Lancée en 2021, la Spring a vite fait un carton, devenant un temps la voiture électrique la plus vendue aux particuliers en France grâce à un prix défiant toute concurrence.
Dacia Spring : Quelle Autonomie Réelle ?
Il faut dire qu’avec son autonomie annoncée de 230 km WLTP (en réalité, seulement 160 km selon nos mesures), difficile de l’envisager en voiture principale.
- Moteur de 45 ch : 230 km (WLTP) / 160 km (mesurés)
- Moteur de 65 ch : 220 km (WLTP) / 190 km (mesurés)
La très grande majorité des acheteurs (93%) ont déjà une autre voiture thermique, et la Spring constitue leur première électrique.
Initialement proposée dans une seule variante dotée d’un moteur de 45 ch et d’une batterie de 26,8 kWh (utiles), elle propose depuis cette année une version plus puissante atteignant 65 ch.
Motorisations et Performances
Ce moteur synchrone à aimants permanents (qui utilise des terres rares) est fort de 45 ch et 125 Nm de couple. Des chiffres bien modestes mais à mettre quand même en perspective avec les 949 kg affichés par notre balance.
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Les performances ne décoiffent pas, évidemment : il faut 19,4 s pour passer de 0 à 100 km/h, ce qui constitue un record de lenteur dans notre base.
La voiture atteint 126 km/h chrono, soit 130 au compteur, mais prend un temps très long avant d’y arriver, et à la moindre côte, vous perdrez pas mal de vitesse.
Pour accompagner cela, la voiture est lente lors de ses mises en appui, prend du roulis et freine mal : 73 m mesurés pour s’arrêter depuis 126 km/h, c’est long !
Mais tout ceci n’est pas trop grave si vous utilisez cette Spring uniquement en ville, où au contraire elle bénéficie d’un gabarit réduit et d’un diamètre de braquage très court (9,6 m) pour se faufiler.
Cette version plus puissante est apparue courant 2023 et amène un petit surcroît de puissance mais un peu moins de couple. Le moteur part de la même base, mais compte des bobinages supplémentaires et peut tourner plus vite. Il est également associé à une démultiplication différente.
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Finalement, les “performances” sont meilleures, en accélération comme en reprise, même si elles restent modestes. La vitesse maximale est en revanche identique.
Tous les travers liés à la tenue de route restent de mise. Ce qui nous fait dire que si cette Spring peut paraître plus polyvalente grâce à ses performances, Dacia aurait pu/dû améliorer le châssis, au moins changer les pneus.
La batterie est la même que sur la version 45 ch (26,8 kWh), autorisant une autonomie voisine et toujours pas bien grande : nous la mesurons cependant légèrement supérieure.
Cette version est la seule à pouvoir disposer en option d’un chargeur DC de 30 kW. Lorsqu’elle était seule au catalogue, la 45 ch y avait également accès.
Du coup, nous vous conseillons de rester à la petite version, suffisante malgré tout en ville et qui coûte 1 500 € de moins. Un argument important sur cette électrique dont l'atout principal est le prix.
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D’ailleurs, dépêchez-vous, fin 2023, elle augmente d’au moins 5 000 € !
Design et Confort
Dans un cas comme dans l’autre, les prestations sont dans l’ensemble minimalistes, que ce soit au niveau de la finition, de la tenue de route ou du confort.
Les pneus notamment, prêtent le flanc à la critique par leur faible niveau d’adhérence, surtout sur le mouillé.
La Spring est fabriquée en Chine, ce qui veut dire que l’année prochaine, avec la modification des règles du bonus écologique, elle pourrait ne plus avoir accès au bonus de 5000 €.
Une augmentation de tarif déguisée qui pourrait rendre ses gros défauts plus durs à avaler...
Dacia Spring 100% électrique, conçue pour la vraie vie !
Les Plus de la Dacia Spring
- Plus séduisante que jamais
- 225 km d'autonomie en cycle mixte WLTP
- 315 km d'autonomie en cycle WLTP urbain
- Citadine mais spacieuse
- Modulable, Dacia Spring propose l’un des volumes de coffre les plus spacieux de sa catégorie.
- Elle dispose de 32,7 L de rangements astucieux et à portée de main, ainsi que de 4 vraies places.
Autonomie et Recharge
Capable de couvrir en moyenne jusqu’à 6 jours de trajets urbains, Dacia Spring vous séduira par sa facilité d’utilisation au quotidien : que ce soit pour vérifier votre niveau de batterie à distance ou pour la recharger.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Autonomie WLTP cycle mixte | 225km |
| Autonomie WLTP cycle urbain | 315 km |
| Temps de recharge (20% à 80%) | 29 minutes |
| Consommation | 12,4 kWh/100 km |
Technologie et Connectivité
Trafic en temps réel, planification des recharges à distance, ou aides à la conduite et à la sécurité : découvrez tous les systèmes connectés et multimédias de Spring.
