Un intercooler, également appelé échangeur d'air, est un dispositif utilisé dans les moteurs turbocompressés pour augmenter leur puissance et leur rendement. Il est généralement situé sous le capot du véhicule et permet d'améliorer la puissance du moteur d'environ 15 à 20%. Mais qu'est-ce qu'un intercooler et comment fonctionne-t-il ? Quelle est son importance et comment l'entretenir ? Quel est le coût d'un intercooler ?
Comprendre l'intercooler
Un intercooler fonctionne en refroidissant l'air entrant du turbocompresseur avant qu'il n'entre dans le moteur. Le processus de refroidissement permet de comprimer l'air, augmentant ainsi la densité de l'air injecté pour la combustion. Un intercooler est important car il permet d'augmenter la puissance du moteur.
Il est important de noter que tous les intercoolers ne sont pas créés égaux. Il est également important de noter que la performance de l'intercooler dépend en grande partie de son emplacement.
Problèmes courants liés aux intercoolers
Comme tout autre composant de votre véhicule, l'intercooler peut rencontrer des problèmes qui peuvent affecter sa performance.
- Fuites d'air: Les fuites d'air peuvent survenir si l'intercooler est endommagé ou mal installé. Si vous remarquez une baisse de la performance de votre moteur, il est possible que votre intercooler ait une fuite.
- Blocages: Les blocages dans l'intercooler peuvent être causés par l'accumulation de débris et de saleté. Si vous remarquez que votre moteur surchauffe, il est possible que votre intercooler soit bloqué.
- Dommages causés par les débris: Enfin, les dommages causés par les débris peuvent également affecter la performance de l'intercooler. Si vous conduisez souvent dans des conditions difficiles, il est possible que des débris endommagent l'intercooler.
Entretien de l'intercooler
Le processus de nettoyage d'un intercooler est assez simple. Il suffit de démonter l'intercooler et d'y verser un solvant pour éliminer les résidus d'huile. Ensuite, vous devez remplir l'intercooler avec environ 2 litres de solvant et le faire circuler en le basculant de gauche à droite pendant environ 5 minutes. Laissez ensuite l'intercooler reposer pendant 10 minutes pour laisser agir le solvant. Il est recommandé de nettoyer un intercooler lorsque vous constatez une accumulation d'huile dans les conduits de l'admission et dans l'intercooler. Il peut être difficile de déterminer si un intercooler est défectueux.
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Installation et coût
L'installation d'un intercooler est une tâche que vous pouvez effectuer vous-même si vous avez certaines connaissances de base en mécanique. Le coût d'un intercooler peut varier en fonction du modèle de votre véhicule. Cependant, en moyenne, vous pouvez vous attendre à payer entre 90 et 500 € pour un nouvel intercooler.
Importance de l'intercooler
Un intercooler est un élément essentiel pour le bon fonctionnement d'un moteur turbocompressé. Il permet d'augmenter la puissance du moteur en refroidissant et en comprimant l'air du turbocompresseur avant qu'il n'entre dans le moteur. Cependant, comme tout autre composant d'un véhicule, un intercooler nécessite un entretien régulier pour garantir son bon fonctionnement.
Focus sur les intercoolers pour Audi A3 (plateforme MQB)
Vous possédez un véhicule du groupe Audi / Volkswagen basé sur la plateforme MQB, équipé du moteur 2.0 TSI GEN 3, aussi connu sous le code EA888 et êtes à la recherche de quelques informations sur les intercoolers ? C’est donc qu’une préparation moteur est sans doute envisagée, un Stage 2 peut être ou même un stage 3 avec un turbo hybride ou encore un gros turbo. En effet, si vous comptez faire une reprogrammation moteur et augmenter la puissance moteur, le remplacement de l’intercooler d’origine par un intercooler performance ou aussi appelé intercooler gros volume est un des points les plus importants tout comme la descente de turbo.
