La Dacia Sandero est la voiture la moins chère du marché, et elle sait nous remettre les pieds sur terre à l'heure où les véhicules neufs sont de plus en plus onéreux. Avec un tarif de base affiché, la Sandero peut se targuer d'offrir des prestations plus qu'honorables face à des modèles bien plus chers chez la concurrence, même si les hausses de prix ne l'ont pas épargnée.
Dacia Sandero : Un Aperçu Général
Sortie en 2020, cette Sandero de 3ème génération profite d’un design bien plus moderne qu’avant, et a même déjà bénéficié d’un petit restylage… Est-ce que les prestations restent intéressantes pour un tel tarif ?
Design Extérieur
Le dessin de la Sandero est aujourd'hui tout à fait moderne. Depuis le restylage de la gamme Dacia, la citadine s'affirme encore davantage. Avec ses feux à LEDs et jantes imitation alu, la roumaine n'a rien à envier aux modèles bien plus chers de sa catégorie !
Quelques détails nous rappellent cependant que l'on a affaire à une marque "low-cost", qui réalise des économies là où elle peut. Le sticker "Sandero" collé sur le hayon ou encore la tôlerie un peu légère ne trompent pas. Bonne nouvelle, derrière le hayon se cache un joli volume de coffre, mesuré à 380 litres au labo d’AutoPlus. C’est mieux par exemple qu’une Citroën C3 ou encore qu’une Peugeot 208 ! Sur le segment, uniquement la Polo fait mieux.
Intérieur et Équipements
À bord de la voiture la moins chère du marché, la surprise est bonne. Si les plastiques durs sont présents, du tissu sur la planche de bord de notre finition "Expression" apporte une note plus qualitative à cet intérieur. Pour le reste, la présentation est classique mais reste d'une voiture moderne : l'ergonomie est simple et bien pensée.
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Voici les équipements apportés par la version "Expression" :
- Écran de 8 pouces avec réplication smartphone, 4 haut-parleurs et 2 ports USB
- Climatisation manuelle
- Lève-vitres automatique
- Radar de recul
Le pack "Confort" offre :
- Clé "carte" main-libres
- Frein de parking électrique
- Console haute et un accoudoir avec un rangement
Le pack "City" propose :
- Détecteurs d’angle mort
- Aide au parking avant / arrière
- Caméra de recul
Enfin, il faut noter aussi la présence de lève-vitres avant et arrière entièrement électriques, des rétroviseurs réglables électriquement et un volant multifonctions avec de nombreuses commandes comme un régulateur de vitesse par exemple.
À l'arrière, la Sandero reste parmi les bons élèves de sa catégorie, avec de la place à la tête comme au niveau des jambes, même pour les grands gabarits. Seule la place centrale sera un peu étroite, et les pieds seront gênés par un tunnel de servitude.
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Le Moteur SCe 65 : Fiabilité et Performances
Pour motoriser cette Sandero d'entrée de gamme, Dacia a fait le choix d'un petit bloc atmosphérique de 3 cylindres, qui cube à 999 cm3. Dénué de turbocompresseur, il développe 65 ch pour 95 Nm de couple. Il ne dispose d'aucune aide électronique, encore moins de micro-hybridation. Mais cette simplicité a le mérite d'offrir une fiabilité accrue !
Au volant de la citadine, nous ne sommes pas dépaysés. On retrouve l’excellent châssis de la Clio V, qui offre un très bon rapport confort/ tenue de route. La suspension est suffisamment souple pour compenser les aspérités de la route et la stabilité de la caisse reste bonne à plus haute vitesse.
Expérience de Conduite
Si l'on pourrait s'attendre à une conduite poussive et des performantes anémiques, le moteur de 65 ch offre finalement de bonnes sensations. Grâce au poids contenu de la Sandero, tout juste situé au-dessus de la tonne avec ses 1 036 kg, le 3 cylindres ne souffre jamais pour le peu que l'on ne soit pas trop chargé. La boîte, bien étagée, offre cependant un feeling assez mauvais, avec un guidage légèrement bancal. Il faudra s'appliquer ! Le pommeau tout en plastique aurait également mérité plus de consistance.
