Vous envisagez l'achat d'une Dacia et vous hésitez entre Dacia Sandero et Dacia Sandero Stepway ? Ces deux modèles sont produits par le constructeur automobile Dacia et offrent des caractéristiques distinctes qui pourraient influencer votre choix. De l'esthétique à la performance, découvrons de plus près les différences clés entre la Dacia Sandero et sa variante tout-terrain, la Sandero Stepway.
Design extérieur : Sandero vs Sandero Stepway
Dacia Sandero présente une métamorphose notable, abandonnant son aspect low-cost tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Arborant une allure robuste et une façade avant redessinée, accentuée par son nouvel éclairage en forme de Y distinctif, cette nouvelle version incarne un renouveau saisissant.
D’un point de vue extérieur, la Sandero Stepway dispose d’un avantage avec un design tout-terrain caractérisé par des protections à l'avant et autour des passages de roues, des barres de toit, ainsi qu'une garde au sol plus importante, mesurant 17,4 cm, soit une augmentation de 4,1 cm par rapport à la Sandero standard. Grâce à sa garde au sol surélevée, elle facilite ainsi l'accès en réduisant la nécessité de se pencher davantage à l'entrée, un détail pratique, notamment pour installer un enfant dans son siège. De plus, une fois à bord, le conducteur bénéficie d'une meilleure visibilité vers l'avant par rapport à la Sandero classique.
De manière astucieuse, Dacia a doté la Stepway de barres de toit qui ne se limitent pas à des fins esthétiques.
Design intérieur et confort
À l'intérieur, une transformation majeure s'opère sur la Dacia Sandero, offrant une esthétique plus contemporaine et soignée, notamment grâce à ses nouveaux orifices d'aération et son tableau de bord numérique équipé d'un écran tactile.
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Un autre point fort remarquable de la Stepway réside dans son habitacle vivement coloré. Des accents orangés sont soigneusement répartis sur les aérateurs, les contre-portes, et même les sièges, affichant fièrement le logo. En revanche, la Sandero standard préfère adopter un style plus sobre.
Équipements et options
Dacia Sandero propose une gamme variée d'options et d'équipements pour répondre aux besoins des conducteurs. Dans la version Essential, les feux de jour à LED et les roues en tôle de 15 pouces ajoutent une touche moderne et fonctionnelle. L'intérieur est conçu avec une sellerie Essentiel, un siège conducteur réglable, un accoudoir avant, et un volant réglable en hauteur pour assurer un confort optimal. Le régulateur et le limiteur de vitesse facilitent la conduite sur les routes. De plus, le Media Control avec support smartphone offre une connectivité pratique pour les trajets quotidiens. Dans la version Expression, les fonctionnalités s'étendent avec le Media Display équipé d'un écran tactile de 8" et la possibilité de réplication smartphone, offrant ainsi une expérience multimédia avancée.
Dacia Sandero Stepway Essential, quant à elle, offre une expérience de conduite confortable et polyvalente avec ses fonctionnalités bien conçues. Dotée du Media Control avec support smartphone, elle permet une connectivité pratique en voiture. La climatisation manuelle, l'allumage automatique des feux, les vitres teintées, l'enjoliveur de 16 pouces, les feux de jour à LED, la sellerie Stepway avec surpiqûres, le siège conducteur réglable, l'accoudoir avant, le volant réglable en hauteur, et le régulateur et limiteur de vitesse ajoutent des éléments essentiels à une conduite agréable. Dans la version Expression, des caractéristiques supplémentaires telles que le volant soft feel TEP, l'aide au parking arrière, les barres de toit modulables, l'allumage automatique des essuie-glaces, et le Media Display avec écran tactile 8’’ et réplication smartphone améliorent davantage l'expérience de conduite.
Pour ceux qui cherchent le summum, la version Extrême possède des fonctionnalités avancées, notamment le Stripping Extrême, des rétroviseurs extérieurs noirs, des jantes en aluminium de 16 pouces, la climatisation automatique, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, une carte mains libres, une antenne requin, une caméra de recul, un volant réglable en hauteur et en profondeur, et le système extended grip. Pour une expérience ultime, l'option Extrême + UP&Go ajoute une sellerie spécifique Extrême avec surpiqûres Brun Cuivré, un frein de parking électrique, une aide au parking avant et arrière, un détecteur d'angles morts, et une garantie de livraison en 30 jours, combinant ainsi style et fonctionnalité de manière exceptionnelle.
Sur Dacia Sandero Stepway, l'option UP&Go est exclusivement associée à la finition haut de gamme Extrême, offrant ainsi une expérience de conduite optimisée. Cette option inclut des équipements supplémentaires tels que l'aide au parking, le frein de stationnement électrique et le détecteur d'angles morts, améliorant ainsi la sécurité et la praticité du véhicule.
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Motorisations
Dacia Sandero offre une gamme diversifiée de moteurs offrant performances et efficacité énergétique. Parmi les options disponibles, le moteur 3 cylindres TCe Turbo de 1,0 litre se démarque par sa puissance de 90 ch, ainsi que le moteur Essence de 73 ch (puissance fiscale de 4 cv) doté d'une boite de vitesse Manuelle. Pour ceux qui privilégient une alternative écologique, Dacia Sandero propose également le puissant moteur 3 cylindres turbo ECO-G de 1,0 litre.
