Pionnier dans le domaine de la mobilité électrique et alternative, Laurent Méheut a commandé il y a environ 6 mois un Niro EV. Son objectif principal était de pouvoir tracter sa remorque de chantier et alimenter son outillage électroportatif grâce à la fonctionnalité V2L (Vehicule-to-Load), désormais appelée V2D (Vehicule-to-Device) dans le langage Kia.
Laurent Méheut est un véritable touche-à-tout dans les domaines de la mobilité durable, des énergies renouvelables, et du bâtiment. Souvenez-vous de son expérimentation du V2L pour alimenter un camion à pizzas en Normandie. Remorquer lui permet d’emmener pour cela tout le matériel nécessaire qu’il compte, lorsqu’il est électroportatif, brancher sur sa voiture électrique. Son souhait de disposer du V2D est également motivé par un usage ponctuel de secours en cas de coupure de courant chez lui.
Les Raisons d'une Séparation Précédente
Mais il s’est séparé de ce véhicule au bout de 6 mois, pour deux raisons. Tout d’abord parce que son épouse trouvait ce SUV trop gros. Ensuite, parce que l’engin apparaissait trop premium sur les chantiers. D’où son choix de passer à un Hyundai Kona ou à un Kia Niro.
Avec l’attelage en option, le Kia Niro EV Motion est revenu à Laurent Méheut à 30 500 euros.
Un Parcours Écologique Engagé
« Je roule en électrique depuis les années 1990, d’abord avec une Microcar Lyra. Mais aussi depuis 17 ans à l’huile de friture à base de tournesol, colza et arachides, comme c’était le cas pour ce monospace et les 3 précédents. « Grâce à un filtre à tamis 60 microns qu’on trouver dans le commerce et à un petit flotteur, je récupérais le meilleur au-dessus en employant une centrale électrique. Pour l’hiver, j’installais sur mes Espace une pompe à gavage et un réchauffeur statodyne. « Dans mon ancienne maison, j’ai également chauffé avec ces huiles pendant 15 ans en employant un brûleur polycombustible.
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Plus de voiture diesel ni de chaudière fioul : est-ce pour autant la fin de l’huile de friture chez Laurent Méheut ? « Non, car j’ai en projet de me créer un groupe électrogène à partir d’un moteur de Mercedes W124. Les blocs diesel 2, 2,5 ou 3 litres sont les meilleurs du monde automobile pour une alimentation à l’huile de friture.
Nous étions à la concession Kia de Saint-Brieuc-Yffiniac lorsque l’auto-entrepreneur normand a fait l’échange entre son Renault Espace HVU (huile végétale usagée) et le Niro EV. L’odeur sous le capot, autour de l’ancien véhicule et à l’échappement est bien plus agréable que le gazole avec ce produit revalorisé en carburant.
La Déception du V2D : Un Projet Remis en Cause
Pour Laurent Méheut, la présence du V2L/V2D sur son Kia Niro EV neuf était une évidence. Au point qu’il n’a pas mentionné son besoin auprès du concessionnaire en commandant sa voiture. Pourquoi cette certitude ? Tout simplement parce que les EV6 ont toutes la fonctionnalité, que l’option ait été demandée ou pas. C’est justement ce que notre interlocuteur comptait faire avec son nouvel engin. Il avait pour cela conservé de son EV6 la fameuse pièce en forme de crosse ou de pistolet.
« Nous avons effectué un essai à ce sujet pas plus tard que ce matin, à la suite d’une formation maison dont a bénéficié Nicolas Richard, notre technicien spécialisé. En clair, pour bénéficier de la recharge bidirectionnelle sur un Kia Niro EV, il faut avoir choisi à la commande l’option V2D/Pompe à chaleur à 1 400 euros. Après, il ne sera plus possible de modifier le véhicule. Cette information, les concessionnaires ne l’ont officiellement reçue que ce lundi 26 septembre 2022, par une circulaire interne.