Ainsi, si vous avez une Volkswagen Golf 7R, Gti, Clubsport, une Seat Leon Cupra 5F, une Skoda Octavia VRS ou encore une Audi S3 8V, une Audi TT/TTS, accrochez vos ceintures ! Dans ce dossier, je vais vous présenter les différents intercoolers présents sur le marché de la pièce performance, les intercoolers montés d’origine comme celui de la Golf 7R / Audi S3 8V avec les références ETKA, quelques photos comparatives afin que vous puissiez voir la différence entre l’intercooler de la Gti et celui de la R, Gti vs Wagner Tuning mais aussi des comparatifs de volumes et de performances pure !
L’intercooler d’origine (OEM) ou monte d’origine de la Golf R et de la S3 offre des bords ainsi que des tubes en plastiques tout comme ceux d’origine ! Juste pour que vous ne vous trompiez pas, si vous compter acheter un intercooler Volkswagen, voici les références de l’intercooler de la Gti.
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On voit une nette différence d’épaisseur sur cette photo ! Devinez un peu lequel est celui de la Golf R et qui offre 13% de volume en plus ! Ensuite, voici un petit slider avec quelques photos comparatives entre un intercooler WAGNER et celui monté d’origine sur une Golf VII Gti Pack Performance d’un ami ! On voit vraiment la différence.
Trouvées sur le forum RSW, voici les photos comparatives entre l’intercooler monté sur la Golf VII R et la version APR ! La version IE semble être une bonne alternative lorsqu’on commence à rechercher de la grosse performance.
NTERCOOLER gros volume APR pour moteurs EA888 gen3 MQB 1.8 ET 2.0 TSI. L’echangeur Volkswagen Racing pour les plateformes MQB equipées des motorisations 2.0 TFSI Ea888.3 dispose d’une surface de refroidissement de 694mm x 410mm x 56mm (27” x 16.14” x 2.2”) et peut supporter sans pertes, des puissance pouvant aller jusqu’a 600cv.
Le rôle du turbo et de l'intercooler
Un turbocompresseur est composé de deux "hélices" reliées entre elles (une turbine et un compresseur). Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schéma). Cette turbine est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleue) qui aura comme rôle d'envoyer une grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser, d'où le nom de turbocompresseur).
A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tours), la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes et roulements ... C'est donc un organe destiné à booster les moteurs, à savoir pouvoir les gaver encore plus en air et en carburant. On peut alors obtenir bien plus de puissance pour une même cylindrée. Et un moteur de 1.5 litres peut alors pouvoir engloutir autant d'air et de carburant qu'un 2.5 !
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Avec un turbo j'ai plus de comburant (= air) dès les plus bas régimes : j'ai donc plus de puissance à cylindrée équivalente sur ces plage de régimes. En revanche, je peux aller moins haut dans les tours, ma courbe s'arrête donc avant (trop de tours peut casser le turbo).
Comme à bas régime le turbo ne fonctionne quasiment pas, on se retrouve avec un moteur plus sobre en conduite calme (qui consomme comme un petit moteur), et c'est tout l'avantage de la suralimentation aujourd'hui : limiter la casse côté malus en proposant des moteurs qui se débrouillent bien aux cycles d'homologation WLTP. En revanche, dès qu'on tire dessus, notre petit 1.5 pas trop glouton devient un 2.5 très vorace ! Voilà pourquoi la différence entre consommations officielles (NEDC / WLTP) est si importante avec les moteurs turbo. Car dans la réalité, personne ne se limite à la plage basse (régime) d'utilisation du moteur : trop creux et désagréable donc.
Le turbo doit être lubrifié au niveau de son axe central. Et comme un roulement à billes ne suffit pas pour résister à de telles régimes (plus de 100 000 t/min), il faut utiliser un palier.
Pour accroître les capacités du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut refroidir l'air compressé. En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer ... Pour palier à cela, on utilise l'intercooler (changeur thermique) qui permet tout bêtement de refroidir l'air compressé par le turbo avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.
