mérite d'être relancé : Jogger hybride neuf, ou break généraliste d'occasion ?
A ce tarif, tout un univers de breaks compacts récents se présente ! Volkswagen Golf 8 SW, Toyota Corolla Touring Sports, Ford Focus SW, Fiat Tipo SW, sans oublier l'excellente Peugeot 308 SW ou l'actuelle Skoda Octavia 4, l'un des meilleurs rapports prix / prestations du genre. Tous plus modernes, plus aboutis et rigoureux techniquement, et mieux équipés qu'un Dacia Jogger. Mais les allergiques à l'occasion ne voudront pas en entendre parler.
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