Réputées fiables et pérennes dans le temps, les boîtes de vitesses automatiques peuvent cependant avoir des pannes. Voici donc quelques éléments qui vous familiariseront un peu avec les problèmes courants qu'on peut voir sur les BVA.
Diagnostic des pannes de BVA
Bien évidemment, si vous avez un souci de boîte auto, je vous invite en premier à aller chercher un code défaut en mémoire, cela vous permettra de gagner du temps. Hélas, les petits boîtiers grand public se limitent généralement à sonder la mémoire liée au groupe motopropulseur et non pas la transmission.
Problèmes courants et leurs causes
Effet de patinage
Les boîtes automatiques sont bien connues pour leur fameux effet de patinage (plus ou moins léger selon les boîtes) lors du départ de l'auto. Une fois lancée ce patinage disparaît normalement et la prise du moteur sur la boîte est solide.
Bref, si ça patine sur tous les rapports il semble donc que le convertisseur soit en cause. On peut aussi penser à un problème de pression hydraulique qui empêche le bon verrouillage des rapports (via les embrayages), causé par une pompe fatiguée, des régulateurs de pression qui dysfonctionnent ou encore une fuite au niveau d'un joint, sans oublier un manque d'huile de boîte évidemment.
Convertisseur de couple
Ce dernier fait donc le lien entre moteur et boîte et il doit être franc. Dans ce cas plusieurs causes possibles : convertisseur qui a un souci (ex : roulement fatigué), l'huile de boîte est à changer, l'embrayage de pontage (car il y a en plus un embrayage dans le convertisseur) a un souci, le solénoïde censé piloter le convertisseur est HS, un capteur de boîte divers (ex : température), et enfin une fuite qui fait baisser le niveau d'huile.
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Solénoïdes
Un solénoïde est une petite pièce commandée de manière électrique (par le calculateur en l'occurrence) permettant d'ouvrir ou fermer une vanne (c'est donc un système d'électro-aimant : quand je mets du jus l'aimant s'active et ouvre la vanne. Quand je coupe le jus il se ferme).
Telles les ampoules d'un phare, la connexion des solénoïdes s'effectue souvent par le biais de circuit électriques qu'on appelle platine. Les électrovannes reçoivent donc le courant par des contacts électriques qui viennent toucher les bornes (en s'enfichant dans la platine).
Puisque ce sont les solénoïdes qui sont responsables du freinage et embrayage des différents rapports, vous devinerez donc qu'ils peuvent encore être en cause. Un rapport bloqué ou qui ne tient pas (rétrogradage au rapport inférieur sans raison) implique encore généralement des soucis de pilotage solénoïdes, ou encore une fois un capteur permettant le pilotage.
Calculateur
La boîte étant pilotée par un calculateur, on devinera donc rapidement qu'il peut être à l'origine du souci. Dans le cas où les changements de rapports sont brutaux, cela indique donc que l'ouverture de certains solénoïdes n'est pas progressive (cela peut être du à un souci de dépression, car la boîte est connectée à une pompe à vide pour réguler la pression hydraulique. Une mauvaise pression induit des passages brusques et moins coulés).
Tuyaux de dépression qui a un souci ou pompe à vide elle-même. Ils sont donc potentiellement en cause si votre huile est en bonne forme.
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Utilisation correcte de la position P
La manière correcte d’utiliser la position P de la boîte de vitesses est simple. Son utilisation excessive peut provoquer des pannes.
Si lorsque le frein est relâché, le véhicule se déplace légèrement dans le sens de la longueur, c’est que le conducteur a utilisé la position P comme frein à main. Cet effet est obtenu mécaniquement avec une pièce qui est en outre engagée sur l’axe secondaire de la transmission pour empêcher son mouvement.
Cette utilisation incorrecte des positions de la boîte de vitesses a pour conséquence une perte de durabilité des pièces concernées. D’une part, le blocage de la transmission et les pièces qui la font vont se détériorer prématurément.
Problèmes spécifiques à la boîte DSG du groupe Volkswagen
La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés (deux dizaines de milliers de kilomètres). L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole.
Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP (filtre à particules, réservé aux moteurs diesel) en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente (même à l’arrêt) et cela « tire » sur l’embrayage. Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé.
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Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi (appelées S-Tronic chez cette marque), Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. Comme vous avez pu le remarquer dans le tableau ci-dessous, c’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité.
Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos). Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation). Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre.
Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception. Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces (les problèmes persistes), c’est que la boîte est endommagée.
Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % (6 000 à 10 000 € !). Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également (environ 2 000 €). 50 % pour 100 000 km.
20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes.
| Modèle | Kilométrage | Problème | Remboursement |
|---|---|---|---|
| Touran 2010 1.6 l TDI 105 | 70 000 km | Boîte cassée | 100 % (6 000 à 10 000 €) |
| [Modèle inconnu] | 50 000 km | Double embrayage HS | 100 % (environ 2 000 €) |
| [Modèle inconnu] | 100 000 km | [Problème inconnu] | 50 % |
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