Cet article est un tutoriel détaillé sur le démontage de la boîte de vitesse sur une BMW E36, couvrant divers aspects tels que les vibrations, le remplacement du kit d'embrayage, et même l'installation d'un régulateur de vitesse. Il aborde aussi le remplacement du joint de carter d'huile.

Vibrations et Bruit Métallique: Diagnostic et Solution

Depuis quelques temps, des vibrations de plus en plus importantes, des broutages au démarrage en première, suivis de bruit métallique au niveau de la boite, s’ajoutant des passages difficiles des vitesses peuvent être perçus. Dans ce cas, il peut être nécessaire de changer le volant moteur et le kit d'embrayage.

Changement du Volant Moteur et Kit d'Embrayage

Voici un petit reportage photo retraçant le changement sur une BMW 330XD E46. Il est conseillé d’avoir recours à un pont ou une fosse. Idéalement, il vaut mieux être deux.

Pièces Changées:

  • Volant moteur LUK
  • Kit d’embrayage LUK
  • Guide buté
  • Fourchette de débrayage
  • Joint spi de vilebrequin
  • Vis de fixation kit embrayage et volant moteur (conseillé d’en mettre des neuves)
  • Bouchon de vidanges
  • Huile (boite de vitesse, boite de transfert, pont avant et arrière)

La première étape est de déconnecter la batterie. Ensuite, mettez la voiture sur cales et démontez les carters.

Vidange:

  • Vidange de la boite de vitesse
  • Vidange de la boite de transfert

Après avoir retiré les écrans thermiques, desserrez la bride d’échappement avec une douille de 15. Démontez les 4 boulons de 13 sur les deux plaques de maintiens de la ligne d’échappement. Dégrapher le silencieux arrière d’échappement du support élastique (entouré en rouge), pulvériser du dégrippant sur le crochet pour faciliter le démontage. Il est conseillé de mettre une chandelle ou un cric au milieu de la ligne pour éviter qu’il tombe une fois sortie de la bride de serrage au niveau du pré-catalyseur. Il vaut mieux être deux pour cette opération.

Lire aussi: Entretien boîte de vitesses Toyota RAV4

Démontez le pare chaleur fixé par 4 vis de 13 (les deux autres sont au niveau du pont arrière). Apposez des repères afin d’éviter tout déséquilibre de l’arbre de transmission. Procédez au démontage du palier fixé par deux écrous de 13.

Démontez les 4 vis torx inversé E12 (flèche rouge) fixant l’arbre au pont arrière, pour avoir accès aux vis sur le dessus il faudra tourner l’arbre et donc relever une roue arrière, en faisant attention dans mon cas à la stabilité du véhicule. Pour éviter tout risque il est plutôt recommandé d’avoir recours à un pont.

Démontez coté boite de transfert, fixé par 4 boulons de 18 avec écrous de l’autre coté, comme au dessus tourner l’arbre pour accès aux boulons opposés. Retirez l’arbre, s’il ne sort part du pont (parfois il grippe). Remettez les écrous du palier (sans les bloquer), pulvérisez du dégrippant au niveau de l’emmanchement au pont arrière, et donner quelque léger coup de marteau sur une cale en bois en appuie sur le croisillon suivant la flèche rouge.

Démontez l’arbre de transmission avant coté boite de transfert, 4 vis torx inversé E12. Démontez coté pont avant, 4 vis torx inversé E12. Retirez l’arbre avant.

Dévissez le raccord du récepteur d’embrayage (coté gauche de la boite), mettre une bassine dessous pour éviter l’huile par terre. Passez au compartiment moteur. Démontez les vis de fixation du démarreur, 2 vis torx inversé E12, pas besoin de le débrancher électriquement, juste le tirer en arrière (je rappel que la batterie doit bien etre déconnectée ).

Lire aussi: Tutoriel : Démonter pare-chocs Citroën C3

Maintenez la boite de vitesse avec un cric au niveau de la boite de transfert. Ensuite dévisser les boulons de maintiens de 13 (entouré en rouge, attention à la longueur lors du remontage) , et le boulon de 18 et son écrou (entouré en bleu), et déposer le support en entier pour faire de la place. Passez ensuite au contours de boite , mais avant démontez le boulon de 10 ci-dessous , ce qui ma gêné lors de sortir la boite,donc pensez à le démonter avant.

