La Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché, et elle a subi des métamorphoses significatives au fil des années. Après plus de 150 000 exemplaires vendus, dont 62 000 en France, cette citadine électrique a bénéficié d'une mise à jour majeure pour renforcer son succès commercial.
Design et Esthétique
Plutôt agréable à regarder, simple mais relativement bien équipée, elle répond aux besoins de certains pour les courts trajets quotidiens. Dacia s'est lancée dans une véritable opération séduction avec la nouvelle Spring, adoptant les codes stylistiques inaugurés sur le nouveau Duster. La face avant arbore la nouvelle signature de la marque, avec un capot plat et horizontal, une calandre fine et des feux à LED en Y. Seuls le pavillon et les vitres ont été conservés de la version précédente.
Le profil conserve un côté baroudeur surélevé avec des protections latérales en plastique. Les parties inférieures des boucliers avant et arrière sont personnalisables grâce à des stickers, une bonne idée pour lutter contre les petits dégâts du quotidien en ville. Une évolution notable est l'adoption de jantes de 15 pouces, promettant un meilleur comportement routier.
Intérieur et Confort
A l'ouverture de la portière, on découvre un tout nouveau mobilier beaucoup plus moderne qu'auparavant, et lui aussi inspiré du Duster. La Spring récupère le bloc d'instrumentation numérique de 7 pouces associé à l'écran multimédia central de 10 pouces (de série en finition haute). L'ensemble reste totalement composé de plastiques rigides, mais l'esprit low-cost s'atténue clairement avec des finitions de meilleure qualité et une ambiance épurée dans l'air du temps.
La Spring soigne également son accueil avec un volant désormais réglable en hauteur (mais pas en profondeur), améliorant un peu la position de conduite malgré l'assise courte et un peu trop haute (sans réglage en hauteur). On regrette surtout que les sièges ne puissent coulisser suffisamment pour pouvoir bien étendre ses jambes.
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Courte (3,73 m) et pas très large (1,77 m), la Dacia Spring électrique n’offre que quatre places mais accueille dignement des adultes, devant comme derrière. Cela grâce à son format SUV et son mètre cinquante-deux de haut qui assure une garde au toit confortable dans l’habitacle. En revanche, les dossiers arrière trop verticaux, s’ils ont le mérite de profiter au coffre qui affiche une contenance honorable (270 dm3 revendiqués), rendent assez rapidement inconfortable le voyage pour les passagers.
D'ailleurs côté habitabilité arrière, pas de miracle puisque la Spring ne change pas de plateforme. C'est juste, mais l'espace se révèle suffisant pour accueillir deux passagers, moyennant quelques compromis. Le coffre quant à lui gagne une vingtaine de litres avec une capacité désormais portée à 308 litres (1.004 litres banquette rabattue).
Performances et Autonomie
Sur le plan technique, la gamme moteur se résume désormais au bloc électrique de 65 ch (la version 45 ch jugée insuffisamment puissante disparait du catalogue français). La batterie d'origine gagne quant à elle 2 kWh pour afficher désormais 26,8 kWh et 190 kg sur la balance. Ainsi, les performances stagnent avec un 0 à 100 km/h toujours réalisé 13,7 secondes et une vitesse de pointe limitée à 125 km/h.
La Spring annonce une autonomie de 225 km (305 km en ville) avec sa consommation mixte homologuée à 14,6 kWh/100 km en cycle WLTP. Dacia indique que cela est suffisant pour la clientèle du modèle, qui ne dépasse pas 40 km de trajet quotidien. Des tests ont montré qu'il est possible de stabiliser l'appétit à moins de 12 kWh/100 km en moyenne, ce qui est bien mieux que la version avant restylage.
La Spring réclame toujours 45 minutes pour se recharger de 20 à 80% avec le chargeur en courant continu optionnel (500 euros). Elle offre une technologie de recharge bidirectionnelle (V2L) permettant de brancher un aspirateur ou une machine à expresso sur la prise de recharge (jusqu'à 3,3 kW).
