Dacia Sandero Stepway Extreme TCe 90 CVT : Avis Complet et Analyse Incontournable

Une boite auto, sinon rien ! Pour certains, ce sera le premier critère. Perspective souvent douchée par le surcoût imposé pour s'offrir une auto neuve dotée d'une transmission automatique. Pas si vite : champion incontesté des prix cassés, Dacia propose sur la Sandero une intéressante boite CVT associée au TCe 90 ch.

La bonne vieille boite manuelle aura toujours ses inconditionnels, et pas seulement pour garder le plaisir de passer soi-même les rapports, généralement première raison avancée. Plus terre à terre, la question est avant tout économique : une boite automatique est généralement synonyme de surcoût important, a fortiori sur des citadines ou des compactes généralistes. Environ 10 % du prix, cela peut rebuter. D'autant qu'elles ne sont généralement pas disponibles avec les versions d'entrée de gamme.

Si le budget est serré, le choix est donc vite limité pour ceux qui voudraient passer à la boite auto et laisser la machine faire le travail. Les Seat Mii et Skoda Citigo ont disparu du catalogue, la Kia Picanto demande presque 17.000 € avec une vieillissante transmission. Pour une citadine de segment A (en voie de disparition faute de rentabilité), cela commence à faire beaucoup.

La Dacia Sandero CVT : Une Boîte Auto à Prix Cassé

Sans surprise, il faut donc lorgner du côté de chez Dacia pour parler finances et rapport prix / prestations en neuf... Même si la Sandero a connu une relative montée en gamme et des tarifs en hausse au fil de ses trois générations, la citadine franco-roumaine conserve des prix serrés, y compris avec la transmission CVT : une boite auto à 15.690 €, cela n'existe pas ailleurs.

A titre de comparaison, ses cousines techniques Renault Clio 5 et Nissan Micra dotées strictement de la même mécanique demandent respectivement 22.850 € et 20.390 €. Du côté des boites à convertisseur classique, une Opel Corsa pourtant compétitive débute bien plus haut : 21.600 € minimum en 1.2 100 ch. Même en optant pour sa déclinaison la plus richement équipée, la Sandero reste bien meilleur marché.

Agrément de Conduite et Performances

Cet ensemble moteur - boite n'est pas nouveau. Introduite par la Micra, la boite CVT (à variation continue) ici accouplée au bien connu 3 cylindres TCe de 90 ch a le mérite de gommer, du moins en partie, l'un des défauts souvent reprochés aux transmission à variation continue : des passages de rapports "virtuels" ont été prédéfinis, afin d'atténuer ce fameux (et horripilant) effet d'emballement à la moindre accélération.

Tant que l'on conserve une allure modérée et sans forte sollicitation, on en retient effectivement une douceur de marche tout à fait remarquable et dénuée d'à-coups. En ville et dans le chaotique trafic francilien, l'agrément est appréciable... En revanche, les interventions fréquentes du Stop / Start trahissent l'un des principaux domaines d'économie de la part de Dacia : l'insonorisation, franchement limitée.

La douceur de marche de la boite CVT colle bien au comportement placide et confortable de la Sandero. Sur route, la Sandero ainsi motorisée s'avère être une voyageuse convenable. Du moins, elle offre ce que l'on attend d'une citadine polyvalente (presque) moderne. Bien sûr, l'amortissement n'est pas un modèle de rigueur et la direction colle un peu trop pour être vraiment précise, mais la suspension réserve un bon confort et le comportement rassure.

Même chose côté chrono : pas violent, mais les 90 ch du 3 cylindres font leur travail sans broncher en parcours péri-urbain ou routier, sans trop lui en demander toutefois. Le verdict est moins enthousiasmant avec coffre chargé et famille à bord. Sur voie rapide, le manque de couple se fait sentir en relance.