Suivez toutes les informations de conduite et de consommation sur un écran de 7 pouces.
Connectez votre smartphone grâce au wifi ou aux prises USB et accédez à vos informations avec réplication smartphone filaire ou wifi. Facilitez vos trajets au quotidien grâce à l'information trafic en temps réel et aux mises à jour de la cartographie Europe.
Grâce à l’application My Dacia, consultez à distance l’état de charge ou l’autonomie restante de votre batterie, planifiez votre recharge, ou lancez le chauffage ou la climatisation quelques minutes avant de vous installer.
Sécurité et Aides à la Conduite
Dacia Spring est équipée d’aides à la conduite de nouvelle génération, qui garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manœuvres.
- Assistant de maintien dans la voie : Alerte et corrige la trajectoire en cas de sortie de voie.
- Reconnaissance des panneaux de signalisation : Affiche la vitesse légale et informe en cas de survitesse.
- Freinage automatique d'urgence (AEBS) : Aide à éviter les collisions frontales et réduit la gravité de l'accident.
Aspects Pratiques
Adaptez Spring à votre quotidien.
Avec son système de fixation inédit YouClip, ses accessoires pratiques comme le porte-gobelet multifonction, ou encore son bac de rangement sous le capot moteur en option, la Spring se révèle être un partenaire idéal pour tous les usages quotidiens.
La Dacia Spring : Une Voiture Électrique Accessible
C’est à Wuhan, ville de Chine aujourd’hui bien connue, qu’est produite la voiture électrique la plus abordable du marché, le Dacia Spring.
Avec ce petit SUV, Dacia démocratise l’emploi de la voiture électrifiée en proposant le Spring au prix d’appel de 17 690 €.
Ce tarif descend à 12 914 € une fois le bonus écologique déduit, et peut atteindre 10 414 € pour ceux qui peuvent bénéficier de la prime à la conversion en se débarrassant d’une vieille voiture à essence ou diesel.
Vendue à partir de 12 476 € bonus déduit, la Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché.
Il est vrai qu’il n’existait encore aucune voiture électrique neuve à moins de 20 000 € bonus déduit jusqu’à il y a peu.
La Citroën Ami n’étant pas une véritable voiture, le modèle le moins cher du marché est la Dacia Spring… et de loin !
Ainsi, elle démarre à seulement 17 090 € en finition de base Confort et il faut compter 18 690 € pour le second niveau de finition Confort Plus, avec une autonomie de 230 km en cycle mixte (WLTP).
Une fois le bonus écologique capé à 27 % du prix d’achat appliqué, les tarifs passent respectivement à 12 476 € et 13 644 €.
C’est bien moins que les 15 732 € réclamés par une Renault Twingo E-Tech électrique (jusqu'à 190 km d’autonomie) ou que les 18 190 € d’une Volkswagen e-up! (jusqu'à 258 km d’autonomie), une fois les aides de l'État appliquées.
Avec son tarif imbattable et son autonomie correcte pour une électrique, la Dacia Spring a un fort potentiel, mais qu’en est-il réellement ?
Pour parvenir à un tel tarif, Dacia n’est pas parti d’une feuille blanche. En effet, la Spring dérive de la Renault City K-ZE vendue en Chine, découlant elle-même de la Renault Kwid thermique destinée aux marchés indien et brésilien.
C’est d’ailleurs dans l’empire du Milieu qu’elle est produite, à Shiyan dans la province du Hubei.
Intérieur et Extérieur
L’identité Dacia est bien présente.
La Spring est une mini-citadine, ne mesurant que 3,73 m de long. Elle est aussi particulièrement fine (1,58 m de large hors rétroviseurs).
Les enjoliveurs Flexwheel imitent des jantes alliage.
Pour le reste, la plus petite des Dacia s’inspire des SUV avec des protections de carrosserie en plastique. Cette version Confort Plus y ajoute des éléments orange spécifiques.
Les barres de toit sont purement décoratives.
Les ajustements extérieurs sont loin d’être parfaits, mais la Spring ne paraît pas désuète pour autant.
La Spring conserve des poignées de porte à mouvement vertical.
L’intérieur n’est pas très original et reprend un design analogue à celui de la précédente génération de Sandero, par exemple.
Si la dernière mouture de la citadine polyvalente de la gamme a fait de gros progrès en matière de présentation, on reste ici sur des choix de matériaux assez sommaires.
Des touches d’orange viennent égayer l’habitacle de la version Confort Plus.
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