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Tableau des Motorisations de la Dacia Spring
| Motorisation | Puissance | Remarques |
|---|---|---|
| Dacia Spring Electric 45 | 45 ch | Des performances modestes qui suffiront uniquement en ville. |
| Dacia Spring Electric 65 | 65 ch | La vitesse maxi est identique mais le surcroit de peps apporte un peu plus de sécurité. |
Comportement Routier
Le milieu urbain est clairement son domaine. Non seulement elle s’y faufile grâce à son petit gabarit et son court diamètre de braquage (9,60 m), mais entre l’absence de vitesse à passer et le silence de fonctionnement, tout va bien à bord. Le confort de suspension n’est pas parfait, mais l’engin est d’autant plus vivable que le freinage, souvent compliqué à doser sur les électrifiées, s’avère assez bien géré.
Les prestations routières s'améliorent davantage avec la nouvelle direction assistée et les jantes de 15 pouces. Malgré un amortissement assez souple et les pneumatiques chinois Linglong, le comportement devient un peu plus stable. Les mouvements de caisse sont mieux contenus et la précision de conduite en profite au même titre. Mais on reste toutefois loin des références européennes lorsque l'on taquine un peu les limites d'adhérence du train avant. Ce qui arrive très vite. Heureusement les aides à la conduite veillent au grain.
Hors de la ville, la Spring offre en revanche un autre visage. D'abord, son petit moteur impose de mûrement réfléchir dépassements et incursions sur les voies rapides (vitesse maxi 125 km/h). En outre, la direction, très légère et sans point milieu bien défini, impose d’incessantes corrections et une tenue de cap de toute façon assez moyenne. Les bruits d’air bien présents n’arrangent rien, pas plus que l’adhérence médiocre des pneus sur le mouillé ou l'éclairage quand on roule de nuit hors de la cité. Les escapades routières sont d’autant moins pertinentes que l’autonomie atteint difficilement les 200 km sur les nationales.
Fiabilité et Problèmes Signalés
Plus d’un millier d’exemplaires, assemblés entre avril et octobre 2022, sont concernés en France, car Dacia a diligenté une campagne de rappel pour contrôle et remplacement du système défectueux qui pourrait ne pas remplir son rôle de retenue du passager.
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Voici quelques problèmes signalés par les propriétaires :
- Électronique : Quelques retours sur des afficheurs de tableau de bord déficients, des fermetures centralisées ne fonctionnant pas.
- Climatisation/chauffage : Les aléas les concernant commencent à devenir récurrents.
- Charge : Charge parfois impossible, câble refusant de se débrancher de la prise.
- Transmission : De nombreuses plaintes concernant des cardans bruyants (claquements).
- Autres : Les pneumatiques sont d’une qualité médiocre et n‘offre que peu d’adhérence, en particulier sur chaussée mouillée. Le réseau Dacia semble avoir toutes les peines du monde à recevoir les pièces détachées pour réparer les véhicules connaissant des dysfonctionnements, entrainant des immobilisations de plusieurs semaines voire mois.
Aides à la Conduite et Sécurité
Dacia Spring est équipée d’aides à la conduite de nouvelle génération, qui garantissent sécurité et fluidité dans toutes vos manœuvres :
- Assistant de maintien dans la voie : Alerte et corrige la trajectoire en cas de sortie de voie.
- Reconnaissance des panneaux de signalisation : Affiche la vitesse légale et informe en cas de survitesse.
- Freinage automatique d'urgence (AEBS) : Aide à éviter les collisions frontales et réduit la gravité de l'accident.
Avis des Propriétaires
Les avis des propriétaires sont variés :
- Certains apprécient son côté économique, sa maniabilité en ville et sa facilité de recharge.
- D'autres soulignent des problèmes de fiabilité, des difficultés à obtenir des pièces de rechange et une qualité des matériaux perfectible.
- Plusieurs propriétaires utilisent la Spring comme véhicule principal pour des trajets quotidiens, en particulier en zone rurale.
Prix et Équipements
Désormais dépourvue de bonus écologique, du fait de sa fabrication en Chine, la Spring n'est clairement plus aussi intéressante qu'à son lancement (12.000 euros avec le bonus déduit). La gamme française s'articule autour de deux finitions : Expression et Extreme. Le tarif d'accès démarre aujourd'hui à partir de 18.900 euros et la finition haute réclame une allonge de 1.000 euros. On s'attendait à une vraie inflation du fait de sa montée en gamme, mais Dacia est resté raisonnable.
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