Sinon, mis à part la 1ère qui tire très court, la citadine s'en sort bien, en conduite urbaine et même sur voie rapide ! Stabilisé à 130 km/h, le régime moteur se place autour des 4 000 tr/min, ce qui reste raisonnable mais engendre un volume sonore relativement élevé. En revanche, le moteur montre ses faiblesses lors des dépassements mais aussi dans les côtes raides. Il ne faudra pas hésiter à se mettre sur le 2ème rapport pour ne pas "brouter".
Consommation
La consommation a été mesurée à moins de 6l/100 km, ce qui reste relativement bas mais pas exceptionnel non plus pour un tel gabarit.
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Avis des Propriétaires et Fiabilité du SCe 65
Le moteur 1.0 SCE 65 ch est globalement fiable avec très peu de pannes mécaniques signalées. Ce petit moteur atmosphérique 3 cylindres équipe notamment la Dacia Sandero 3 et la Renault Clio V. Il excelle en usage urbain mais montre ses limites sur route et autoroute à cause de sa puissance limitée.
L’avantage principal de ce moteur atmosphérique réside dans sa simplicité : pas de turbo à entretenir, pas de système complexe susceptible de tomber en panne. Le 1.0 SCE 65 ch trouve sa place naturelle en environnement urbain. À 130 km/h, le moteur trouve sa stabilité mais ne tolère pas les sollicitations importantes. Le rapport qualité-prix reste excellent pour un usage adapté.
Le moteur 1.0 SCE 65 ch remplit parfaitement son rôle de motorisation d’entrée de gamme fiable et économique. Choisissez ce moteur si votre usage est principalement urbain et que vous privilégiez la fiabilité et l’économie aux performances.
Oui, les retours d’expérience montrent une fiabilité exemplaire avec très peu de pannes mécaniques graves signalées. Sa progressivité et sa tolérance en font un excellent choix pour les jeunes conducteurs. Très raisonnables grâce à l’absence de turbo.
Problèmes Potentiels et Motorisations à Éviter
Comme dans toute success story, des zones d’ombre existent. Quelles sont les versions qui pourraient transformer votre rêve d’économies en cauchemar mécanique ? Comment distinguer les perles rares des pièges à éviter ?
Voici un tableau récapitulatif des motorisations à éviter pour chaque génération :
| Génération | Période | Motorisations à éviter | Principaux problèmes |
|---|---|---|---|
| 1ère génération | 2008-2012 | 1.2 16V 75 ch | Distribution, bougies |
| 1ère génération | 2008-2012 | 1.6 MPI 85/90 ch | Culasse, joint de culasse |
| 2ème génération | 2012-2020 | 0.9 TCe 90 ch (2012-2015) | Consommation d’huile, courroie de distribution |
| 2ème génération | 2012-2020 | 1.5 dCi (avant 2015) | Injecteurs, vanne EGR |
| 3ème génération | Depuis 2020 | ECO-G 100 (premiers modèles) | Mise au point GPL, transitions essence/GPL |
| 3ème génération | Depuis 2020 | TCe 90 (premiers millésimes) | Boîte de vitesses |
Conseils d'achat pour chaque génération :
- Sandero 1 (2008-2012) : Privilégier les modèles produits après 2010 (phase 2) avec motorisation 1.4 MPI.
- Sandero 2 (2012-2020) : Opter pour le 1.2 16V 75 ch dans sa version après 2015.
- Sandero 3 (depuis 2020) : Le SCe 65 ch est le choix le plus fiable.
Conclusion
Finalement, cette Sandero n’a rien d’une voiture au rabais. Si pour certains équipements seront manquants, la finition Expression et les packs City + Confort apportent toutes les options nécessaires pour avoir un modèle suréquipé. Avec ce bloc 65 ch, la citadine roumaine offre tout simplement le meilleur rapport qualité / prix du marché, et reste très intéressante face à une concurrence nettement plus chère.
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