Ce guide est valable pour les moteurs M54 avec boite manuelle : 2.2 170ch, 2.5 192ch et 3.0 231ch sur Série 3 e46, Série 5 e39 & e60, X3, X5, Z3 et Z4. Pour M54 avec boite auto, il existe un viscocoupleur et un petit radiateur d'huile supplémentaire.
Attention : Risque de brûlures, soyez attentif à la température du liquide de refroidissement ! Il est préférable d'effectuer ces opérations lorsque le moteur est froid.
Étapes de remplacement du radiateur
1. Retrait de la protection sous le moteur
Sur Compact, il y a 7 vis imperdables (cruciforme) et 3 picots en avant.
2. Retrait de la conduite d'aspiration d'air
Simplement 3 picots sur le dessus, et déboîter de la boite à air.
3. Retrait de la boite à air
Dévisser le collier du gros manchon après le débitmètre, débrancher le connecteur du débitmètre, dévisser les 2 vis (hexa), et extraire la boite à air.
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4. Retrait du ventilateur
Sans visco-coupleur, c'est super-simple : une vis (torx) en haut à votre gauche, un picot en haut à votre droite, on débranche les 2 connecteurs à votre gauche, et on le soulève.
5. Vidange du liquide de refroidissement (LDR)
Ouvrir le bouchon de remplissage, et dévisser la vis bleue de vidange du radiateur et la vis bleue de vidange du vase d'expansion. Récupérer le LDR usagé dans un récipient adapté.
6. Démontage du vase d'expansion (VDE)
Déclipser les 2 double-durites en haut du VDE (une petite et une grosse raccordées ensemble). Déclipser la petite durite au milieu, vers l'arrière, du VDE. Déclipser la petite tirette sous le VDE et débrancher le connecteur (sonde de niveau), pour le désolidariser du radiateur. Extraire le VDE vers le haut. En examinant le VDE, on peut retrouver la marque du fabricant et la date de fabrication.
7. Démontage du radiateur
Déclipser la grosse durite et débrancher le connecteur (sonde de température) à votre gauche (côté droit du véhicule). Déclipser la petite durite en bas à votre droite (côté gauche du véhicule). Dévisser la vis (torx) en haut du radiateur sur votre droite (côté gauche du véhicule), et maintenant c'est simple : basculer le radiateur vers le moteur, et l'extraire vers le haut (en faisant attention au durites et câbles). En examinant le radiateur, on peut retrouver la marque du fabricant et la date de fabrication.
Diagnostic et résolution de problèmes courants
Cet article traite d'un problème rencontré sur une BMW E46 320d 2003 150ch, concernant la durite de liquide de refroidissement supérieure, reliant le vase d'expansion, qui s'aplatit ou s'écrase lorsque le moteur refroidit.
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Diagnostic du problème
Plusieurs actions ont déjà été entreprises pour tenter de résoudre ce problème :
- Purge du circuit de refroidissement à plusieurs reprises.
- Remplacement du bouchon du vase d'expansion par un neuf, et essai avec celui d'une E39 (même tarage).
Malgré ces tentatives, le problème persiste. À chaud, le circuit se met en pression normalement et la durite reprend sa forme initiale, tout fonctionne normalement en marche.
Vérifications importantes
Il est important de vérifier les points suivants :
- Fonctionnement de la pompe auxiliaire : Vérifier que la pompe auxiliaire de LDR destinée au chauffage fonctionne correctement. Ceci force la pompe auxiliaire de LDR destinée au chauffage à tourner!
Procédure de mise à niveau du LDR
La mise à niveau du LDR se fait moteur froid !! Vérifiez qu'il n'y a plus de pression dans le circuit de LDR en touchant/pinçant les durites!! Remplir jusqu'à la marque qui se trouve sur le flotteur.
Causes possibles de surchauffe moteur
Une surchauffe moteur (visible via l’aiguille de température sur le tableau de bord : la température normale est d’environ 90°) peut être due à plusieurs facteurs :
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- Surchauffe moteur : En-dessous de 90°, le moteur n’est pas encore chaud. Au-dessus de 90°, on est en surchauffe moteur.
- Thermostat défectueux : Un thermostat qui ne s’ouvre pas peut provoquer une surchauffe.
- Sonde de déclenchement du ventilateur : Une sonde défectueuse peut empêcher le ventilateur de se déclencher.
Le rôle du radiateur de refroidissement
Le radiateur de refroidissement est généralement situé à l’avant du moteur, juste derrière la calandre et il est relié au moteur par des durites (deux en général, une durite supérieure et une durite inférieure). Le rôle principal du radiateur moteur est de refroidir le liquide du circuit de refroidissement. Il existe également un ventilateur de refroidissement qui est placé entre le radiateur et le moteur : le plus près possible du radiateur. Il se déclenche quand le moteur atteint une certaine température et il permet de refroidir le radiateur.
L’eau circule dans ce circuit grâce à la pompe à eau. On peut schématiser en disant que cela représente un circuit moteur-radiateur-moteur-radiateur-etc.
Remplacement du radiateur de refroidissement
Le prix d'un remplacement de radiateur de refroidissement sur ce type de véhicule dépend du garage/concession/mécanicien chez qui vous souhaitez effectuer votre réparation.
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