Pour éviter qu'il y ait une surpression à l'admission (qui peut endommager moteur et turbo), les ingénieurs ont installé un système qui permet de limiter cette dernière, cela s'appelle la Wastegate. Son rôle est donc d'évacuer toute pression excédentaire de celle tolérée par le circuit de suralimentation. De plus, c'est l'électronique qui commande cette dernière par le biais d'une électrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission sert à commander les plus anciennes).
Le compresseur (plus rare), reprend le principe du turbo (on peut même dire que c'est la même chose ... Les deux sont des compresseurs d'air). Cependant, il ne se "nourrit" pas de l'énergie dégagée par les gaz d'échappement mais utilise directement l'énergie mécanique du moteur. De ce fait, il ne peut pas tourner aussi vite qu'un turbo (les gaz d'échappements permettant des rotations très élevées).
Chacun a ses avantages et inconvénients : un compresseur (Supercharger en anglais) fonctionne plus tôt dans les tours mais est limité en vitesse de rotation tout en prenant un peu plus d'énergie au moteur (il y a aussi une résistance pour les turbos au niveau de l'échappement des gaz avec une sorte de bouchon mais elle est moindre.). Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes.
De plus, certains constructeurs ont opté pour deux turbos, chacun calibré pour une tâche différente. Les turbos plus récents s'accolent des ailettes rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre.
Notez au passage que ce type de turbo améliore l'agrément en évitant que ce dernier ne s'active trop brutalement. Ici il se met à fonctionner de manière plus progressive, amenant alors une plus grande souplesse d'utilisation (bien que cela soit assez anecdotique au final ...). Hélas, sa technicité avancée (mobilité des ailettes) le rend aussi plus fragile (plus de complexité = plus de dysfonctionnements possibles).
De plus en plus d'éléments sont devenus électriques dans nos voitures, cela permet de réduire la consommation de carburant. Le turbo est désormais en ligne de mire avec de plus en plus d'équipementiers qui pensent à le rendre électrique.
Quand changer le turbo ?
Il est impératif de connaître les signes indiquant que le remplacement du turbo est nécessaire pour éviter des dégâts plus conséquents. Un manque notable de puissance, une consommation excessive d'huile, ou encore une fumée inhabituelle à l'échappement sont des indicateurs clairs. Par ailleurs, un sifflement inhabituel provenant du turbo lors de l'accélération peut également signaler que des corps étrangers ont endommagé les ailettes du turbocompresseur. Cela peut aussi de produire lorsqu'une durite d'air turbo est percée.
Temps nécessaire pour le remplacement du turbo
Le temps nécessaire pour remplacer un turbo peut varier considérablement en fonction de plusieurs facteurs. Le modèle du véhicule et le type de turbo installé sont des facteurs déterminants dans la durée du remplacement. Certains véhicules, notamment ceux de marques spécifiques tel que Audi ou BMW, lordque vous êtes obligés de sortir le moteur, peuvent nécessiter des turbos complexes et ainsi, prolonger la durée du remplacement. Le niveau de compétence du professionnel effectuant le remplacement influence également le temps nécessaire. Un mécanicien expérimenté avec un accès à des outils spécialisés peut accomplir le remplacement plus rapidement et avec plus de sécurité. La disponibilité d'outils adaptés, tels que des clés dynamométriques ou des appareils de diagnostic électronique, est essentielle pour un remplacement efficace et précis.
Étapes clés du remplacement du turbo
- Préparation : Avant de commencer le remplacement du turbo, il est essentiel de préparer l'espace de travail et de s'assurer que toutes les mesures de sécurité sont en place. Commencez par vérifier que le véhicule est stable sur un support sûr et que le moteur est éteint et refroidi. Il est crucial de se protéger avec les équipements adéquats comme des gants et des lunettes de protection.
- Démontage de l'ancien turbo : Le démontage de l'ancien turbo commence par la déconnexion de la batterie pour sécuriser le système électrique. Ensuite, retirez les composants qui gênent l'accès au turbo, tels que le collecteur d'admission et le filtre à air. Il est important de marquer chaque composante et son emplacement pour faciliter le réassemblage. Utilisez des outils appropriés pour dévisser les boulons qui fixent le turbo au collecteur d'échappement. Soyez particulièrement attentif à ne pas endommager les pièces lors de leur retrait.