Dacia Sandero Stepway propose une gamme de moteurs conçus pour offrir une expérience de conduite équilibrée, combinant performances solides et efficacité énergétique. Une alternative écologique est également proposée avec le moteur 3 cylindres turbo ECO-G.
La gamme de la Dacia Sandero Stepway offre l’essentiel : 3 moteurs, le TCe 90, l’Eco-G 100 et le TCe 110. Seul le TCe 90 est proposé en boîte automatique.
Finitions
La version Access, en tant que version la plus économique, est équipée de roues à jantes en tôle, de sièges arrière non divisibles et de pare-chocs en plastique noir.
La version Essential représente l'entrée de gamme de cette série. Elle inclut les équipements de base tels que les feux LED, les vitres avant électriques et un limiteur de vitesse. En tant que version SUV plutôt que compacte, l'Essentiel a des options supplémentaires telles qu'un régulateur de vitesse, un verrouillage centralisé, une banquette arrière fractionnable (1/2-2/3) et un accoudoir à l'avant. Elle est également pourvue de barres de toit noires, d'antibrouillards, de pare-chocs assortis à la carrosserie, de skis protecteurs en plastique gris, et de jantes de 16 pouces avec enjoliveurs Flex.
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La déclinaison Essential Stepway, quant à elle, permet d’accéder au bloc de 90 chevaux (au lieu de 65 chevaux).
Le niveau de finition Extreme Stepway vous donne accès à toutes les motorisations du catalogue, à l’exception du moteur 1.0 SCe de 65 chevaux.
La finition Confort intègre des fonctionnalités visant à accroître le confort et la commodité, comprenant le système de navigation Media Nav, la climatisation avec réglage automatique et manuel, un radar de recul, des rétroviseurs extérieurs électriques, une carte mains libres et un frein de parking électrique. Sur le plan esthétique, la Confort se distingue par des touches chromées sur la calandre et le contour des antibrouillards. Sa barre de toit modulable ajoute une polyvalence supplémentaire, tandis que les poignées de portes et la coque des rétroviseurs adoptent la couleur de la carrosserie, conférant à la voiture une esthétique harmonieuse.
Dacia Sandero Stepway : 5 ans de succès
La Dacia Sandero Stepway fête ses 5 ans, déjà. Car la Dacia Sandero Stepway attise les jalousies au point que la dernière génération de Citroën C3 la cible clairement. Pour l’instant, elle n’est pas inquiétée et truste depuis 2017 la tête des ventes aux particuliers en Europe et tous canaux confondus en 2024. Ce sont 3 millions de Dacia Sandero qui ont été vendues, et en 2024, la version Stepway a représenté 2/3 des ventes. Alors pourquoi un tel succès?
Pour commencer, la recette du succès de la Dacia Sandero Stepway repose sur un look affirmé, beaucoup plus travaillé que celui des deux premières générations. En 2022, la calandre évolue pour accueillir le nouveau logo Dacia et diminuer drastiquement l’utilisation du chrome. La présentation évolue, avec la teinte Lichen Kaki qui est la démonstration du virage ‘’Outdoor’’ que va développer Dacia dans son nouvel univers de marque.
Essai routier et performances
Le TCe 110 ch (200 Nm) que nous essayons aujourd’hui intègre la gamme, couplé à une boîte 6 vitesses. En 2024, la norme GSR2 apporte de nouvelles fonctionnalités. De nouvelles teintes sont apportées à la gamme, comme le Beige Safari de notre version d’essai et les jantes Randia Dark. Et comme toutes les voitures du groupe Renault, l’ajout de ces options a créé la touche ‘’My Safety’’, qui permet de déconnecter certains ADAS. Mais il faudra l’activer à chaque mise en route.
Mais une fois le contact enclenché, ce sont les vibrations qui nous rappellent que nous sommes au volant d’une voiture populaire. Activez la climatisation, les vibrations s’accentuent, avec un petit bruit métallique en prime. Elles se maintiennent à basse vitesse et la climatisation ajoute un manque de régularité du régime moteur. Une fois passés les 20 km/h, tout rentre dans l’ordre : ces désagréments s’estompent largement. Le moteur révèle alors sa vraie personnalité : vif, énergique et suffisamment puissant pour assurer des accélérations franches. On reste loin du velouté d’un quatre-cylindres, mais l’ensemble convainc par son efficacité.
La boîte manuelle six rapports constitue l’un des vrais atouts de l’ensemble. Sur voie rapide, le bruit ambiant reste supportable jusqu’à 120 km/h environ.
Un mot sur les consommations, annoncées à 5,6 l/100 km, nous avons atteint 8 l/100 km. Un chiffre élevé mais 80% de notre trajet s’est déroulé sur l’autoroute. La vérité au quotidien sera sûrement autour de 7 l/100 km.
