De nombreuses références sont compatibles avec l'Audi S1, rendant le choix complexe en raison des différentes marques et configurations de turbos. En explorant les options, APR propose une solution intéressante : remplacer le turbo IHI IS20 d'origine par un IS38, que l'on retrouve notamment sur les Audi S3.
Cette solution est simple, car il n'est pas nécessaire de changer de marque de turbo, facilitant ainsi la pose et évitant les adaptations. De plus, une version hybride n'est pas requise, car sa fiabilité peut être aléatoire. Conserver des pièces d'origine est un gage de durabilité et de facilité de remplacement en cas de problème.
La société VAG PERFORMANCE est spécialisée dans le monde VAG et donc le 2L TFSI de l'Audi S1. Plusieurs Audi S1 y sont entretenues et modifiées. L'expert de VAG PERFORMANCE explique ce qu'il faut faire et ne pas faire. Par exemple, il recommande de démonter la Dump Valve Forge, car il pilote la Dump Valve d'origine avec plus de précision que ne le permet le système mécanique.
Pour optimiser l'admission, il m'a fait modifier l’admission. Le but est que le turbo aspire un maximum d’air, sans restriction. Il m'a fait opter pour une admission APR, avec cornet apparent dans le moteur. Dans le cas d’un moteur turbocompressé, il faut prendre le maximum d’air possible sans restriction, et sans tenir compte de contrainte de températures puisque de toutes façons, quand l’air va passer dans le corps du turbo, sa température va s’envoler.
L'échappement a également été modifié pour passer en ligne directe sans catalyseur. Un catalyseur sport représente une perte de puissance d'environ 10cv. L'intervention chez VAG PERFORMANCE s'est avérée très positive, avec des locaux spacieux et propres. La rencontre avec Grégory est chaleureuse, et il explique en détail les avantages de chaque modification, partageant son expérience.
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VAG PERFORMANCE assure également l'entretien périodique des voitures, y compris celui du pont Haldex à l'arrière de la S1. Bien qu'Audi préconise uniquement des vidanges, Grégory a souligné l'importance de nettoyer la crépine fixée sur la pompe de l'Haldex. La crépine était obstruée par une matière grasse, ce qui expliquait les patinages des roues avant. Le nettoyage de la crépine a résolu le problème.
Le résultat final est à la hauteur des attentes, avec un niveau de professionnalisme élevé. Un tour de validation a permis de comprendre comment utiliser les différents programmes via le bouton « Audi Drive Select » et d'activer la fonction « Pop and Bang » sur le mode le plus virulent. Il reste à prendre la mesure de cette nouvelle S1 et à partager les impressions.
Résumé des modifications apportées à l'Audi S1
| Composant | Modification | Bénéfice |
|---|---|---|
| Turbo | Remplacement IHI IS20 par IS38 | Fiabilité améliorée, pas d'adaptation nécessaire |
| Dump Valve | Retour à la Dump Valve d'origine | Pilotage plus précis |
| Admission | Installation d'une admission APR | Aspiration maximale de l'air |
| Échappement | Ligne directe sans catalyseur | Gain de puissance |
| Pont Haldex | Nettoyage de la crépine | Amélioration de la motricité |
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