Démontez les deux pattes de maintien du catalyseur, 4 vis de 13. Déconnectez la fiche du contacteur des feux de recul. Les vis fixant la boite sont en torx inversés en E14 courte (2) E14 longue (2) E10 (4). La vis E14 côté gauche, au niveau du récepteur d’embrayage était difficilement accessible, il a fallu lutter. Ensuite l’autre vis E14 compliquée à atteindre, est celle coté droit sur le dessus, j’ai eu recours à plusieurs rallonges comme le montre la photo ci-dessous. Sinon les autres ne posent pas de problème particulier.

Ensuite placez un cric au niveau de la cloche d’embrayage (à l’avant de la boite), et un deuxième cric que j’ai bricolé sur un support à roulettes comme le montre la photo. Baissez un peu l’arrière de la boite, la seule chose qui la retient à la caisse est la tringlerie , que j’ai détaché en retirant le clips entouré sur la photo pour pouvoir déboiter le levier marqué (6). Puis les deux axes 3 et 4 sur la vue du dessus, qui doivent d’abord être déclipsé d’un quart de tours vers soi avant d’être sortis sur le côté, j’y suis allé un peu à l’aveugle. J’ai pu ensuite décrocher la commande de vitesse.

Après attaquez vous à la boite en elle même en m’aidant d’un petit arrache clou et un gros tournevis pour déboiter la boite de vitesse, et c’est là qu’on s’amuse, il faut placer un autre cric (oui encore un) sous l’avant du moteur afin d’obtenir un angle qui permette à la boite de sortir sans coincer sur le berceau moteur, il faut tâtonner avec les hauteurs des crics pour trouver la bonne position de l’ensemble (d’où le conseil d’être deux pour cette opération ) car ça passe juste.

Installation d'un Régulateur de Vitesse

L'installation d'un régulateur de vitesse sur une 328i E36 de 1998, en boite manuelle peut être effectuée. Il est aussi nécessaire d'avoir avec vous la notice de montage BMW, fournie par votre concession sur demande.

Lire aussi: Comment Démonter le Tableau de Bord E46

Dans ce cas, il faut trouver le contacteur de pédale d'embrayage (ici en blanc et pièce n°2) qui prend place à coté du capteur de pédale de frein (en noir donc). Le faisceau permettant de relier tous ces éléments est disponible avec le numéro "61129404605" pour 98€.

Étapes d'Installation:

  • Démonter le cache de la colonne de direction (1 vis cruciforme dessous).
  • Découper le cache pour le comodo, l'endroit est déjà défini mais il faut continuer à creuser le plastique.
  • Démonter la boite à gants (6 vis cruciforme indiquées en rouge sur la photo + 1 boulon de 10 à l'aide d'une clé à pipe.

Tout ces fils ressortent côté moteur par la boite à fusible qu'il faut donc ouvrir! Il faut enlever le couvercle puis les 4 vis torx. Une bonne méthode pour passer les fils est de faire un guide, c'est à dire fixer les fils sur un guide que l'on passera en premier dans le passage et une fois de l'autre côté, on tire dessus et les fils viendront avec!

Tirer sur le guide doucement et normalement tout va suivre sans soucis. On repasse coté conducteur pour y finir les branchements! On trouve au-dessus du haut parleur, un boitier noir contenant des connecteurs! Il faut brancher chaque fil du faisceau sur un connecteur du boitier démonté, chaque fil va sur le connecteur contenant des fils de la même couleur!

Voici le câble tirette qu'il faut installer en-dessous le câble d'accélérateur. L'emplacement est prévu. L'installation du régulateur de vitesse est donc finie! Il est expliqué comment régler le câble tirette moteur allumé.

Remplacement du Joint de Carter d'Huile

Voici un tuto sur le remplacement du joint de carter d'huile. Ce n'est pas une opération très délicate mais il va falloir lever le moteur et descendre le berceau pour sortir le carter.

Étapes de Remplacement:

  • Lever la voiture et la mettre sur chandelles ou mieux sur un pont si vous avez. Attention à bien la sécuriser car on va bouger le moteur et si la caisse est mal posée elle peut vous tomber dessus.
  • Enlever les protège carter en plastique sous la caisse pour accéder au carter. Les protège carter sont fixés par des petites vis de 10, deux de 13 et deux écrous de 10.
  • Vidanger l'huile moteur par la vis de 17 prévue. Remettre la vis une fois que ca a fini de couler car il reste un peu d'huile dans le carter, sinon vous allez en mettre partout en bougeant la carter d'huile.
  • Défaire les supports moteurs. Pour ca il y a deux solution : défaire le support du berceau ou défaire le moteur du support. On enlève donc les deux écrous de 17. Ils sont peu accessibles par le haut il vous faudra donc des rallonges et un cardan.
  • Défaire la jauge à huile du collecteur d'admission (un écrou de 10) car il va falloir l'enlever.