Confort et habitabilité
Commençons par le confort des sièges : tout n’est pas parfait. D’apparence ferme, ils sont calibrés en dimension pour tous les gabarits. Cette sensation est bien aidée par une partie latérale enveloppante mais avec une mousse plutôt molle, qui contraste avec la dureté de la partie centrale. De ce fait, dans les virages, le maintien est correct, mais nous aurions apprécié une mousse plus ferme en partie latérale, et moins ferme en partie centrale.
À l’inverse, les suspensions accomplissent un travail remarquable. Elles filtrent efficacement les imperfections de la chaussée tout en préservant une tenue de route saine. Dacia a visiblement peaufiné le châssis pour obtenir cet équilibre entre souplesse et précision, gommant les aspérités sans créer de flou dans la trajectoire.
Autre atout essentiel de la Dacia Sandero Stepway: son habitabilité pour 4 adultes dans un format compact (409,9 cm x 184,8 cm), qui ne se sentent pas à l’étroit, avec une position un peu trop verticale à l’arrière mais de la place pour y glisser les pieds sous les sièges avant. Il y manque malheureusement un éclairage pour le rang 2 qui est gênant la nuit, surtout si vous avez un enfant à attacher. En compensation, ces places disposent d’une prise USB-C.
Le coffre affiche un volume correct (328 l) permettant de loger une valise cabine dans la longueur. Les finitions restent basiques : le cric, rangé verticalement sur le côté, reste visible mais facilement accessible en cas de besoin. Quatre crochets permettent de sécuriser les sacs de course. Le seuil du coffre aurait mérité une protection métallique pour éviter les rayures.
Technologie et connectivité
L’écran tactile propose une interface simple et intuitive, sans briller par sa réactivité. L’absence de fonction de permutation rapide entre sources (swap) se fait sentir au quotidien.
Plus gênant, les aides à la conduite donnent l’impression d’accuser une génération de retard. Le système de maintien de voie manque singulièrement de sensibilité et d’interprétation dans les courbes. Dans les enchaînements de virages serrés, l’alerte retentit régulièrement pour demander au conducteur de reprendre le contrôle. Plusieurs bugs viennent ternir l’expérience : détection d’angle mort capricieuse, absence incompréhensible d’affichage de la consommation instantanée alors qu’elle apparaît en résumé, caméra de recul dont l’image s’affiche trop tardivement après l’enclenchement de la marche arrière.
Nous qui avons l’habitude d’essayer des voitures récentes, la Dacia Sandero Stepway donne l’impression de revenir une génération en arrière. Mais est-ce vraiment nécessaire au quotidien d’être toujours à la page ? En contrepartie, la Dacia Sandero Stepway est efficace sur des points clés au quotidien, comme la ventilation qui se montre redoutablement efficace, notamment en cas de buée lors des fortes pluies.
Alors que les Renault se passent de bouchon de réservoir (quoique, ce point n’est plus vrai sur les moteurs hybrides), la trappe à essence cache un bouchon, trappe qui s’ouvre via une tirette côté conducteur. Cependant, les tapis en PVC de notre modèle d’essai n’étaient pas assez échancrés au niveau de la trappe et en gênaient la manipulation.
Ces tapis de sol proposent un dessin original, avec une représentation de courbes de niveau des cartes topographiques. Le porte-téléphone installé entre les compteurs et l’écran central manque de rigidité, faisant vibrer le smartphone et créant une gêne visuelle avec les reflets mouvants. Une prise USB-A équipe la planche de bord, tandis que les USB-C se situent sur la console centrale (une pour le passager avant, une pour l’arrière). Un emplacement est prévu devant le levier de vitesse pour y poser son smartphone, mais pas trop grand : notre iPhone Max ne pouvait s’y ranger à plat.
Alternatives et concurrence
Difficile de trouver une concurrente aussi bien placée en termes de prix/prestation. Commençons par la Citroën C3, qui reprend à sa manière la philosophie de la Dacia Sandero Stepway : une petite citadine au look SUV. Plus rare sur nos routes, plus SUV, le Seat Arona pourrait vous convenir. Et si la plus grande concurrente de la Dacia Sandero Stepway n’était pas la Renault Clio 5 ? En fin de carrière, la finition Génération est proposée à 18 500 € en motorisation TCe 90 ch.
Capacité tout-chemin
La Stepway n'est qu'une berline légèrement surélevée. Rien de plus. N'attendez pas de miracle par rapport aux autres versions. Donc pas vraiment fait pour ça, à la rigueur un chemin plat mais pas boueux. Ce n'est pas un 4x4, juste une citadine légèrement réhaussée.
Prix
Les compromis sont présents et assumés. Le trois-cylindres manque de douceur à bas régime, certaines finitions demeurent rudimentaires, quelques équipements mériteraient une meilleure intégration. Pour environ 19 200 € en configuration haut de gamme, vous posséderez une voiture spacieuse, pratique, correctement équipée et suffisamment performante pour tous les usages quotidiens.
Conclusion
À l’aube de son restylage, cette troisième génération aura tenu ses promesses : transformer la Sandero en voiture moderne sans sacrifier l’ADN Dacia. Reste à découvrir si le lifting saura conserver cet équilibre tout en corrigeant les petits défauts relevés lors de notre essai.
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