Découvrez comment remplacer la durite de refroidissement sur BMW 320d E46 facilement et rapidement !

Cet article traite d'un problème rencontré sur une BMW E46 320d 2003 150ch, concernant la durite de liquide de refroidissement supérieure, reliant le vase d'expansion, qui s'aplatit ou s'écrase lorsque le moteur refroidit.

Diagnostic du problème

Plusieurs actions ont déjà été entreprises pour tenter de résoudre ce problème :

Purge du circuit de refroidissement à plusieurs reprises.
Remplacement du bouchon du vase d'expansion par un neuf, et essai avec celui d'une E39 (même tarage).

Malgré ces tentatives, le problème persiste. À chaud, le circuit se met en pression normalement et la durite reprend sa forme initiale, tout fonctionne normalement en marche.

Vérifications importantes

Il est important de vérifier les points suivants :

Fonctionnement de la pompe auxiliaire : Vérifier que la pompe auxiliaire de LDR destinée au chauffage fonctionne correctement. Ceci force la pompe auxiliaire de LDR destinée au chauffage à tourner!

Procédure de mise à niveau du LDR

La mise à niveau du LDR se fait moteur froid !! Vérifiez qu'il n'y a plus de pression dans le circuit de LDR en touchant/pinçant les durites!! Remplir jusqu'à la marque qui se trouve sur le flotteur. Indications exactes sur la plaque indiquée par la flèche jaune!

Lire aussi: Guide des colliers pour durite auto

Causes possibles de surchauffe moteur

Une surchauffe moteur (visible via l’aiguille de température sur le tableau de bord : la température normale est d’environ 90°) peut être due à plusieurs facteurs :

Surchauffe moteur : En-dessous de 90°, le moteur n’est pas encore chaud. Au-dessus de 90°, on est en surchauffe moteur.
Thermostat défectueux : Un thermostat qui ne s’ouvre pas peut provoquer une surchauffe.
Sonde de déclenchement du ventilateur : Une sonde défectueuse peut empêcher le ventilateur de se déclencher.

Le rôle du radiateur de refroidissement

Le radiateur de refroidissement est généralement situé à l’avant du moteur, juste derrière la calandre et il est relié au moteur par des durites (deux en général, une durite supérieure et une durite inférieure). Le rôle principal du radiateur moteur est de refroidir le liquide du circuit de refroidissement. Il existe également un ventilateur de refroidissement qui est placé entre le radiateur et le moteur : le plus près possible du radiateur. Il se déclenche quand le moteur atteint une certaine température et il permet de refroidir le radiateur.

L’eau circule dans ce circuit grâce à la pompe à eau. On peut schématiser en disant que cela représente un circuit moteur-radiateur-moteur-radiateur-etc.

Remplacement du radiateur de refroidissement

Le prix d'un remplacement de radiateur de refroidissement sur ce type de véhicule dépend du garage/concession/mécanicien chez qui vous souhaitez effectuer votre réparation. Les prix peuvent varier du simple au double.

Voici ce que les mécaniciens vont généralement faire lors du remplacement du radiateur de refroidissement :

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