- Installation du nouveau turbo : L'installation du nouveau turbo est l'étape finale du processus de remplacement. Commencez par placer les nouveaux joints, ce qui est essentiel pour prévenir les fuites d'huile et de gaz. Positionnez soigneusement le nouveau turbo, en vous assurant qu'il s'aligne parfaitement avec le collecteur d'échappement et les conduites d'admission d'air. Vissez et serrez les boulons selon les spécifications du constructeur pour garantir une fixation sécurisée. Rebranchez ensuite toutes les conduites, y compris celles de l'huile et de l'air, et assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites. Une fois tout en place, reconnectez la batterie et démarrez le moteur pour un test de fonctionnement.
Différence de temps entre un professionnel et un amateur
La différence de temps entre un professionnel et un amateur pour changer un turbo est significative. Un professionnel avec l'accès à des outils spécialisés et une expérience approfondie peut souvent accomplir le travail en moins de temps. Pour les professionnels, le remplacement d'un turbo peut généralement prendre entre 2 et 4 heures, tandis que pour un amateur, cela pourrait prendre une journée entière.
Conseils pour réduire le temps de remplacement
Pour réduire le temps de remplacement du turbo, la préparation est clé. Assurez-vous de disposer de tous les outils nécessaires avant de commencer, et familiarisez-vous avec le processus spécifique à votre modèle de véhicule. L'utilisation de guides spécifiques au modèle, de tutoriels vidéo, et parfois d'une assistance technique peut également accélérer le processus.
Coût du remplacement du turbo
Le prix des turbos peut varier de quelques centaines à plusieurs milliers d'euros, en fonction du type et de la marque du véhicule. Opter pour un turbo en échange standard peut souvent être une option plus économique sans compromettre la qualité. Le coût de la main-d'œuvre pour le remplacement d'un turbo dépend principalement de la durée du travail et de la tarification horaire du service. En général, les garages facturent entre 50 et 150 euros par heure.
Remplacer le turbo soi-même : est-ce possible ?
Changer un turbo par soi-même est possible, mais cela exige un certain niveau de compétence mécanique et l'accès aux outils appropriés. Avant de décider de remplacer votre turbo, évaluez soigneusement votre expérience et les risques impliqués. Le processus nécessite de démonter et de remonter des parties critiques du moteur, y compris la gestion de connexions d'huile et d'air qui, si mal effectuées, peuvent gravement endommager le moteur. Si vous êtes confiant dans vos capacités techniques, assurez-vous de suivre un guide détaillé spécifique à votre modèle de véhicule et de disposer de tout le matériel nécessaire, comme un jeu de clés, un nouveau joint de turbo, et éventuellement un manuel de réparation. Cependant, pour la plupart des propriétaires, il est recommandé de faire appel à un professionnel qualifié pour éviter les erreurs coûteuses et garantir que le travail est effectué correctement et en toute sécurité.
Durée de vie d'un turbo
La durée de vie d'un turbo peut varier considérablement selon plusieurs facteurs, incluant le modèle de véhicule, les conditions de conduite, et la qualité de l'entretien. En moyenne, un turbo est conçu pour durer environ 150 000 à 200 000 kilomètres, mais cette estimation peut être affectée par la manière dont le véhicule est utilisé. Les turbos peuvent souffrir d'une usure prématurée si le moteur n'est pas régulièrement entretenu avec des vidanges d'huile appropriées et si les filtres à air et à huile ne sont pas changés selon les recommandations du constructeur. Pour maximiser la durée de vie de votre turbo, il est crucial de permettre au moteur de chauffer et de refroidir correctement lors de l'utilisation, d'éviter les accélérations brusques à froid, et de s'assurer que le turbo est toujours bien lubrifié avec de l'huile propre.
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