« Ce n’est pas un simple paramétrage ou un relais à changer ou à ajouter, mais tout le calculateur sous le frunk qui est spécifique. Laurent Méheut encaisse l’information comme il le peut. C’est tout son projet qui est remis en cause. De son côté, Stéphane Linossier a compris de suite le malaise dont il n’est aucunement responsable. Quelle solution pour l’auto-entrepreneur ? « Je n’ai pas dit mon dernier mot. Je vais creuser pour essayer de trouver une solution plus souple », assure le responsable de la concession.
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Les Défis de la Concession et l'Attrait du Niro EV
Les imprévus et les changements de cap, Stéphane Linossier connaît ça très bien dans le cadre de la gestion de son établissement. « Pour un site comme le nôtre, et indépendamment de la motorisation, il nous faudrait une quarantaine de voitures à disposition. Nous n’en avons que 7 aujourd’hui », confie-t-il. « Le seul Niro électrique que nous avons en présentation, c’est un client qui nous le laisse quelques jours avec courtoisie. Le Niro EV est un modèle qui rencontre beaucoup de succès. Lors de notre soirée de découverte il y a quelques jours, nous avons accueilli 137 clients.
Le département des Côtes-d’Armor est toujours en vigilance sécheresse. Certains modèles en exposition ne sont plus très rutilants. D’où cette affichette au ton humoristique : « Derrière la poussière se cache un magnifique Kia EV6 ». Afin d’économiser l’énergie dans l’attente d’un hiver incertain à ce niveau, tous les spots sont éteints. L’arrivée des voitures électrifiées qui demandent moins d’entretien n’a pas pour autant mis le personnel de la concession au chômage. « Nous avons pas mal de travaux de carrosserie, de montages d’attelage. Ce dernier continue même ses projets d’embauche.
« Nous formons actuellement Antoine en alternance d’un BTS CCST, ce qui signifie “Conseil et commercialisation de solutions techniques”. Il apprend avec nous à être vendeur en automobiles, et j’espère bien l’embaucher à l’issue de sa formation », confirme-t-il. « Il est notre assistant administratif et livraison, ou encore expert produit. C’est un ancien moniteur d’auto-école. Concernant l’administratif, il se charge des démarches pour les factures et les cartes grises.
Premières Impressions et Comparaisons
Laurent Rousseau connaît bien la mobilité électrique : « J’ai commencé il y a quelques années en achetant une Nissan Leaf. Puis je suis passé à la Tesla Model 3, avant de craquer pour un Porsche Taycan. Ma femme roule en Kia e-Soul ». Au moment de la remise des clés, le conseiller fait le tour des équipements fournis avec le véhicule. Et notamment des câbles de recharge. Avec un Kia e-Soul, nous avons accompagné Laurent Méheut jusque chez lui, à une cinquantaine de km.
Cette différence s’explique très bien. Une surconsommation est généralement observée sur les 2 000 premiers kilomètres d’un véhicule électrique à peine sorti d’usine, notamment en raison des pneumatiques. Elle peut effectivement être de l’ordre de 2 kWh aux 100 km. Nous voulions aussi connaître les impressions de Laurent Méheut après ses premiers kilomètres en Kia Niro EV. « Avec les 204 chevaux, ça change du Renault Espace. Mais j’ai surtout pu apprécier la baisse du couple sur ce véhicule. On pouvait avoir des ruptures d’adhérence avec l’ancien modèle que j’ai pu conduire.
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« Les nouveaux pneus Continental apparaissent plus silencieux. Ils sont d’ailleurs faits pour ça. En plus, ils sont neufs. « J’apprécie vraiment de retrouver un tableau de bord et une présentation générale de l’instrumentation à la façon du Kia EV6.
Aujourd’hui, Stéphane Linossier espère qu’un amateur de Kia EV6 GT poussera la porte de sa concession. Pourquoi ce souhait ? « Ce modèle est désormais disponible. Mais nous ne pouvons pas actuellement en avoir un exemplaire en concession tant que nous n’avons pas un acheteur.
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