Celui-ci a été limité à 142 Nm seulement avec la boite CVT (contre 160 Nm en boite manuelle), à chercher à 3.750 trs/mn. Dommage, on retrouve alors le travers typique du variateur : pied au plancher, une désagréable sensation que le moteur mouline dans le vide, sans grand effet sur l'accélération. L'effet est toutefois lissé après quelques instants. L'auto s'apprécie donc surtout en conduite paisible.

Le 3 cylindres est à son aise en ville, moins sur voie rapide. Le manque de couple est pénalisant en relance et implique de fortement solliciter ses 90 ch. Au détriment de la consommation (environ 8 l/100 km relevés).

Consommation et Aspects Financiers

En théorie, une boite CVT est le meilleur type de transmission possible, puisqu'elle permet d'évoluer en continu sur le régime moteur le plus adapté, en fonction des phases de conduite. La pratique est assez différente et se solde par un appétit relativement élevé, s'approchant des 8 l/100 km en parcours mixte. Y greffer un réservoir de GPL, spécialité Dacia, serait une excellente idée. Ou mieux, une programmation pour siroter de l'E85 à 0,75 € le litre... ce qui collerait à merveille au positionnement de la Sandero.

La boite CVT n'est pas spécialement bon marché, en soi : le supplément de 1.600 € par rapport à la boite manuelle 6 rapports est comparable aux surcoûts pratiqués un peu partout. Rien de low-cost dans la présentation de la Sandero de troisième génération. Matériaux et finitions restent basiques...

Cela dit, même en prenant en compte le malus de 540 € de notre configuration supérieure (140 g en Stepway Confort) et sa consommation banale, une Sandero CVT reste sans concurrente frontale, à 17.190 €. A ce tarif, on oublie bien vite les quelques reproches portant sur la finition et les matériaux tout à fait basiques. Même chose côté dotation : sans gadget ni luxe particulier, une Sandero va à l'essentiel et affiche une dotation relativement correcte pour une auto dite "low-cost".

Conclusion : Un Choix Raisonnable et Économique

Les chronos ne sont pas fameux, son appétit est un peu élevé pour une auto moderne et l'insonorisation n'est pas exemplaire. Mais qui peut raisonnablement s'en plaindre ? Une Sandero CVT reste parfaitement fréquentable et permet d'accéder à une boite automatique à des tarifs sans équivalent en neuf.

Comme toujours chez Dacia, l'argument est béton et la seule concurrence se trouve finalement... sur le marché de l'occasion. Clio de deux ans ou Sandero neuve?

Avis des Utilisateurs

Voici quelques avis d'utilisateurs de la Dacia Sandero Stepway:

"Ma Dacia Sandero Stepway Extreme, et automatique, c nickel chrome, trop bien."
"Technologie Nissan et elle ne risque pas d'accrocher puisqu'il n'y a pas de vitesse à passer (ce n'est plus la boite robotisée des versions précédentes). C'est en fait un convertisseur (comme les gros scooter) à variation continue (à tel point qu'ils simulent volontairement des pseudos passage de vitesse de manière logiciel). Cette version est indestructible (pas de soucis de double embrayage) mais a tendance à être pessimiste et donc avoir un rapport un peu court un peu trop longtemps d'où des montées en régime bruyante, surtout sur autoroute (elle met du temps à trouver le bon régime) et en montagne (mais là, pas le choix, c'est le moteur le moins coupleux des Sandero III). Si on insiste trop avec le pied droit, la consommation s'envole."
"Je viens d acquérir une extrême tce90 en boîte auto. Franchement très contente. Hier 300km dont 250 sur autoroute et aucun à-coup. Rien a redire du 130 meme 140 sans problème."

Cependant, certains utilisateurs ont noté des problèmes avec le véhicule:

Problèmes d'arrêt systématique en plein arrêt au feu.
Problèmes avec le système de chauffage.
Vibrations du tableau de bord.

Prix des Différents Modèles Dacia

Voici un aperçu des prix des différents modèles Dacia :

Modèle	Prix à partir de
Spring	16 900 € (électrique)
Sandero	12 990 €
Sandero Stepway	16 150 €
Jogger	18 500 €
Duster	19 990 €
Bigster	24 990 €

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