Ensuite pour se simplifier la tâche il faut défaire presque toutes les vis du carter d'huile tant qu'on a de la place en dessous. On en laisse juste une de chaque côté pour que le carter reste en place pour le moment. Les vis sont toutes en 10, il y a une bonne dizaine de vis courtes, une vis longue à l'avant gauche du carter et deux vis longues côté boite de vitesse. Pour les deux dernières on y accède par des trous dans le carter de boite de vitesse. Il vous faudra une douille fine (un cliquet en 3/8 fait l'affaire) et une rallonge pour les enlever.

Il reste encore trois vis torx mâle qui fixent le carter d'huile sur la boite. Pas la peine de les désolidariser complètement, c'est uniquement pour que le silentbloc ne se déchire pas quand on va descendre le berceau. Normalement ça ne se défait même pas. Ensuite on défait les supports de barre stab sinon le berceau ne descendra pas. Ce sont 4 écrous de 13.

Maintenant il faut soutenir le moteur, pour ca il y a plusieurs solutions moi j'ai utilisé une chèvre. L'accrocher par le point d'ancrage sur l'avant du moteur et soulever doucement le moteur. Soutenir le berceau avec un cric et défaire les 4 grosses vis de 19 qui fixent le berceau sur la caisse.

Pour se simplifier la tâche il faut lever le moteur au maximum et baisser doucement le berceau jusqu'à ce que l'espace soit suffisant pour sortir le carter d'huile. C'est la que vous serez contents de n'avoir laissé que deux vis sur le carter parce que les pieds de la chèvre prennent de la place la dessous... Dès que vous avez défait le carter vous pouvez retirer complètement la jauge à huile.

Profitez en pour enlever la tôle dans le carter et vérifier qu'il n'y a rien qui traine au fond et que la crépine n'est pas obstruée. Avant de remonter, nettoyer les plans de joint, mettre en place le joint et l'huiler légèrement puis remonter le carter. N'oubliez pas de vis !

Ensuite on peut remonter le tout dans le sens inverse. N'oubliez pas d'enquiller la jauge d'huile dans le carter avant de fixer le carter, sinon elle est compliquée à remettre en place (moi j'avais oublié et je m'en serais passé!).

Réparation du Sélecteur de Vitesse sur BVA

Il arrive parfois que le sélecteur de vitesse d'une BVA (Boîte de Vitesses Automatique) montre des signes de faiblesse, notamment en mode Sport/Manuelle. Cela peut être dû à un mauvais montage d’origine ou à des fils sectionnés. Voici comment vérifier et réparer le sélecteur de vitesse :

Matériel Nécessaire :

  • Tournevis Torx de 30
  • Pince à dénuder
  • Fer à souder et fil d'étain
  • Scotch isolant

Procédure :

  1. Couper le contact et laisser la BVA sur P.
  2. Déboîter le pommeau de vitesse en appuyant sur le bouton déverrouillage. Allez-y progressivement, il se déboîtera tout seul.
  3. Débrancher délicatement les 2 connexions du cache-levier.
  4. Déboiter le cache de la commande centrale et débrancher la connexion si vous avez l’option Idrive, ainsi que celui de l’allume-cigare.
  5. Utiliser le tournevis torx de 30 pour démonter le levier de vitesse. Elles sont très facile d’accès.
  6. Débrancher les connexions bleues et noires.
  7. Une fois les vis retirées, on passe aux 3 autres vis de 10. Ne cherchez pas à retirer le levier complètement, vous n’y arriverez pas.
  8. Une fois retirées, enlever le cache pour sortir les fils du sélecteur de vitesse.

Dans certains cas, deux fils peuvent être sectionnés. Enlevez le scotch et séparez les fils incriminés des autres. Utilisez une pince à dénuder et reliez les fils afin de les préparer à être soudés. Faites de même avec le second fil et le souder également.

Isolation et Test :

  1. Une fois les soudures terminées, scotcher les fils incriminés SÉPARÉMENT. Sinon, risque de faux-contact et BVA qui se met en sécurité.
  2. Réunir les autres fils et les scotcher cette fois-ci tous ensemble.
  3. Avant de tout remonter, faites un test.

Remontez les vis torx de 10 avec son petit cache. Replacez la BVA correctement et remonter les vis torx de 30. Remontez tous les caches sans oublier toutes les connexions.

tags: #demontage #boite #de #vitesse #bmw #e36

Articles populaires: